0520.HK

受惠中國經濟活動復常,這家「台式小火鍋」連鎖店今年農曆新年營收持續復甦

重點︰

  • 呷哺呷哺預計去年收入減少,同時淨虧損增加,但下半年的表現已明顯改善
  • 該公司計劃增加分店、擴充海外市場,並與抖音等平台推出多元化銷售,希望把握後疫情時期的商機

 

葉天娜

作為風摩一時的「台式小火鍋」集團,呷哺呷哺餐飲管理(控股)有限公司(0520.HK)在最近三年的日子不易過,首先是在2021年經歷管理層「內鬥」後大換血,同時面對反覆不定的新冠病毒疫情,在過去兩年虧損超過6億元,市值從高峰近300億港元,跌至最近的70多億港元。

該公司在上周二發表盈利警告,預計去年收入減少約23.1%至約47.2億元,淨虧損約3.2億至3.4億元,比2021年增加13%至20%,是公司自2014年上市以來第二次虧損。

與不少餐飲集團一樣,呷哺呷哺在疫情期間,被要求停業或限制營業時間,但卻要應付租金及員工等固定開支,成為虧損的主要原因。但公司表示,去年下半年及時調整架構及策略,與業主談判免租或減租,加上中國放寬防疫政策,期內淨虧損約4,200萬至6,200萬元,比上半年的2.78億元大幅減少。

話雖如此,投資市場卻不賣帳,呷哺呷哺的股價在盈警公布後的三個交易日累挫約兩成,曾跌破6.8港元,創三個月新低。由於同行海底撈(6862.HK)最近公布去年扭虧為盈,錄得淨利潤不少於13億元,呷哺呷哺卻仍然處於虧損,因此投資者感到失望也是情有可原。

凱基亞洲投資策略部主管溫傑認為,新冠疫情去年對餐飲業的影響相當大,因此呷哺呷哺的業績表現是在預期之中:「其股價跌幅較大,除了因為盈警,還因為整體港股氣氛不好,加上呷哺呷哺從去年低位2.84港元,曾回升至本年初的10港元以上,部分投資者見市況不妥,決定賣出先鎖定利潤,成為股價受壓的原因之一。」

內外擴版圖

隨着中國全面解除嚴密防疫舉措,並決心重振經濟,呷哺呷哺的主席賀光啓自然希望及時抓緊商機,並定下翻身「三步曲」。

第一步是全力擴張,公司計劃今年新增超過230家門店,其中呷哺呷哺主品牌新增120家、「湊湊火鍋」新增超過70家、「歡樂燒肉」新開20家,目的是把握疫後消費復甦的商機。畢竟截至去年6月底,公司只剩下810家分店,比一年前大幅減少267家。

事實上,該公司今年農曆新年假期的總營收比去年同期飆升126%,翻枱率更比去年12月增長近3倍,當中以二線及旅遊城市的營業表現尤為突出,因此利用良好復甦勢頭趁機擴充,實屬有跡可尋。

第二步是向海外擴展,有分析估計是呷哺呷哺看到海底撈的海外生意表現理想,希望趁機分一杯羹。該公司已成立海外事業部,進軍亞太區主要城市。例如旗下湊湊火鍋自去年在新加坡開業後,至今已擁有三家分店;而呷哺呷哺主品牌的海外第一店,也在今年1月25日落戶新加坡,並於3月18日在台北試運,更準備繼續擴展至馬來西亞等東南亞市場。

第三招便是聯手抖音、小鵬汽車(9868.HK)及百度(BIDU.US;9888.HK)進行多元化營銷。呷哺呷哺上周宣佈,與進軍外賣市場的抖音合作,今年將於抖音平台進行官方直播、達人直播及短片帶貨等,初步通過旗下小程式,以及抖音原生外賣等方式進行,推出定制化專屬外賣產品,雙方會員平台將在今年5月前打通,外賣服務計劃第三季上線。

管理層內訌

去年呷哺呷哺旗下品牌通過抖音官方號,已獲得數億次曝光量,成交額突破一億元,預計配合抖音新推出的外賣業務,今年將增長至兩億元。

來自台灣的賀光啓1998年在北京開設了首家呷哺呷哺台式小火鍋店,然而中國北方人習慣親朋好友圍在一起吃火鍋,用的是炭火或煤氣,賀光啓卻從台灣引入電磁爐的吧枱式個人小火鍋,在形式上及飲食文化上相差太遠,未受中國消費者歡迎。

直到2003年的非典型肺炎(Sars)疫情,為賀光啓帶來契機,呷哺呷哺打着「一人一鍋,非典染不上」的口號,吸引大量想吃火鍋、又不敢一群人一起吃的顧客,令公司聲名大噪,更吸引資本垂青。

2014年,呷哺呷哺登陸港交所,成為「火鍋連鎖第一股」,2016年更拋出四年內實現一千家分店、百億營收及淨利潤10億元的計劃。直到2019年底,其門店數量雖然高達1,124家,但盈利表現未能趕上,埋下管理層「內鬥」的伏線。

2021年8月,呷哺呷哺發聲明,罷免帶領公司上市的功臣──時任行政總裁的趙怡,並由賀光啓領導管理團隊。聲明的言辭非常不客氣,批評趙怡在擔任行政總裁期間,公司若干品牌表現未達預期,其管理方式及理念與董事會其他成員存在重大差異。該公司目前的市銷率僅1.63倍,遠遠落後於海底撈與九毛九(9922.HK)的2.83倍和6.38倍,或許正好解釋了投資者的憂慮。

「呷哺呷哺的股價長期落後,主要和管理層近年的變動有關,但經歷換人後,公司未來能否修補估值,還看賀光啓對於最新戰略的執行能力。」溫傑說。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

衛生用品製造商恒安國際集團有限公司(1044.HK)周三宣布,聯合創始人兼執行主席施文博於9月29日逝世,公司並未透露其年齡或死因。 恒安指出,施文博直到最近一直為管理公司「全身心投入」,並補充稱,董事會認為其逝世不會對運營產生影響。在周三的另一份公告中,公司宣布由CEO許清流出任代理主席。 恒安的兩大主打產品為紙尿褲和衛生巾,公司公布2026年上半年收入為111億元,同比下降6.1%;期內利潤下降8.7%至12.5億元。 周三上午,公司股價上漲0.1%,午盤收於19.65港元。該股今年累計下跌約30%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

原稱德祥地產集團的德祥新雲算力集團有限公司(0199.HK)周二公布,擬以8,361.6萬元人民幣收購廣州朝啟夕揚科技有限公司80%股權,拓展人工智能算力調度服務。 目標公司今年7月成立,已接收26台高性能伺服器,並與一家上海人工智能基礎設施公司簽訂兩份算力調度服務合約,服務費合共約6.49億元人民幣。首份合約已開始交付及收款,第二份已收取按金,首期月費尚待開票後收取。 目標公司成立至8月底收入約341萬元人民幣,虧損約2,900萬元,主要涉及一次性融資顧問費。集團表示,收購可整合設備、客戶合約及融資安排,加快算力服務業務發展。 公司原從事物業發展、銷售及投資等業務,截至今年3月底止年度收入約4.13億港元,股東應佔虧損約5.28億港元,按年收窄35%。公司正拓展人工智能基礎設施及雲服務,近期更名為德祥新雲算力,股份簡稱於9月25日起生效。 收購消息公布後,德祥新雲算力股價周二收升7.29%,報2.795港元,過去六個月升逾1.9倍。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

掃地機器人感知零件生產商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周三首日在港掛牌,開市即爆升185%,之後股價續向好,中午收市報173.6元,較招股定價升近兩倍。 公司發售1,158.9萬股,每股售價58.85元,集資淨額6.15億元,公開發售錄得超額認購3,546倍,國際配售超額4.5倍。共有兩名基石投資者,認購187萬股,佔全球發售股份的16.13%。 今年首三個月,公司收入1.96億元人民幣(下同),同比上升近49%,期內扭虧為盈賺776萬元,去年同期則虧損667萬元。 是次集資所得,65%用於增強研發能力,25%用於提升製造能力,餘下的一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏