LANV.US

這家擁有多個高端時尚品牌的企業炫耀年銷售額創紀錄、同時利潤率增加,但收入不及之前預期,淨虧損也有所擴大

重點:

  • 復朗集團2022年營收較上年增長37%,毛利率也上漲了1個百分點
  • 去年,這家奢侈品牌的淨虧損有所擴大,引發了對它2024年前能否實現收支平衡目標的質疑

 

梁武仁

復朗集團(LANV.US)或許自認為全球領先的奢侈品牌,但對於自己遠沒那麼迷人的財務現狀,它只能盡力掩飾。

在上周發佈自去年12月借殼上市後的首份財務業績報告中,這家奢侈品服裝製造商強調2022 年銷售額創紀錄,利潤率持續增加。如果完全從數字來看,情況確實如此,該公司去年營收增長37%,達到4.22億歐元(32億元),而毛利率也增加一個百分點,達到56%。

從表面看,收入增長看起來相當不錯。相比之下,旗下品牌包括路易威登的時尚巨頭LVMH集團(MC.PA)去年收入增長23%,而古馳(Gucci)等品牌的所有者開雲集團(KER.PA)更是僅升15%。但這兩家公司都比復朗集團大得多,年銷售額高達幾十甚至百億歐元。它們的盈利也很可觀,而復朗集團則深陷虧損。

更重要的是,復朗集團去年收入不及它在去年通過與一家特殊目的收購公司(SPAC)合併上市期間,為了招徠投資者而作出的預期。在去年3月面向投資者的演示活動上,該公司預測其收入將在2022年達到4.73億歐元,該數目比最後的實際數字高出約12%。它進一步預測,到2025年,這個數字將激增至近10億歐元,儘管去年的情況讓這種樂觀的預測看來不太確定。

也許更重要的是,該公司在其首份財報中重申,明年有望實現收支平衡,但數據並不那麼令人信服。復朗集團在財報中使用了一個叫「邊際收益」的指標,稱這基本上是毛利減去銷售和行銷費用。去年,用這種方式計算的利潤增長44%,達到了1,300萬歐元。

但從看上去更標準的淨利潤來看,情況就沒那麼好看了,它沒有出現在財報中,但出現在了復朗集團去年的年報中。首先,邊際收益立刻就被一般費用和管理費用超過了。從年報來看,由於其他項目侵蝕利潤,該公司去年的淨虧損比2021年擴大兩倍多,達到2.4億歐元。

復朗集團表示,它的另外兩個品牌Wolford和St. John Knits現在正在產生積極的邊際收益,它將擴大這些業務來幫助整個公司實現盈利。

但在幾年內從虧損2億多歐元,到實現收支平衡,似乎相當艱巨──假設其「收支平衡」的目標是指其淨利潤,而不是其他標準。因為與收入相比,該公司的整體營運支出龐大,而且擴張將需要進一步加大支出。

上週四發佈財報後,復朗集團股價輕微上漲。但之後,該股連續兩天下跌,表明投資者在其業績中沒有看到太多值得興奮的東西,反而可能質疑該公司的樂觀預測。

復星的奢侈品籌碼

2018年,作為中國億萬富翁郭廣昌建立的商業帝國,復星收購Lanvin,郭氏曾被稱為中國的「股神」巴菲特(Warren Buffett)。當時,復星集團通過舉債大舉收購全球性的大品牌,包括英國足球俱樂部狼隊和連鎖度假酒店Club Med。

但在那段時間前後,北京方面開始加緊行動,嚴控企業集團的負債,其中包括同樣喜歡收購的大連萬達集團和海航集團。為了更多獲取現金償還部分巨額債務,復星通過把復朗集團送上市,籌集了1.5億美元(10.4億元)。

這個過程相當漫長,花了9個月的時間,復朗的擬定企業價值最終下降了三分之一,降至15億美元。自借殼上市以來,復朗的股價已經下跌了近一半,目前的市值為6.8億美元。

Lanvin是1889年創立於巴黎的一家帽店,在復星旗下,它一直專注利用中國本土市場對奢侈品的強烈需求。該公司大中華區的銷售額從2020年到去年增長了一倍多,佔其總收入的10%以上。這與LVMH集團和開雲集團的趨勢截然不同,後者在亞洲(不包括日本)的收入去年下降了8%。

Lanvin在中國或其他任何地方面臨的最大挑戰,是品牌知名度相對較弱;在中國市場,知名度是銷售的關鍵驅動力。對於知名度較低的Lanvin來說,從香奈兒(Chanel)、迪奧(Dior)和古馳等品牌手中搶奪市場份額,無疑是一場艱苦的戰鬥。

對於Lanvin和復朗集團旗下的其他二線品牌來說,若想通過提高知名度來提振銷售,就需要大規模的行銷閃電戰。這在短期只會侵蝕公司的利潤。中國從疫情中復甦也需要時間,政府為今年設定了5%的增長目標,這是一個相當溫和的數字。這意味著在目前謹慎的經濟環境下,奢侈品不會很快銷售一空。

在籌集資金和改善財務狀況的壓力下,復星仍在忙於出售另外一些資產。但鑑於復星正在圍繞與家庭消費相關資產整合業務,它可能會繼續持有復朗。復朗現在屬於復星的「快樂板塊」,後者包括品牌消費、旅遊和休閒。

如果復星還需要現金的話,它可能仍會考慮出售更多復朗的股份。在香港上市的復星國際(0656.HK)擁有復朗65%的股份,這使其有足夠的空間在不放棄控制權的情況下減持股份。

但是否有新的投資者對復朗的股票感興趣,則是另外一回事了。它目前的市銷率為1.7倍,是開雲集團3.4倍的一半,更只有5.3倍的LVMH約三分之一。

復朗借殼上市花費了不少的時間和精力才告完成。但它現在意識到,要想長期吸引投資者,不僅僅要讓資料看起來漂亮。或者說,它已經從自己努力粉飾首份財報,但投資者卻反映冷淡中吸取了這個教訓。

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Expansion into Middle East sends shares soaring, but Zhida's valuation looks steep

進軍中東股價急升 摯達估值不便宜

股東包括比亞迪的摯達科技主攻充電樁,近日公有將進軍中東,股價一度炒高 重點: 摯達科技是內地最大充電樁企業,計劃進軍沙特市場 業績續虧損,股價已較招股價高200%   白芯蕊 隨著電動車逐漸取代燃油汽車,相關的電動車零件商業務亦急速發展,汽車充電樁就是其中一環。中國排名第一的汽車充電樁生產商上海摯達科技發展股份有限公司(2650.HK),10月初才在港交所掛牌,最近已宣布進軍中東的沙特阿拉伯地區,消息公布翌日,股價更一度炒高8.7%。 集團於2010年11月由目前董事長黃志明成立,2015年成立附屬公司摯達中鼎,主要從事智慧家用電動汽車充電樁及配件生產。2021年開始拓展海外,2022年9月底改為股份有限公司,更引入A股公司安徽中鼎、比亞迪(1211.HK, 002594.SZ,BYDDY.US)及上海中電投等。 電動車產業不單在內地興旺,連產油國龍頭的沙特阿拉伯也大力發展,更與主攻電動車充電樁的摯達緊密合作。擎達公布,與沙特阿拉伯企業Saudi Controls Ltd,簽署過億元銷售訂單,雙方在未來5年內合作,摯達將供應多款交流及直流電動汽車充電樁產品。 沙特拓新能源車生態 沙特作為中東地區經濟最強勁國家之一,能源轉型和環保政策正快速推進,尤其在2030願景戰略框架下,當地政府致力減少對石油等黑色能源依賴,更已規劃到2030年投入至少390億美元,發展新能源汽車生態系統,包括大規模建設電動車充電樁等核心基礎設施。 除沙特外,中東地區機會處處,2024年中東家用電動汽車充電樁銷量10.64萬台,預計到2029年將大幅增至87.2萬台,相當於複合增長52.3%,不單遠高於全球平均(20.3%),也是僅次東南亞(64.9%),成為全球第二大電動車複合增長最強地區。 另一方面,集團稱在中國家用電動汽車充電樁市場排名第一,家用電動汽車充電樁銷量在內地市佔率達13.6%,全球份額達則達9%,其客戶主要是汽車製造商、零售客戶及分銷商,當中首五大客戶佔集團總收入53.5%,來自最大客戶的收入達17%。據內媒報道,其最大客戶便是股東之一的比亞迪。 海外均價遠高內地 雖然向汽車製造商銷售數量大,但平均售價卻較低,集團今年第一季向汽車製造商銷售量合共8.5萬套,平均價為721.9元,不單對比去年同期直銷12.5萬套少,也較直銷的均價780.8元低7.5%。另一方面,產品銷售海外平均價格也較內地高,海外與內地產品均價在今年第一季為1,089.3元和723.7元,意味海外產品均價高內地達五成。 此外,摯達銷售也受到季節性因素影響,尤其中國汽車行業通常在第四季進行促銷,令電動汽車購買量增加,同時也會推動對充電樁及相關的服務需求,因此每年第四季的收入會較高。 值得留意是集團業績仍未虧轉盈,當中2024年虧損2.39億元,按年擴闊308%,今年截至3月底止首季仍未止血,虧損1,705萬元,但按年收窄45.8%。 搶攻機器人業務 要改善業績表現,摯達科技應與電動車企業一樣,要加快海外發展,畢竟海外銷售均價遠比內地高,集團首季海外收入只3,213萬元,僅佔同期總收入2.17億元的14.8%,故仍有大力發展空間。 此外,摯達科技也搶攻機器人業務,首季已交付10台電動汽車充電機器人。集團透露該業務毛利率達30%,高出電動汽車充電樁約20%的毛利率10個百分點。摯達科技判斷自動電動汽車充電機器人在車能互動中擔當重要角色,例如取得實時數據高效管理充電設施,實現充電排程,摯達估計2024年至2029年公司的複合年增長率為191.3%,料到2029年可達90.2萬台。 整體來說,充電樁作為電動車行業必需品,概念亦獨特,奈何集團仍未錄得盈利,加上公布與沙特合作消息,股價已大幅炒上,現股價較上市價66.92元高出200%,已透支潛在利好因素,相信要業績大幅改善才能撐起股價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏