LANV.US

這家擁有多個高端時尚品牌的企業炫耀年銷售額創紀錄、同時利潤率增加,但收入不及之前預期,淨虧損也有所擴大

重點:

  • 復朗集團2022年營收較上年增長37%,毛利率也上漲了1個百分點
  • 去年,這家奢侈品牌的淨虧損有所擴大,引發了對它2024年前能否實現收支平衡目標的質疑

 

梁武仁

復朗集團(LANV.US)或許自認為全球領先的奢侈品牌,但對於自己遠沒那麼迷人的財務現狀,它只能盡力掩飾。

在上周發佈自去年12月借殼上市後的首份財務業績報告中,這家奢侈品服裝製造商強調2022 年銷售額創紀錄,利潤率持續增加。如果完全從數字來看,情況確實如此,該公司去年營收增長37%,達到4.22億歐元(32億元),而毛利率也增加一個百分點,達到56%。

從表面看,收入增長看起來相當不錯。相比之下,旗下品牌包括路易威登的時尚巨頭LVMH集團(MC.PA)去年收入增長23%,而古馳(Gucci)等品牌的所有者開雲集團(KER.PA)更是僅升15%。但這兩家公司都比復朗集團大得多,年銷售額高達幾十甚至百億歐元。它們的盈利也很可觀,而復朗集團則深陷虧損。

更重要的是,復朗集團去年收入不及它在去年通過與一家特殊目的收購公司(SPAC)合併上市期間,為了招徠投資者而作出的預期。在去年3月面向投資者的演示活動上,該公司預測其收入將在2022年達到4.73億歐元,該數目比最後的實際數字高出約12%。它進一步預測,到2025年,這個數字將激增至近10億歐元,儘管去年的情況讓這種樂觀的預測看來不太確定。

也許更重要的是,該公司在其首份財報中重申,明年有望實現收支平衡,但數據並不那麼令人信服。復朗集團在財報中使用了一個叫「邊際收益」的指標,稱這基本上是毛利減去銷售和行銷費用。去年,用這種方式計算的利潤增長44%,達到了1,300萬歐元。

但從看上去更標準的淨利潤來看,情況就沒那麼好看了,它沒有出現在財報中,但出現在了復朗集團去年的年報中。首先,邊際收益立刻就被一般費用和管理費用超過了。從年報來看,由於其他項目侵蝕利潤,該公司去年的淨虧損比2021年擴大兩倍多,達到2.4億歐元。

復朗集團表示,它的另外兩個品牌Wolford和St. John Knits現在正在產生積極的邊際收益,它將擴大這些業務來幫助整個公司實現盈利。

但在幾年內從虧損2億多歐元,到實現收支平衡,似乎相當艱巨──假設其「收支平衡」的目標是指其淨利潤,而不是其他標準。因為與收入相比,該公司的整體營運支出龐大,而且擴張將需要進一步加大支出。

上週四發佈財報後,復朗集團股價輕微上漲。但之後,該股連續兩天下跌,表明投資者在其業績中沒有看到太多值得興奮的東西,反而可能質疑該公司的樂觀預測。

復星的奢侈品籌碼

2018年,作為中國億萬富翁郭廣昌建立的商業帝國,復星收購Lanvin,郭氏曾被稱為中國的「股神」巴菲特(Warren Buffett)。當時,復星集團通過舉債大舉收購全球性的大品牌,包括英國足球俱樂部狼隊和連鎖度假酒店Club Med。

但在那段時間前後,北京方面開始加緊行動,嚴控企業集團的負債,其中包括同樣喜歡收購的大連萬達集團和海航集團。為了更多獲取現金償還部分巨額債務,復星通過把復朗集團送上市,籌集了1.5億美元(10.4億元)。

這個過程相當漫長,花了9個月的時間,復朗的擬定企業價值最終下降了三分之一,降至15億美元。自借殼上市以來,復朗的股價已經下跌了近一半,目前的市值為6.8億美元。

Lanvin是1889年創立於巴黎的一家帽店,在復星旗下,它一直專注利用中國本土市場對奢侈品的強烈需求。該公司大中華區的銷售額從2020年到去年增長了一倍多,佔其總收入的10%以上。這與LVMH集團和開雲集團的趨勢截然不同,後者在亞洲(不包括日本)的收入去年下降了8%。

Lanvin在中國或其他任何地方面臨的最大挑戰,是品牌知名度相對較弱;在中國市場,知名度是銷售的關鍵驅動力。對於知名度較低的Lanvin來說,從香奈兒(Chanel)、迪奧(Dior)和古馳等品牌手中搶奪市場份額,無疑是一場艱苦的戰鬥。

對於Lanvin和復朗集團旗下的其他二線品牌來說,若想通過提高知名度來提振銷售,就需要大規模的行銷閃電戰。這在短期只會侵蝕公司的利潤。中國從疫情中復甦也需要時間,政府為今年設定了5%的增長目標,這是一個相當溫和的數字。這意味著在目前謹慎的經濟環境下,奢侈品不會很快銷售一空。

在籌集資金和改善財務狀況的壓力下,復星仍在忙於出售另外一些資產。但鑑於復星正在圍繞與家庭消費相關資產整合業務,它可能會繼續持有復朗。復朗現在屬於復星的「快樂板塊」,後者包括品牌消費、旅遊和休閒。

如果復星還需要現金的話,它可能仍會考慮出售更多復朗的股份。在香港上市的復星國際(0656.HK)擁有復朗65%的股份,這使其有足夠的空間在不放棄控制權的情況下減持股份。

但是否有新的投資者對復朗的股票感興趣,則是另外一回事了。它目前的市銷率為1.7倍,是開雲集團3.4倍的一半,更只有5.3倍的LVMH約三分之一。

復朗借殼上市花費了不少的時間和精力才告完成。但它現在意識到,要想長期吸引投資者,不僅僅要讓資料看起來漂亮。或者說,它已經從自己努力粉飾首份財報,但投資者卻反映冷淡中吸取了這個教訓。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏