中國最大的薄餅連鎖品牌第3,000家門店在秦皇島開業,這是它近全面改革之後的重要里程碑

重點:

  • 必勝客在中國內地開設了第3,000家門店,自2017年開始進行改革後,必勝客加速了在中國的發展
  • 通過自動化和小店模式擴大快送覆蓋範圍,必勝客提升了餐廳的利潤率

 

陽歌

承讓了,肯德基的山德士上校!

肯德基的姊妹品牌必勝客上週五迎來了一個重要的里程碑,其在中國內地的第3,000家門店在濱海城市秦皇島開業。這家店象徵性地開在長城東端起點所在的城市,它的開業也標誌著該連鎖品牌走向成熟,它在三十多年前的1990年首次進入中國,僅比作為首家進入中國市場的西式連鎖餐飲品牌肯德基遲了三年。

為了慶祝這個里程碑,必勝客在當地舉行了一些慶祝活動,包括推出全新的餐廳員工制服,新制服將逐步推廣到全國所有餐廳。

但真正的故事大部分都隱藏在幕後,發生在該連鎖品牌在中國內地的一場全面改革之後,這場變革可追溯至6年前,現在已經頗見成效。變革前,該品牌落後於體量更大的肯德基,兩個品牌均為百勝中國(YUMC.US; 9987.HK)獲授Yum! Brands在中國內地獨家營運。百勝中國曾經隸屬於Yum! Brands,於2016年分拆為一家獨立公司。

必勝客中國自2017年推出全面改革措施以來,做了很多事情,包括推動更多自動化,並通過小店模式拓張門店網路,以擴大其不斷增長的外送業務覆蓋範圍。與此同時,該連鎖在菜單中增加了不少菜品,並加大本土化改良,以適應當地口味,其中既有傳統的堂食菜品,也有越來越多的預製菜產品,後者是在2020年疫情期間推出的,用於居家烹飪。

結果是,在效率提升,以及中國去年底取消疫情「清零」政策後,在市場回歸常態的推動下,必勝客利潤率不斷提高。

百勝中國首席執行官屈翠容表示, 「今天的里程碑離不開持續的創新,無論是菜單創新,科技創新,還是餐廳模式的創新。我們相信,在中國,必勝客還有巨大的增長潛力,我們將致力於開拓門店,促進品牌蓬勃發展。」

3,000家門店的規模使必勝客穩妥成為中國最大的薄餅連鎖,薄餅正迅速在中國人的餐單上佔據一席之地,與餃子和麵條等傳統本土美食並駕齊驅。根據市場研究公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)的資料,2022年中國整個薄餅市場價值375億元,並且預計到2027年會大致翻一番,達到771億元。

必勝客中國僅在2022年就賣出了超過1億個薄餅,相當於每秒鐘賣出7個。自33年前進入中國市場以來,必勝客已在中國賣出逾10億個薄餅。

事實上,中國餐飲市場整體上比薩店供給也相對不足,去年中國每百萬人只有11.7家薄餅店,遠遠落後於亞洲市場中鄰近的日本和韓國每百萬人擁有30家店的市場規模。

在必勝客全面改革後,百勝中國一直在加大對該品牌的投資,以期利用預期的需求增長。該公司去年在中國淨新增313家必勝客門店,今年第一季又淨增80家。這快於2021年全年淨新增235家的速度,更是遙遙領先於剛開始變革時的2018年和2019年淨新增總數,即115家店。

隨著增長加速,必勝客去年佔百勝中國總資本支出的17%,高於前兩年的14.5%。百勝中國在其最近的年報中披露,中國87%的必勝客門店是過去五年新建或改造而成的。

恢復收入增長

必勝客與中國幾乎所有餐廳一樣,疫情期間因為嚴格的防疫措施,被迫經常暫時停業或只提供外賣和外帶服務,從而蒙受損失。在第一季,必勝客佔百勝中國銷售額的五分之一。

繼去年錄得營收下滑7.1%後,必勝客中國今年第一季營收大幅反彈,增長9.1%至5.97億美元(42.8億元)。其同店銷售額也增長了7%,而隨著人們恢復外出就餐,必勝客中國客流量增長了13%。它近三分之二的銷售額來自品牌會員,截至今年第一季末,必勝客中國擁有超1.35億名會員。

在西方,必勝客通常被視為低端外賣餐飲選擇,而在中國,必勝客的堂食很受歡迎,它被視為中檔餐飲品牌。早在疫情爆發前,中國的外賣服務就已經變得越來越受歡迎了,去年必勝客中國近43%的銷售額來自外賣訂單。外賣加外帶的非堂食業務去年佔到一半以上的銷售額,因為中國人也和西方人一樣,越來越喜歡在家裡吃薄餅,而非堂食。

隨著疫情防控措施的解除,必勝客的業務開始反彈,其餐廳利潤在第一季按年躍升44%,至8,400萬美元,而其餐廳利潤率亦上升3.5個百分點,達到14.2%。

利潤率的提高不僅要歸功於疫情過後業務的好轉,還要歸功於業務結構的一些重大調整,有些調整體現在菜單上,有些則不大明顯。一個關鍵的變化是以衛星店的模式開店,即一家中心店周圍有數家小型店,由中心店的管理團隊統一管理。這樣的組織結構減少了對餐廳管理人員的需求,也擴大了外送的服務範圍。

必勝客在流程上也引入了越來越多的自動化和數碼化,減少了對更昂貴的人力的需求。截至去年底,該公司三分之一的門店配備了傳菜機械人,現在數碼訂單達到約91%,是2019年的三倍。

必勝客還豐富了菜單產品線,加入了在西方必勝客找不到的菜品,包括許多米飯類產品以及榴槤口味薄餅。為了避免有人認為必勝客只是為喜歡吃薄餅的人準備,必勝客還成為了中國最大的牛排館。牛排現在是它第二受歡迎的單品,僅次於佔銷售額近40%的薄餅。

投資者似乎很喜歡百勝中國獨特的「肯德基+必勝客+中國風味」,給予該公司28倍的遠期市盈率,略高於母公司百勝餐飲的26倍。這個數字也領先於達美樂(DPZ.US)和棒約翰(PZZA.US)的23倍遠期市盈率,這兩家公司在中國也很活躍。

達勢股份(1405.HK)作為達美樂在中國的總特許經營商,在市場上迅速擴張,目前是必勝客最大的競爭對手,截至去年底擁有588家門店。但該公司目前仍處於虧損狀態,不像必勝客,即使在疫情的艱難時期,也持續保持盈利。

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新聞

APAC Resources trades resources

簡訊:亞太資源料去年下半年扭虧為盈

受資源投資板塊恢復盈利推動,資源及大宗商品投資交易商亞太資源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年實現扭虧為盈。 亞太資源預計去年下半年將錄得14億至19億港元盈利,上年同期則虧損3.1億港元。公司表示,最新半年報期內資源投資板塊實現盈利,而去年同期該板塊虧損1.84億港元。公告同時指出,「聯營公司的預期減值虧損撥回」亦是業績改善的驅動因素。 周一午市初段,亞太資源股價上漲近17%,股價過去52周累計上漲逾兩倍。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「鮮活」模式反饋良好 太二內地同店銷售轉正

餐飲營運商九毛九國際控股有限公司(9922.HK)周五公布去年第四季營運表現,其主要品牌太二同店銷售額按年跌3%,跌幅較上季度的9.3%有所收窄,公司稱太二在中國內地的同店銷售額已率先實現轉正。 根據業績報告,太二自營店的翻檯率為3次,較第三季的3.3次下跌,顧客人均消費為77元,較第三季的74元回升。九毛九指,太二於內地的同店日均銷售額按年實現轉正,反映前期經營調整及門店模型升級的成效進一步顯現。「鮮活」模式門店表現尤為突出,為太二整體經營恢復提供有力支撐。截至去年底,太二已累計落地「鮮活」模式門店243家,覆蓋全國60個核心城市。 除太二外,慫火鍋及九毛九第四季同店日均銷售額,按年分別下降19%及16.4%。截至去年底,九毛九共有644間餐廳,較9月底淨減42間,其中太二有499間,慫火鍋有62間,九毛九有63間。 九毛九股價周一高開,至中午休市報1.92港元,升2.67%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
BYD makes EVs

銷量登頂全球後 比亞迪的下一關是獲利

中國電動車巨頭比亞迪去年在銷量上超越特斯拉,但在利潤率承壓、海外市場風險卜升,以及一套具爭議的融資模式之下,市場開始質疑,比亞迪是否仍能持續為股東創造價值 重點: 比亞迪全球銷量大幅攀升,卻未能同步帶動獲利成長。在內地電動車價格戰持續及利潤下滑的情況下,公司整體盈利空間受壓 隨著比亞迪逐步收縮其供應商融資安排,加上海外經營環境挑戰增加,可能推高負債比率,並削弱其擴張動能     夏飛 中國電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名稱寓意「築夢踏實」,或許剛剛實現了其中一個宏大願景,那就是在電動車(EV)銷量超越馬斯克的特斯拉(TSLA.US),成為全球最大電動車銷售商。然而,實現這個夢想所付出的代價,就是在激進擴張之下,比亞迪的獲利能力正落入一條充滿風險的下行軌道。 總部位於深圳的企業本月初站上全球聚光燈下,公布2025年全球售出226萬輛電動車,海外市場銷量按年暴增145%,成為主要推動力。相比下,特斯拉去年純電動車交付量下跌8.6%,降至160萬輛,創下歷來最大年度跌幅。 這場角色互換,看似為比亞迪帶來一場全面勝利。在中國市場,本土電動車品牌早已佔據主導地位,特斯拉銷量首次下滑超過5%,降至約62萬輛,亦是其上海超級工廠於2020年投產以來首次出現銷量下跌。而比亞迪在英國與德國的銷量同樣超越特斯拉,顯示中國品牌正開始打入更富裕的成熟市場。 這種鮮明對比,對1995年以電池起家、作風低調的化學家王傳福而言,無疑是對十多年前曾嘲諷比亞迪的馬斯克,一次有力的回擊。除造車業務外,比亞迪亦大舉投資於儲能與智能駕駛系統,這些布局有望在中國掀起、並迅速被輸出至海外的電動車價格戰中,緩解部分利潤率承壓的問題。 比亞迪的成功,在很大程度來自於低價市場的深度布局。旗下「海鷗」車型售價僅約8,000美元起,並已配備自家的「天神之眼」輔助駕駛系統。相較之下,特斯拉入門版Model 3起價高達35,000美元,在中國亦僅獲得部分輔助駕駛功能的批准,差距明顯。 然而,投資者在追捧比亞迪之前,或許需要三思。儘管公司在規模擴張上大獲成功,但一場更艱鉅的戰役才剛開始,那就是如何將龐大的銷量轉化為更高的利潤。 去年第三季,比亞迪淨利潤按年大跌32.6%,降至78億元(約11億美元),為逾四年來最大跌幅;收入亦錄得逾五年來首次下滑,降至1,950億元,與2023及2024年錄得的雙位數高速增長形成強烈反差。 從部分指標來看,比亞迪的獲利能力仍可與特斯拉一較高下。去年第三季,其毛利率為17.9%,與特斯拉的18%大致相若。不過,摩根士丹利的報告顯示,比亞迪去年第二季的單車利潤已降至4,800元,較前一季的8,000元明顯下滑,僅相當於特斯拉2024年每輛車約6,000美元利潤的一小部分。 盈利考驗 此外,中國市場競爭極為激烈,對手紛紛以極低利潤搶攻銷量,多數車企仍難以實現可觀盈利,這樣的環境恐進一步壓縮比亞迪的利潤空間。同時,汽車購置稅上升、針對中低端電動車的政府補貼減少,以及持續不斷的價格競爭,意味著比亞迪及其他中國車企未來一年或將面臨更殘酷的考驗。 不僅如此,中國電動車市場在連續多年高速增長後,已顯現明顯放緩跡象。標普全球(S&P Global)分析師預測,中國汽車銷量將於2026年出現下滑,而目前約一半銷量來自新能源車(NEV)。在此情況下,比亞迪及同業恐怕別無選擇,只能進一步補貼消費者,再度擠壓利潤率。 在內地壓力升溫之際,比亞迪正加速在東南亞、拉丁美洲及歐洲推動大規模本地化生產,部分目的是避開關稅並縮短交付周期。然而,海外設廠如今已成為更為複雜的工程,尤其是從巴西到墨西哥等國政府,正加強審視比亞迪在當地的建廠計劃,而中國方面亦關注先進技術外流至海外市場的風險。 另一個較少被市場注意的不確定因素,來自政府壓力,迫使這家新晉全球電動車之王低調拆解一套曾長期支撐其高速擴張的供應鏈融資安排。 這套被稱為「迪鏈」(Dilian)的機制,是比亞迪率先推行的影子融資系統,公司以電子應收憑證取代即時付款,向龐大的供應商網絡延後支付。根據公司最新披露數據,截至2023年5月,相關憑證債務規模已膨脹至逾4,000億元。 路透社去年11月報道指出,這項工具使比亞迪對供應商的平均付款周期延長至127天,高於行業平均的108天。彭博彙編的數據則顯示,比亞迪於2023年平均需275天才向供應商付款。在不少情況下,供應商會以手中的「迪鏈」憑證作為抵押,向小型銀行或民間放貸機構借款以維持營運,形成一張結構複雜、長期游離於監管視野之外的融資網絡。 在監管壓力下,比亞迪被要求停用相關工具、減輕對供應商的資金壓力,並於去年夏天承諾,將對供應商的帳款付款周期縮短至60天。 然而,退出「迪鏈」並非易事。根據比亞迪最新披露數據,截至2025年第三季,其負債比率約為71%。若將去年9月底尚未償還的2,230億元應付帳款一併計入,依公司數據推算,比亞迪實際負債比率將飆升至接近96%。 儘管逆風不斷,投資界仍普遍認為比亞迪估值偏低。Marketscreener調查的28名分析師中,有23人給予「買入」或「跑贏大市」評級,僅一人建議「賣出」。Yahoo Finance調查的分析師亦預期,公司今年將重回收入與盈利雙增長軌道。 億萬富豪投資人、巴菲特長年合作夥伴查理・蒙格曾於2023年表示,比亞迪在中國市場領先特斯拉的幅度「幾乎到了荒謬的程度」,並稱創辦人王傳福在「真正把東西做出來」這件事上,比馬斯克更勝一籌。然而,在長達17年的豐厚投資回報後,當年因2008年買入比亞迪約10%股份而轟動市場的巴郡,卻於去年9月低調清倉餘下持股。這張「不信任票」,或許比所有看多的分析師意見加起來,更具份量。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:十大基石投資者撑場 豪威首掛午收升15%

半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏