Trip.com is a travel company

攜程因涉嫌從事反競爭行為,以及透過投資布局掌控中國龐大線上旅遊市場逾六成市佔率,正接受監管調查

重點:

  • 在最新反壟斷調查下,攜程或被迫終止排他性合作安排,甚至出售其在同業的持股
  • 是次調查為中國市場監管機構近期針對互聯網反競爭行為的最新行動

陽歌

為何拖到現在才出手?

聽到中國市場監管機構對線上旅遊龍頭攜程集團有限公司(TCOM.US; 9961.HK)因涉嫌反競爭行為展開調查,我們的第一反應就是:早該如此。我們關注攜程已久,最早可追溯至2003年其在納斯達克上市,成為中國最早一批赴美掛牌的企業之一。

當年攜程已是行業領先者,上市後頭十年看起來仍在相對公平的競爭環境中角力。但大約十年前起,攜程開始透過一連串更具進攻性的投資與併購迅速擴張,實際上把控了逾半市場。之所以能做到這一步,一方面源於自身規模,另一方面也因當時缺乏來自其他互聯網巨頭的正面競爭,其他巨頭更熱衷於電商、網遊等更賺錢的戰場。

結果是,這家曾以「Ctrip.com」為人所熟知的公司,如今已成為中國線上旅遊市場的「重量級霸主」。儘管線上旅遊的蛋糕不及電商與網遊那麼巨大,規模仍相當可觀。憑藉這種體量與影響力,攜程得以抵禦近年外賣巨頭美團(3690.HK)與電商巨擘阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)在旅遊領域發起的挑戰,相較攜程及其關聯公司網絡,兩者在這個戰場仍顯得像「小角色」。

國家市場監督管理總局(SAMR)周三宣布對攜程展開調查,表示將就其是否涉嫌濫用市場支配地位進行審視。據熟悉情況人士向財新透露,調查焦點鎖定在攜程的酒店預訂業務,該板塊在第三季度約佔公司收入的44%。

住宿預訂是攜程兩大主要收入來源之一,另一項是交通票務預訂,主要涵蓋機票與火車票。監管選擇從酒店預訂切入,而非票務業務,其實並不意外。雖然華住集團(HTHT.US; 1179.HK)、錦江酒店(600754.SH)等少數大型集團在市場中具一定份量,但中國酒店業整體仍高度分散,主體是成千上萬的區域性酒店與地方企業。

這意味著,眾多中小酒店在客源上高度依賴線上導流,使攜程在與其談判合作條件時握有更強議價權。財新引述消息稱,攜程經常要求酒店簽署排他或限制性協議,並利用自身影響力提前鎖定大量房源庫存,令競爭對手在供給端處於不利位置。

攜程並非唯一曾從事這類壟斷行為的企業,但卻是少數直到現在才被市場監管機構盯上的公司之一。早在2021年,阿里巴巴就因電商領域的反競爭行為被處以創紀錄的28億美元罰款。此外,美團及騰訊亦先後遭遇類似調查,最終被罰款並被要求整改。那一波反壟斷調查早在兩至三年前便已告一段落,因此攜程為何能一路「漏網」至今,多少令人費解,尤其考慮到它其實是最早涉入相關行為的公司之一。

對於官方調查,攜程方面回應稱,將「積極配合」。

股價急挫

調查消息公布後,攜程股價應聲下挫。過去四個交易日累計下跌22%,市值蒸發約90億美元。儘管如此,若投資者在2003年攜程IPO時便已入場,即使經歷此次急跌,整體回報仍相當可觀。以最新收市價61.30美元計算,該股仍較經拆股調整後的IPO價格1.125美元累升約54倍。

根據Modor Intelligence的報告,中國線上旅遊代理市場去年規模約為1,050億美元,未來五年料將以約15%的年複合增長率持續擴張。攜程直接掌控其中約三分之一的市場。

不過,由於攜程在多家主要競爭對手中持有股份,其實際影響力遠高於此;相關投資多集中於2015至2017年間的一波密集收購。其中包括2015年收購當時主要競爭對手去哪兒網48%股權,該公司當時由百度支持。其他重要投資還包括入股美國上市的途牛(TOUR.US),以及於2015年從美國旅遊巨頭Expedia (EXPE.US)手中收購昔日對手藝龍37.6%的股權。

此後,攜程又促成藝龍與由騰訊支持的同程合併。合併後的同程(0780.HK)其後在香港上市,根據港交所披露的股權資料,攜程目前仍持有其27%股權。綜合上述持股與投資安排,攜程實際上掌控了中國線上旅遊市場逾60%的份額。其餘主要勢力僅剩美團,市佔約20%,以及阿里巴巴旗下飛豬,約佔10%。

如此高度集中的市場結構,賦予攜程極大的話語權,也助其在中國旅遊業在疫後復蘇過程中,交出行業內最亮眼的成長表現之一。第三季度,攜程收入按年增長16%至183億元,淨利潤則由上年同期的68億元大幅躍升至約199億元,差不多翻了兩番。在此業績帶動下,攜程在股價下挫前的市盈率一度達到約20倍,屬於同業中的較高水平,惟近期回落至約16.5倍,已低於同程目前約18.7倍的估值。

那麼,攜程接下來會面臨什麼?我們預期,市場監管機構幾乎肯定會裁定攜程存在反競爭行為,並處以金額不菲的罰款,規模或達10億美元甚至更高。不過,這類罰款對公司財務衝擊有限,因為截至去年9月底,攜程手持現金等價物約150億美元。

真正值得關注的,是攜程可能被要求採取哪些整改措施。如果攜程被迫出售部分投資,尤其是同程與去哪兒的持股,並不令人意外。此外,攜程幾乎可以確定將被要求終止與大量合作酒店之間的排他性安排。對投資者而言,這些措施的影響遠大於罰款本身,因為它們可能動搖攜程長期穩坐的市場地位,並為中國線上旅遊市場帶來更具競爭性的格局。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

諾比侃折讓近14% 配股籌1.31億港元

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二公布,擬配售1648.85萬股新H股,配售股份約佔擴大後已發行股本4.17%,每股配售價8.19港元,較前一日收市價9.48港元折讓13.61%,集資淨額1.31億港元(1,700萬美元)。 公司擬將淨額40%用於研發鐵路、石化及機場等大型基建的AI運維技術,20%拓展海外業務,20%尋求收購,餘下20%補充營運資金。 諾比侃去年12月以每股80港元上市,集資淨額約2.57億港元,截至今年8月底已動用約1.60億港元,尚餘約9,700萬港元。 公司於今年3月將股份1拆10,並於4月納入港股通,股價一度衝上83.20港元高位,相當於招股價逾10倍,但此後快速回調,自高位回落近九成。周二股價低開,至中午休市報8.75港元,跌7.7%,創52周新低。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

出師不利 彤程新材首掛即下挫

新材料製造商彤程新材料集團股份有限公司(9607.HK;603650.SH)周二掛牌,首日股價下挫。截至午間休市,彤程新材收報40.14元,較上市定價下跌8.8%。 公司發售6,810萬股,集資淨額約29億元。其中,香港公開發售部分獲得約2.4倍超額認購,國際發售部分則獲1.75倍超額認購。八家基石投資者合計認購2,260萬股,約佔發售股份總數的三分之一。 彤程新材擁有三大核心產品線:輪胎用橡膠助劑、電子材料,以及可完全生物降解材料。今年上半年,公司收入從去年同期的16.5億元增至21.3億元,同比增長29%。期間,橡膠助劑總收入61.9%,低於去年同期的70%。電子材料的收入佔比從去年同期的26.7%升至32.5%,全生物降解材料的佔比也由3.3%提高至5.6%。 今年上半年,公司盈利3.89億元,較去年同期的3.51億元增長10.8%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

景旺電子首開插水 午收反彈倒升9%

印製電路板(PCB)製造商深圳市景旺電子股份有限公司(3228.HK; 603228.SH)周二在港首日掛牌,開市即跌7%,之後股價反彈,中午收報76.4元,倒升9.3%。 公司發售7,294.4萬股,每股售價69.88元,集資淨額近49.6億元,公開發售錄得超額認購近93倍,國際配售超額9.6倍。共有14名基石投資者,認購3,478.8萬股,佔全球發售股份的47.69%。 按2025年度收入計算,景旺電子是全球第一大汽車電子PCB供應商,市佔率達10.6%,在全球則排名11,市場份額2.5%。 截至今年首四個月,收入同比上升18%至53.41億元人民幣(下同),盈利卻下跌25.3%至3.17億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏