ECX.US
Ecarx stuck in China

這家數字座艙製造商最近宣佈了好幾項新交易,但涉及的都是與其中國控股股東有關聯的中國汽車製造商和品牌

重點:

  • 自5月以來,億咖通科技宣佈了一系列的大額銷售,但全部都是與其控股股東、吉利創始人李書福關聯的中國汽車製造商和品牌
  • 公司二季度收入增長45%,主要是更專注於數字座艙業務上

    

陽歌

億咖通科技控股股份有限公司(ECX.US)在邁出中國國門遇到一些困難,儘管最近發佈一系列公告,表明自己客戶群不斷擴大(很多全球知名企業名列其中)。但仔細觀察這份名單,發現大部分要麼與該公司的控股股東、中國吉利汽車(0175.HK)的創始人有關,要麼與其他中國製造商有關。

億咖通科技或它的任何一個同行,要在全球舞台上找到市場都並非易事。儘管中國已在新興智能汽車市場的某些領域(尤其是電池)佔據主導地位,但以美國為首的西方政府明確表示,在為未來的汽車提供動力的其他技術領域,不打算這麼快就做出讓步。

西方車企可能將這一點牢記在心了,到目前為止,它們基本上都避免使用億咖通科技等中國公司開發出來的技術。

李書福持有該公司50.03%的股份,他領導的吉利是中國領先的民營車企之一,旗下擁有諸多品牌,包括瑞典的沃爾沃和極星等全球知名品牌,以及英國的路特斯和馬來西亞的寶騰。這些與中國存在關聯的品牌,是最近一系列試圖彰顯億咖通科技信譽的核心。儘管它們其實也突顯出,該公司在超越其中國根源時面臨的重重困難,即便公司的總部設在英國。

9月底發佈的最新公告稱,該公司將為吉利旗下豪華品牌Lynck & Co.的一款車供應座艙計算平台。在那之前,億咖通科技在8月下旬宣佈將與以色列巨頭Mobileye(MBLY.US)合作,為極星電動SUV開發一款集成自動駕駛和停車功能的設備。

幾天前,該公司還宣佈將為東風汽車與全球巨頭標緻雪鐵龍,在中國成立的合資企業神龍汽車有限公司製造的三款車型供應智能座艙。5月下旬,該公司宣佈將為另一家中外合資車企,即長安汽車和日本萬事得成立的合資企業正在開發的一款車型供應智能座艙。

當然,如果億咖通科技的產品在中國表現良好,像雪鐵龍和萬事得這樣的全球知名品牌,在中國以外的市場上選擇使用它們的機會總是有的。但至少目前,該公司似乎被牢牢困在了中國。

在最近的一系列新交易中,最重要的似乎是與Mobileye的合作,因為這家以色列公司,被認為是億咖通科技所處技術領域的全球頂級參與者。億咖通科技的股價在公告發佈後的兩個交易日里短暫上漲約13%,但此後在總體上保持跌勢。

去年12月,該公司通過特殊目的收購公司(SPAC)完成了在美國的借殼上市。自那時以來,該股已下跌一半以上,似乎是過去12個月內通過SPAC上市的中國公司的共同遭遇。

估值下滑

在經歷了持續的拋售後,億咖通科技目前的股票市銷率為2倍左右。雖然高於1倍通常就表示投資者看好,但我們應該注意到,這個比率遠低於Mobileye的17倍,也低於中國同行禾賽(HSAI.US)的5.4倍,後者也將激光雷達技術(LiDAR)應用於自動駕駛汽車。

億咖通科技仍是一家市值達12億美元的「獨角獸」企業,但失去這一地位可能只是時間問題。

該公司的最新財報顯示,收入增長相對強勁——在一個往往大肆炒作但實際銷售額卻弱得多的領域,這是一個非常重要的因素。該公司二季度收入同比增長45%,至9.52億元(1.31 億美元),主要是更專注於數字座艙業務。億咖通科技一季度收入增長幅度要小得多,只是16%。

第二季度,以數字智能座艙為主的商品銷售額同比增長87%,至6.7億元,佔總銷售額的70%。軟件銷售表現得更好,增長了兩倍,至1.13億元,而該公司的服務收入實際上下降了36%,至1.69億元。

一個稍微令人擔憂的跡象是,該公司的收入成本猛增77%,至6.55億元,增長速度遠遠快於收入增長,不過,億咖通科技將其部分歸結於與戰略工程合同有關的非經常性成本影響。因此,該公司二季度毛利潤同比僅增長3%,而調整後的息、稅、折舊及攤銷前虧損則從上年同期的9,500萬元擴大至1.58億元。

儘管億咖通科技想要減低與吉利和中國市場緊密程度,但該公司的最新財報表明,它還嚴重依賴它們。截至6月底,其非關聯方應收賬款從去年12月底的4.18億元降至僅1.88億元,這意味著它從吉利家族之外的企業獲得的業務減少。同期,其關聯方應收賬款也有所下降,但跌幅要小得多,截至6月底為8.04億元,六個月前為8.35億元。

與此同時,該公司在完成SPAC合併時獲得的3億美元現金似乎正在不斷消耗。截至6月底,其持有的現金總額為9.25億元,不到合併時其繼承現金的一半。儘管如此,它與吉利的緊密聯繫意味著,它不太可能在短期內遭遇現金短缺的狀況。

綜上所述,因為它擁有的尖端技術,億咖通科技絕對是一家值得關注的公司,最近還與Mobileye建立了合作關係,並通過一些全球大品牌的在華合資企業,與它們建立了間接聯繫。但在投資者開始認真對待它之前,我們可能還需要看該公司與一些跟中國沒關連的公司,能否直接簽署一項或多項協議。

(本文已更新,顯示公司第​​二季度的收入增長,主要是更專注於數字座艙業務)

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電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
Lonten makes power chips

90億全售股權 龍騰半導體借殻中聯發展上市

在早前擬投資區塊鏈公司的交易最終未能成事後,皮革製造商中聯發展已簽署諒解備忘錄,擬收購龍騰半導體 重點: 中聯發展已同意收購龍騰半導體,預估金額最高可達90億港元 若交易達成,很可能構成龍騰半導體的借殼上市,因其規模遠大於持續虧損的中聯發展   陽歌 如果皮革行業行不通,區塊鏈也不奏效,那下一步該做什麼? 對中聯發展控股集團有限公司(0264.HK)來說,答案似乎是功率半導體。公司上周五宣布一宗帶有「小蝦米對大鯨魚」意味的交易:它計劃收購一家規模遠大於自身的企業。稍作推敲便不難看出其本質,若最終交易達成,將等同於讓這家位於陝西西安、從事功率半導體製造的龍騰半導體股份有限公司,透過借殼方式在香港上市。 之所以要強調「若最終完成」,是因為從市場反應來看,這宗交易是否能落實仍存在相當變數。消息公布後的首個交易日(周一),中聯發展股價於早盤上下波動,最終收市升6.8%。 以皮革產品為主業的中聯發展,目前市值僅約10億港元(1.28億美元),與其最新簽署的MOU中提出、收購龍騰半導體所需的45億至90億港元相比,幾乎不成比例。公司稱,收購款項將透過現金、發行新股或兩者混合方式支付。 但從中聯發展的體量與財務狀況來看,公司截至6月底的現金僅131萬港元。幾乎可以肯定,若要完成這筆收購,勢必要大量發行新股,而這等同於將公司控制權拱手讓予龍騰半導體。在公告中,中聯發展表示,計劃收購龍騰半導體100%股權,其中包括由龍騰董事長兼單一最大股東徐西昌持有的約 24.81%股份。 對於中聯發展而言,這筆交易的確合理。其現有業務發展停滯,急需一次徹底轉型。公司的收入規模極小,且連續三年下滑,從2022年的5,600萬港元 跌至去年僅2,200萬港元,直到今年上半年才重回增長。 公司的盈利與資產負債狀況更為糟糕,自2021年以來便持續虧損,今年上半年虧損760萬港元。而公司6,350萬港元的流動負債超過其2,170萬港元流動資產約兩倍。過去一年,中聯發展已四度向投資者配股集資,累計集資約7,000萬港元,而且均以折讓價格出售,以維持營運所需資金。 中聯發展在公告中表示,公司一直「尋求擴展業務」,並指新簽署的MOU,讓其有三個月時間與龍騰半導體商討並達成最終協議。公司稱:「集團相信,建議收購事項將有助於進一步擴大業務範圍。」 失敗的區塊鏈交易 投資者之所以保持懷疑,其中一個原因可能與中聯發展今年8月宣布的另一宗「潛在的轉型交易」有關,當時公司計劃進軍熱門的區塊鏈領域。根據該項交易,中聯發展同意以現金及股份支付1億港元,收購RWA平台NVTH Ltd.的20%股權,而該公司的主要經營實體為杭州科杉。公告中將科杉形容為一個「現實世界資產(RWA)代幣化的區塊鏈基礎設施平台」。 今年以來,涉及區塊鏈、加密貨幣及RWA的交易在香港公司中相當普遍,許多企業希望借助加密市場升溫的熱度吸引關注。中聯發展的股價在8月公告發布翌日即飆升68%,其後在炒作推動下更於數日內累計翻倍。然而科杉的實際業務規模十分微小,甚至比中聯發展還小,2024年收入僅246萬港元。 但是到了9月底,中聯發展宣布該筆交易不太可能在9月30日期限前完成,但仍試圖延續其區塊鏈敘事,稱公司仍在「積極考慮開展Web3與數字資產業務」。 令人意外的是,在宣布交易大概率告吹後,公司股價並未大幅回落。現時股價仍比科杉項目公布前高出約90%。或許投資者意識到,公司正在尋找一個轉型方向,能夠徹底改變其體量有限、缺乏增長動能的皮革業務,而龍騰半導體的收購恰好符合這一邏輯。 如今,中聯發展似乎透過龍騰半導體找到了這筆「潛在的轉型交易」,而功率半導體本身,也確實是未來數年極具增長潛力的領域。龍騰半導體的核心產品——功率半導體,主要用於控制電流流動,從而降低電子設備的能耗損失,對能量轉換及高效電源管理至關重要。這類晶片正快速成為新能源汽車與綠色電站中的關鍵元件,而這兩大領域都處於高速增長軌道上。 然而,龍騰半導體在這個市場中仍屬相對小型的參與者。全球主要晶片製造商,包括英飛凌(IFX.DE)、德州儀器(TXN.SU)及博通(AVGO.US)等,都已深度布局功率半導體。根據龍騰半導體的官網,公司去年開始運行一條採用8吋晶圓技術的先進產線,並於今年早些時候獲政府批准興建該產線的第二期。 公司網站亦顯示,龍騰擁有逾600名員工及1,000名客戶,在西安、上海及德國設有研發中心,但其主要業務看來仍集中於中國境內。不過,Pitchbook的資料則有所不同,指龍騰僅有135名員工,儘管該資料可能已過時。Pitchbook還顯示,龍騰自2009年成立以來共進行五輪融資,總額僅6,250萬美元,若考慮到半導體行業的高資本門檻,這個規模可謂非常有限。 目前外界幾乎找不到任何關於龍騰半導體的財務資料,不過,一旦中聯發展控與其簽訂最終合併協議,這基本等同於龍騰透過借殼方式上市,相關數據應會陸續公開。我們對這筆交易是否能最終落實並不抱太高期望,成功機率或許只有一半;但若收購價格合理,其成功可能性仍有機會高於先前的科杉投資案。畢竟,中聯發展控股顯然急需一個全新的發展方向,而龍騰半導體亦無疑希望借助這類借殼上市方式,取得通往全球資本市場的途徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:靈寶黃金桐柏老灣礦區黃金資源增逾7成

黃金礦商靈寶黃金集團股份有限公司(3330.HK)周日公布,集團旗下的桐柏老灣金礦區已完成全區勘探工作,黃金的金屬量較之前初步勘探的資源量,高出73%。 靈寶黃金指出,去年底時的估算是101.5萬盎司,約31.57噸,因為新增勘探工程以及估算範圍的差異,今年9月底止的勘採估算量為175.3萬盎司,即約至54.51噸。 桐柏老灣金礦區位於秦嶺造山帶東段的桐柏,採礦許可證範圍內的面積長約7公里,寬約1.2公里,標高-350米。勘查工作歷時3年,施工鑽孔94個,進尺41,000餘米。 周一靈寶黃金開市升2.5%報15.24港元,公司股價較過去一年高位下跌約30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏