East Buy does livestreaming e-commerce

這一動作標誌著東方甄選轉型再向前邁進一步,正朝著線上版Costco與山姆會員店的方向發展,逐步建立以會員制為核心的零售模式

重點:

  • 東方甄選正於其前十大核心市場建立當日送達能力,並計劃在北京、上海及廣州試點即時零售履約服務
  • 公司在最新財報中披露上述布局後,股價隨即上漲14%;該份財報同時顯示,公司於本財年上半年已恢復盈利

 

陽歌

就在市場原本預期中國新興即時零售領域的價格戰將逐步降溫之際,又一名重量級參與者準備進場。這股新勢力來自東方甄選控股有限公司(1797.HK),公司於周三發布的最新財報中披露,將在截至去年11月的本財年上半年啟動相關布局。

這項計劃將使東方甄選直接進入即時配送市場的核心戰場,與阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、京東(JD.US; 9618.HK)及美團(3690.HK)等行業巨頭正面交鋒。這些企業目前正激烈競逐「下單後最快一小時送達」的即時配送服務市場。

儘管東方甄選在知名度上或許不及其他互聯網巨頭,但公司背景深厚,前身為新東方教育科技集團(EDU.US; 9901.HK)旗下的線上業務部門。新東方曾開創中國課後補習市場,並一度成為極具盈利能力的產業,但於2021年在政策整頓下迅速收縮。其後,新東方轉向政策允許的教育領域,例如留學顧問服務,而東方甄選則選擇完全轉型,進軍電商領域,開闢全新發展路線。

兩家公司均由俞敏洪一手創立。這位常被低估的中國明星企業家,在東方甄選轉型電商初期,曾親自上陣擔任直播主播,站到鏡頭前為公司帶貨。

進軍即時零售,是東方甄選長期轉型路線中的最新一步,公司正逐步朝著線上版Costco(COST.US)與沃爾瑪(WMT.US)旗下山姆會員店的模式發展,主打會員制與自有品牌商品銷售。

東方甄選在最新財報中披露,目前正於訂單量排名前十的城市建立當日送達能力。這份財報涵蓋截至去年11月的六個月,即公司本財年上半年。根據安排,這些城市的消費者若在上午10時30分前下單,可於當日收貨;若在其後至晚上11時前下單,則可於翌日下午3時前收到商品。

同時,公司表示,計劃在北京、上海及廣州等一線城市試點即時零售履約服務。為支撐相關業務發展,公司正加快建設大型倉儲體系,其中兩座倉庫已於去年投入運作,另有兩座正在興建中。東方甄選亦計劃借助新東方遍布全國的實體學習中心網絡拓展線下渠道,並透露目前已在全國部署超過40台自動售貨機,且部分城市已實現盈利。

公司表示:「我們計劃逐步推進該項業務,並將進一步拓展至辦公樓、社區及學習中心等不同場景,以補充線下銷售觸點。」

東方甄選並未說明,未來即時配送服務將由自有騎手負責,還是與其他平台合作。近年來,中國主要城市街頭已湧現大量外送騎手,包括來自美團、京東、阿里巴巴旗下淘寶,以及線上生鮮平台叮咚買菜(DDL.US)等公司的人員。此外,還有來自多家大型物流企業的配送隊伍,使城市交通愈發繁忙。

投資者反應熱烈

投資者對東方甄選最新財報反應相當正面,該報告顯示公司在最近六個月期間重新實現盈利。財報公布後,公司股價於周四大漲14.2%,並於周五上午交易時段再升8%。過去52周內,該股累計上漲約50%,目前市銷率(P/S)達5.4倍,約為阿里巴巴的兩倍,亦接近Costco的1.52倍估值的四倍。

在經歷2021年教育行業整頓帶來的重大衝擊後,公司能夠成功重整旗鼓,確實值得肯定。其後,公司又遭遇另一重大打擊,與明星主播董宇輝發生公開衝突,對方於2024年離職時帶走大批業務資源,但公司最終仍挺過難關。

此後,俞敏洪逐漸意識到,過度依賴單一主播存在風險,儘管主播經濟目前仍是中國電商的重要推動力。同時,他亦從中國市場中的山姆會員店與Costco身上汲取經驗,這兩家企業在眾多實體零售商面臨困境之際,依然保持穩健增長。

儘管市場關注度高漲,但公司的實際財務表現則相對平穩。截至11月止的六個月期間,公司營收按年僅增長5.7%,達到23.1億元(約3.32億美元)。若剔除去年同期來自董宇輝直播間的貢獻,營收增幅可達17%。

公司亦指出,被視為未來發展核心的自有品牌業務,在最新六個月期間按年增長18.1%,由去年同期的17億元增至20億元。東方甄選表示,該業務在期內貢獻公司約53%的商品交易總額(GMV),較6月時約40%的佔比明顯提升,後者數據來自飛瓜數據的統計。

公司的多項經營指標亦顯示盈利能力持續改善,主要受惠於自有品牌業務規模擴大與運營效率提升,以及董宇輝事件後成本逐步回落。這些變化體現在毛利率上,最新六個月毛利率升至36.4%,較去年同期的33.6%有所改善。受此帶動,公司期內錄得淨利潤2.39億元,成功扭轉去年同期9,700萬元的虧損局面。

整體而言,東方甄選的發展方向相對正面,但在即時零售領域挑戰阿里巴巴、京東及美團等巨頭,仍將面對激烈競爭。另一方面,股價在復蘇題材與俞敏洪個人影響力推動下,估值已有偏高跡象,或限制短期上升空間。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏