7836.HK
The Chinese steel-trading platform is applying to trade on the Hong Kong stock market after merging with its shell company partner.

內地鋼鐵交易網站找鋼網向港交所遞交「去SPAC」上市申請,成功後將是本港首宗案例

重點︰

  • 找鋼網與Aquila Acquisition的併購交易,議定估值高達百億港元
  • 截至今年1月底,找鋼網的現金及現金等價物只餘下1.29億元

 

裴梓龍

終於,水盡鵝飛的港股SPAC(特殊目的收購公司)市場有了新消息。

找鋼產業互聯集團(ZG Group, 找鋼網)在3月10日向港交所遞交了上市申請,將與招銀國際資管等成立的SPAC Aquila Acquisition Corporation(7836.HK)合併,以類似反向收購的「去SPAC(De-SPAC)」方式在港上市,估值約100.04億港元,如果成功,將成為香港第一家SPAC併購交易,為沉靜的SPAC市場帶來喜訊。

去年8月31日,Aquila宣佈與找鋼網合併,當時預計在去年第四季完成交易,但一直未有進一步消息,首先因為港股市場表現疲弱,但最重要是等待中證監為其上市「開綠燈」,而這次找鋼網正式遞交上市申請,也意味已獲得中證監批准。事實上,找鋼網2018年曾嘗試在港交所上市,最終失敗而回,這次可謂變陣再戰港交所。

不過,找鋼網在2021年至2023年分別淨虧損2.74億元、3.66億元及4.69億元,三年合共虧損11.12億元。連年虧損,公司都有解釋,2021年虧損是因為公司處於由「重」到「輕」轉型階段,以及組建銷售及營運團隊,並發展一站式數字化基礎設施;2022年則諉過於新冠疫情;到了2023年虧損增加28.1%,公司解釋是因為一次性3.43億元以股份為基礎的開支,以及同樣屬一次性的與SPAC併購交易有關的3,960萬元專業費用。如果撇除這兩項,2023年的淨虧損為8,360萬元,比2022年淨虧損3.66億元大幅收窄77.2%。

中國的鋼鐵市場需求一向龐大,但是供應和需求都非常分散,地域覆蓋受限制,分銷層級多,導致整個鋼鐵交易價值鏈成本高、效率慢及透明度低,所以一直以來內地的鋼鐵行業對使用數字化平台轉型,以達到減低交易成本的訴求非常大,找鋼網就把握了這個機遇。以2022年網上鋼鐵交易噸量計算,找鋼網是全球最大的三方鋼鐵交易數字化平台,目前更將業務逐步拓展到非鋼鐵工業原材料市場,包括電子元器材、電工電氣和五金機電等。

自找鋼網於2019年實行平台化後,數字平台的三方鋼鐵交易噸數增長不錯,去年達到3,530萬噸,約佔中國三方網上鋼鐵交易總噸量的38%,公司的交易總噸量由2021年的3,560萬噸增至2023年的4,900萬噸,複合年增長率達17.3%;而公司的商品交易總額(GMV)也從2021年的1,872億增至去年的1,955億元,截至去年底,找鋼網的數字化平台連接超過12,600名註冊賣家及逾177,000名註冊買家,大多數都屬於中小企業。

曾經在電競業發展、也當過老師的找鋼網創辦人兼行政總裁王東,於2008年進入鋼鐵行業。在工作中,他發現買家在購買鋼鐵的過程非常複雜,售前要詢價、比對價格、議價、鎖貨;銷售中有結算、付款等,售後則要開發票等,起初王東只想做一個鋼鐵版的「去哪兒網」,主要是幫助買家通過搜尋直接找到貨源,改變繁複的交易過程,成為找鋼網的雛型。

曾獲6輪融資

2012年,王東與拍擋王常輝和饒慧鋼成立了找鋼網前身上海鋼富,同年完成A輪融資,其後在2013年、2014年、2015年、2018年共得了5輪融資,6輪融資獲得近25.28億元資金,估值由當初的3,000萬元大增至79.3億元,翻了近263倍。

找鋼網這次上市,是採用同股不同權的架構,緊隨SPAC併購交易後,王東及王常輝將擁有公司約65.7%投票權,而包括王東和王常輝在內的一致行動人士,將有公司約66.9%投票權。

找鋼網如果想繼續拓展業務,需要投入更多資本,但據招股文件顯示,截至去年底,其流動負債達113億元,但今年1月底的現金及現金等價物只有1.29億元。這次合併,找鋼網最多可以獲得9.59億元,其中約25%將用於通過數字化加強服務供應、約20%用於擴大買家群體並增加黏性、約20%用於加強技術,約25%探索跨行業擴張。

自港交所2022年批准SPAC上市後,目前也只有5家SPAC成功登陸,然而香港的SPAC與美國或新加坡不同,對發起人、投資者及獨立第三方投資者(PIPE)都有更嚴格的要求。而事實上,5家已在港上市的SPAC,全部都在2022年上市,由於SPAC要在兩年內找到併購目標,故今年將是它們的最後限期,這5家SPAC除了Aquila外,還有Vision Deal(7827.HK)、匯德收購(7841.HK)、Interra(7801.HK)和TechStar(7855),其中Vision Deal去年底也宣布計劃與內地社交平台趣丸集團合併,估值達82.15億港元,是繼Aquila後第二家公布併購交易的SPAC,至於其他三家SPAC仍未宣佈任何併購目標。

對於一家三年虧損超過11億元的公司,以百億港元估值上市,是否過高實屬見仁見智。但不可否認的是,如果找鋼網最後能成功與Aquila合併上市,至少可以讓沉寂多時的SPAC市場泛起一點漣漪。

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AI帶動芯片需求 瀾起科技第三季度盈利倍翻

無晶圓廠集成電路設計公司瀾起科技股份有限公司(6809.HK;688008.SH)周二發盈喜,預告今年第三季度的收入約20.79億元人民幣(下同),較上年同期增長46%,並實現盈利12億元至13億元,同比上升153.6%至164.7%。 若扣除非經常性損益的利潤為9.5億元至10.5億元,較上年同期增長152.6%至179.2%。 公司表示,隨著AI推理及Agent應用快速發展,服務器CPU需求持續增長,帶動內存模組及內存互連芯片整體需求上升,令公司經營業績同比大幅增長。 瀾起科技周三開市升5%報213.2港元,公司股價較今年上市定價高達90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

星洲海事商尋港掛牌 Pinnacle Marine開支急增礙增長

即使近日香港新股市場熾熱氣氛減退,新加坡海事服務商Pinnacle Marine亦計劃在香港上市,並已遞交上市申請 重點: 收入及毛利俱增,但銷售及行政開支上升拖累溢利 新加坡鋁製工作船建造商中排名第三   白芯蕊 馬六甲海峽為全球海運重要交匯處,連接亞洲、歐洲、中東及美洲貿易重要航道,當中新加坡港更是全球最大船用燃料補給港及核心轉運樞紐,在當地從事海事服務的Pinnacle Marine Holdings Ltd.,近日向港交所遞交上市申請,保薦人為同人融資。 Pinnacle Marine於2009年成立,業務歷經四大關鍵階段,由最初船舶物資供應,延伸至自有船隊租賃,再於2018年打破海外採購瓶頸自建鋁製工作船,並於2024年全面啟用佔地約15.3萬平方呎的港口碼頭設施租賃。 上市申請文件顯示,截至2026年首5個月,船務代理服務為集團主要收入,佔集團總收益1,942萬新加坡元(1.19億港元)的37.5%。所謂船務代理服務,是指Pinnacle Marine透過協調靠港手續及各種營運安排賺取費用,並向客戶報銷代墊費用。 代理服務收入按年下滑 新加坡船務代理服務需求與港口活動有密切關係,由於船舶靠港頻率、轉運量、碇泊處活動,以及日益複雜的法規及合規要求,變相推動對船務代理的需求。截至2025年止過去五年,新加坡船務代理服務市場年均增長率為4%。 不過,Pinnacle Marine首五個月船務代理服務收入按年下滑17.3%,集團解釋主要新加坡靠港船隻次數同期只有1,023次,按年下跌13.8%,加上海事港務局強制實施數碼化方案,部分原需收費的傳統人工服務,包括船員證件資料登船檢查服務等,將不再收取費用,變相影響集團收入。 幸好,集團第二及第三大業務,即造船及工作船租賃服務,同期仍錄得升幅,抵銷船務代理服務收入下滑,令集團首五個月總收入仍能微升0.6%至1,942萬新加坡元。 尤其是集團造船業務增長持續加快,2023年、2024年、2025年分別為374萬新加坡元、778萬新加坡元及1,428萬新加坡元,當中2024年及2025年按年升108%及83.4%,到2026年首五個月同比增幅亦達16.7% 至594萬新加坡元,佔集團總收入的30.6%,為該公司第二大收入來源。 所謂的造船業務,意思是指製造工作船,工作船主要用於支援港口及周邊水域作業的港口工作,集團早於2018年5月已開始造船業務,用作自身營運及客戶,包括在新加坡支持港口作業、船員接送、沿海物流,按2025年交付量計算,集團在新加坡鋁製工作船建造商中排名第三。 此業務近年收益增長主要受惠工作船數目及總長度上升,由2023年的4艘(總長60米),增至2024年的9艘(總長164米)以及2025年度14艘(總長255米),至於2026年首五個月已售出7艘(總長136米),按總長來計算,已達2025年的53.3%。 鋁材採購佔集團造船服務總銷售成本約15.1%,尤其鋁材冶煉屬高耗能產業,能源價格的任何持續上漲均可能導致鋁價走高,從而推高銷售成本,公司已估算鋁材成本上漲10%,預計影響2025年造船服務毛利率由50.1%降至49.3%。 銷售及行政開支急增 值得留意是2026年首五個月集團總收入及毛利都錄得升幅,分別按年升0.6%和11.2%,達到1,942萬新加坡元和837萬新加坡元,但同期銷售及行政開支年增24.5%拖累下,令期內溢利卻倒退23.3%至331萬新加坡元。 無可否認海運在全球貿易總量中佔比約80%,航運活動與全球經濟、工業生產、能源需求及跨境貿易密切相關,而馬六甲海峽是全球領先的海事中心與轉運樞紐,但俄烏戰爭令高通脹環境持續,加上歐美等各國債務佔GDP高企,經濟難免會受影響放慢,最終航運業勢必受影響。 再者,新加坡工作船建造商面臨來自馬來西亞、印尼及越南等區域司法管轄區的成本競爭,其中印尼因勞動力成本較低,加上濱海土地較多佔有優勢,也會對Pinnacle Marine造船業務構成極大威脅。 整體而言,Pinnacle…