7836.HK
The Chinese steel-trading platform is applying to trade on the Hong Kong stock market after merging with its shell company partner.

內地鋼鐵交易網站找鋼網向港交所遞交「去SPAC」上市申請,成功後將是本港首宗案例

重點︰

  • 找鋼網與Aquila Acquisition的併購交易,議定估值高達百億港元
  • 截至今年1月底,找鋼網的現金及現金等價物只餘下1.29億元

 

裴梓龍

終於,水盡鵝飛的港股SPAC(特殊目的收購公司)市場有了新消息。

找鋼產業互聯集團(ZG Group, 找鋼網)在3月10日向港交所遞交了上市申請,將與招銀國際資管等成立的SPAC Aquila Acquisition Corporation(7836.HK)合併,以類似反向收購的「去SPAC(De-SPAC)」方式在港上市,估值約100.04億港元,如果成功,將成為香港第一家SPAC併購交易,為沉靜的SPAC市場帶來喜訊。

去年8月31日,Aquila宣佈與找鋼網合併,當時預計在去年第四季完成交易,但一直未有進一步消息,首先因為港股市場表現疲弱,但最重要是等待中證監為其上市「開綠燈」,而這次找鋼網正式遞交上市申請,也意味已獲得中證監批准。事實上,找鋼網2018年曾嘗試在港交所上市,最終失敗而回,這次可謂變陣再戰港交所。

不過,找鋼網在2021年至2023年分別淨虧損2.74億元、3.66億元及4.69億元,三年合共虧損11.12億元。連年虧損,公司都有解釋,2021年虧損是因為公司處於由「重」到「輕」轉型階段,以及組建銷售及營運團隊,並發展一站式數字化基礎設施;2022年則諉過於新冠疫情;到了2023年虧損增加28.1%,公司解釋是因為一次性3.43億元以股份為基礎的開支,以及同樣屬一次性的與SPAC併購交易有關的3,960萬元專業費用。如果撇除這兩項,2023年的淨虧損為8,360萬元,比2022年淨虧損3.66億元大幅收窄77.2%。

中國的鋼鐵市場需求一向龐大,但是供應和需求都非常分散,地域覆蓋受限制,分銷層級多,導致整個鋼鐵交易價值鏈成本高、效率慢及透明度低,所以一直以來內地的鋼鐵行業對使用數字化平台轉型,以達到減低交易成本的訴求非常大,找鋼網就把握了這個機遇。以2022年網上鋼鐵交易噸量計算,找鋼網是全球最大的三方鋼鐵交易數字化平台,目前更將業務逐步拓展到非鋼鐵工業原材料市場,包括電子元器材、電工電氣和五金機電等。

自找鋼網於2019年實行平台化後,數字平台的三方鋼鐵交易噸數增長不錯,去年達到3,530萬噸,約佔中國三方網上鋼鐵交易總噸量的38%,公司的交易總噸量由2021年的3,560萬噸增至2023年的4,900萬噸,複合年增長率達17.3%;而公司的商品交易總額(GMV)也從2021年的1,872億增至去年的1,955億元,截至去年底,找鋼網的數字化平台連接超過12,600名註冊賣家及逾177,000名註冊買家,大多數都屬於中小企業。

曾經在電競業發展、也當過老師的找鋼網創辦人兼行政總裁王東,於2008年進入鋼鐵行業。在工作中,他發現買家在購買鋼鐵的過程非常複雜,售前要詢價、比對價格、議價、鎖貨;銷售中有結算、付款等,售後則要開發票等,起初王東只想做一個鋼鐵版的「去哪兒網」,主要是幫助買家通過搜尋直接找到貨源,改變繁複的交易過程,成為找鋼網的雛型。

曾獲6輪融資

2012年,王東與拍擋王常輝和饒慧鋼成立了找鋼網前身上海鋼富,同年完成A輪融資,其後在2013年、2014年、2015年、2018年共得了5輪融資,6輪融資獲得近25.28億元資金,估值由當初的3,000萬元大增至79.3億元,翻了近263倍。

找鋼網這次上市,是採用同股不同權的架構,緊隨SPAC併購交易後,王東及王常輝將擁有公司約65.7%投票權,而包括王東和王常輝在內的一致行動人士,將有公司約66.9%投票權。

找鋼網如果想繼續拓展業務,需要投入更多資本,但據招股文件顯示,截至去年底,其流動負債達113億元,但今年1月底的現金及現金等價物只有1.29億元。這次合併,找鋼網最多可以獲得9.59億元,其中約25%將用於通過數字化加強服務供應、約20%用於擴大買家群體並增加黏性、約20%用於加強技術,約25%探索跨行業擴張。

自港交所2022年批准SPAC上市後,目前也只有5家SPAC成功登陸,然而香港的SPAC與美國或新加坡不同,對發起人、投資者及獨立第三方投資者(PIPE)都有更嚴格的要求。而事實上,5家已在港上市的SPAC,全部都在2022年上市,由於SPAC要在兩年內找到併購目標,故今年將是它們的最後限期,這5家SPAC除了Aquila外,還有Vision Deal(7827.HK)、匯德收購(7841.HK)、Interra(7801.HK)和TechStar(7855),其中Vision Deal去年底也宣布計劃與內地社交平台趣丸集團合併,估值達82.15億港元,是繼Aquila後第二家公布併購交易的SPAC,至於其他三家SPAC仍未宣佈任何併購目標。

對於一家三年虧損超過11億元的公司,以百億港元估值上市,是否過高實屬見仁見智。但不可否認的是,如果找鋼網最後能成功與Aquila合併上市,至少可以讓沉寂多時的SPAC市場泛起一點漣漪。

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新聞

藥明康德向美提訴訟 要求從國防部黑名單除名

據財新本周報道,醫藥服務提供商無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起訴美國國防部,要求從涉與中國軍方有關的企業名單中移除。 6月11日,藥明康德在美國哥倫比亞聯邦法院提交的訴狀中,指稱這一涉軍企業的認定錯誤,且“缺乏事實或相關法規,以及判例法所規定的法律依據”。公司請求法院撤銷該認定,並責令將其名稱從名單中移除。該份被稱為“第1260H名單”,收錄美國國防部認為與中國軍方有關聯的企業。 藥明康德是6月8日被列入該名單的65家中國企業之一。美國國防部稱,作出這一認定的原因,是藥明康德由中國國務院國有資產監督管理委員會(國資委)間接持股,且與國家國防科技工業局存在間接關聯。 藥明康德港股在列入名單後的兩個交易日中,一度下跌約6%,但此後已收復大部分失地,今年迄今累計上漲約25%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯網年內二度配股 折讓17.6%籌3.8億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93萬股新H股,每股作價173.4港元,較前一個交易日收市價210.4港元折讓17.6%,預計集資淨額約3.82億港元(4.900萬美元)。 配售股份相當於現有H股約2.8%,完成後佔擴大後H股股本約2.73%。公司表示,所得資金約80%將用於未來潛在戰略併購及投資,包括AI Agent、芯片及半導體等人工智能產業鏈相關領域,其餘20%用作營運資金及一般企業用途。 這已是博泰車聯網今年第二次股權融資,公司今年5月完成約1.14億港元定向增發,但截至目前相關資金仍未動用。 博泰車聯網股價周三低開,至中午休市報190港元,跌9.7%。該股過去六個月累跌約4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Annto does logistics

走出美的光環 安得智聯闖關港股

這家長期隱身幕後、為製造企業提供供應鏈物流服務的公司,雖然收入規模可觀,利潤率卻十分微薄 重點: 安得智聯已向港交所遞交上市申請,美的集團希望藉此推動這家昔日內部物流部門獨立發展 由於業務高度依賴美的集團,公司議價能力有限,毛利率長期僅維持在約7%的水平 梁武仁 龐大的營收規模往往能在第一時間吸引投資人目光,讓一家企業看起來宛如行業巨頭。但如果最終能轉化為利潤的資金微乎其微,再亮眼的收入數字也難以真正反映企業價值。 安得智聯供應鏈科技股份有限公司正是這類「營收繁榮、利潤單薄」企業的典型案例。隨著公司申請赴港上市,其面臨的最大挑戰,將是如何說服投資人接受其微薄的利潤率,並將自身塑造成一個具有吸引力的投資標的。作為製造業供應鏈物流服務商,安得智聯長期扮演物流整合中介角色,而其最大客戶正是母公司美的集團(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家電製造商之一。 安得智聯上周提交的申請文件中,不乏令人眼前一亮的數字。對於未深入研究的投資人而言,公司看起來頗具現金牛特質。過去三年,其收入保持約15%的年均增長率,2025年達到215億元(29.6億美元)的規模。 然而,撕開表面的亮麗包裝後,安得智聯商業模式背後並不光鮮的財務現實便顯露無遺。公司主要為美的集團等客戶解決物流與供應鏈管理問題,但這類業務本質上屬於競爭激烈且利潤微薄的服務行業。其大部分收入來自向第三方供應商採購倉儲、運輸等物流資源,再轉售給美的及其他客戶,從中賺取有限的價差。 隨著內地製造企業持續尋求降本增效,愈來愈多企業將倉儲管理、貨運調度等業務外包給安得智聯這類專業供應鏈服務商,帶動相關市場需求持續增長。 透過精細化配送體系及自動化分揀設備,安得智聯能有效降低工廠庫存成本。其中,家電供應鏈管理業務無疑是公司的核心優勢領域,這與其深厚的美的背景密切相關。公司提供所謂的「一盤貨」生產物流模式,服務範圍涵蓋空調所需鋼材、壓縮機等原材料的供應管理,到大型冰箱送達消費者家門口的最後一公里配送。申請文件引述的第三方研究資料,安得智聯目前是中國家電行業最大的綜合供應鏈解決方案服務商。 不過,儘管這類依靠數據驅動的供應鏈協調服務需求持續增加,但高昂的運營成本與資源投入,也使安得智聯及同業的實際盈利能力受到明顯限制。 利潤微薄 安得智聯的毛利率僅約7%,可謂薄如刀鋒,原因在於其業務高度依賴大量第三方司機、人力作業人員及倉庫租賃資源。其他各項成本進一步侵蝕利潤,使公司淨利率僅剩可憐的2%。換言之,儘管公司去年從美的集團及其他客戶取得龐大收入,最終實現的淨利潤也只有4.49億元。 對於熟悉同類商業模式企業的投資者而言,安得智聯的財務特徵並不陌生。例如,電商巨頭京東集團旗下的京東物流(2618.HK)同樣面臨毛利率偏低的問題。 美的集團貢獻安得智聯超過三分之二收入,這種高度依賴進一步壓縮了公司的利潤空間。從本質上看,安得智聯主要是以極低的服務費,為母公司承擔大量幕後物流與供應鏈工作。當單一客戶掌握一家企業如此大比例的業務來源時,其議價能力本就十分有限;而當該客戶同時還是控股股東時,這種弱勢地位更為明顯。 美的集團首要考量是自身股東利益,而股東自然希望公司持續提升盈利能力。這意味著美的有能力在服務費用上向安得智聯施加壓力,而後者往往只能被動承受。更糟的是,一旦雙方合作關係出現變化,例如美的減少合作、轉向其他物流供應商,甚至終止合作,安得智聯都可能迅速陷入經營危機。若公司成功上市,這種明顯偏向美的一方的不對等關係,也可能成為中小股東長期擔憂的問題。事實上,安得智聯在申請文件中已坦率承認這項風險。 安得智聯在申請文件中表示:「我們的客戶集中度較高,且在很大程度上依賴控股股東。」公司並指出:「倘若美的集團終止、減少與我們的合作,或對相關物流及供應鏈協議條款作出不利調整,我們的業務、財務狀況及經營業績均可能受到重大不利影響。」 這並非紙上談兵的風險。最直接的例子便是京東物流上市後的遭遇。為應對市場逆風,母公司京東集團調整內部履約服務定價,而物流業務則首當其衝,於2021年及2022年錄得巨額虧損。京東物流其後透過積極開拓第三方客戶,才重新恢復盈利,而這也是安得智聯目前努力推進的方向。不過,即使如此,京東物流股價至今仍較2021年高位下跌超過70%。 目前京東物流的歷史市盈率(P/E)約為10.9倍,而市銷率(P/S)更僅有0.3倍。若安得智聯按相同市銷率估值,其市值約為65億元,折合不足10億美元;若按京東物流的市盈率作為參考,其估值則進一步降至約49億元。這再次凸顯安得智聯盈利基礎薄弱,一旦美的進一步壓低服務價格,公司甚至可能由盈轉虧。 此外,中國家電市場已相當成熟,且具有明顯周期性,其景氣程度與房地產市場高度連動。在內地新房銷售已連續多年低迷的背景下,家電需求也面臨一定壓力。 這些風險正迫使安得智聯加快拓展家電以外的客戶群,包括快速消費品、汽車零部件及電子產品製造商。然而,進入這些領域也意味著必須正面迎戰京東物流及順豐控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨頭。在與這些資金雄厚、經驗豐富的競爭對手進行價格競爭時,安得智聯原本已相當微薄的利潤率勢必面臨更大壓力。 港股上市募集的新資金,或許能夠提升安得智聯的競爭力。公司計劃將所得資金用於升級數字化供應鏈平台、推動倉儲網絡自動化,以及支持第三方客戶市場的擴張計劃。 為吸引投資者,安得智聯很可能主打數字化供應鏈、自動化履約中心,以及背靠全球家電巨頭美的集團等投資故事。然而,若公司無法逐步擺脫對母公司的高度依賴,即使擁有龐大營收規模,投資者或許仍應對這份「送上門的新股」保持審慎態度。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

小紅書擬今年港上市 本月底前將遞申請

據彭博報道,中國社交媒體平台小紅書擬今年在香港上市,並準備於本月底前向港交所秘密遞交上市申請。 於2021年的一輪融資中,小紅書估值達到200億美元,去年公司的估值更達310億美元。報道指是次的集資額暫未明確,但小紅書2026年的預期利潤可達到30億美元,保薦人為高盛和中金。 小紅書成立於2013年,創始人為毛文超和瞿芳,初期是以海外購物分享為主要內容,逐漸發展成為中國主要的社交媒體、短視頻及電商平台。公司的投資者包括高瓴、騰訊、及阿里巴巴等。 據悉小紅書於2021年曾在美國秘密提交上市申請,但因中國監管機構對上市地點有所擔憂,公司放棄在美上市。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏