Trip.com is a travel company

攜程因涉嫌從事反競爭行為,以及透過投資布局掌控中國龐大線上旅遊市場逾六成市佔率,正接受監管調查

重點:

  • 在最新反壟斷調查下,攜程或被迫終止排他性合作安排,甚至出售其在同業的持股
  • 是次調查為中國市場監管機構近期針對互聯網反競爭行為的最新行動

陽歌

為何拖到現在才出手?

聽到中國市場監管機構對線上旅遊龍頭攜程集團有限公司(TCOM.US; 9961.HK)因涉嫌反競爭行為展開調查,我們的第一反應就是:早該如此。我們關注攜程已久,最早可追溯至2003年其在納斯達克上市,成為中國最早一批赴美掛牌的企業之一。

當年攜程已是行業領先者,上市後頭十年看起來仍在相對公平的競爭環境中角力。但大約十年前起,攜程開始透過一連串更具進攻性的投資與併購迅速擴張,實際上把控了逾半市場。之所以能做到這一步,一方面源於自身規模,另一方面也因當時缺乏來自其他互聯網巨頭的正面競爭,其他巨頭更熱衷於電商、網遊等更賺錢的戰場。

結果是,這家曾以「Ctrip.com」為人所熟知的公司,如今已成為中國線上旅遊市場的「重量級霸主」。儘管線上旅遊的蛋糕不及電商與網遊那麼巨大,規模仍相當可觀。憑藉這種體量與影響力,攜程得以抵禦近年外賣巨頭美團(3690.HK)與電商巨擘阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)在旅遊領域發起的挑戰,相較攜程及其關聯公司網絡,兩者在這個戰場仍顯得像「小角色」。

國家市場監督管理總局(SAMR)周三宣布對攜程展開調查,表示將就其是否涉嫌濫用市場支配地位進行審視。據熟悉情況人士向財新透露,調查焦點鎖定在攜程的酒店預訂業務,該板塊在第三季度約佔公司收入的44%。

住宿預訂是攜程兩大主要收入來源之一,另一項是交通票務預訂,主要涵蓋機票與火車票。監管選擇從酒店預訂切入,而非票務業務,其實並不意外。雖然華住集團(HTHT.US; 1179.HK)、錦江酒店(600754.SH)等少數大型集團在市場中具一定份量,但中國酒店業整體仍高度分散,主體是成千上萬的區域性酒店與地方企業。

這意味著,眾多中小酒店在客源上高度依賴線上導流,使攜程在與其談判合作條件時握有更強議價權。財新引述消息稱,攜程經常要求酒店簽署排他或限制性協議,並利用自身影響力提前鎖定大量房源庫存,令競爭對手在供給端處於不利位置。

攜程並非唯一曾從事這類壟斷行為的企業,但卻是少數直到現在才被市場監管機構盯上的公司之一。早在2021年,阿里巴巴就因電商領域的反競爭行為被處以創紀錄的28億美元罰款。此外,美團及騰訊亦先後遭遇類似調查,最終被罰款並被要求整改。那一波反壟斷調查早在兩至三年前便已告一段落,因此攜程為何能一路「漏網」至今,多少令人費解,尤其考慮到它其實是最早涉入相關行為的公司之一。

對於官方調查,攜程方面回應稱,將「積極配合」。

股價急挫

調查消息公布後,攜程股價應聲下挫。過去四個交易日累計下跌22%,市值蒸發約90億美元。儘管如此,若投資者在2003年攜程IPO時便已入場,即使經歷此次急跌,整體回報仍相當可觀。以最新收市價61.30美元計算,該股仍較經拆股調整後的IPO價格1.125美元累升約54倍。

根據Modor Intelligence的報告,中國線上旅遊代理市場去年規模約為1,050億美元,未來五年料將以約15%的年複合增長率持續擴張。攜程直接掌控其中約三分之一的市場。

不過,由於攜程在多家主要競爭對手中持有股份,其實際影響力遠高於此;相關投資多集中於2015至2017年間的一波密集收購。其中包括2015年收購當時主要競爭對手去哪兒網48%股權,該公司當時由百度支持。其他重要投資還包括入股美國上市的途牛(TOUR.US),以及於2015年從美國旅遊巨頭Expedia (EXPE.US)手中收購昔日對手藝龍37.6%的股權。

此後,攜程又促成藝龍與由騰訊支持的同程合併。合併後的同程(0780.HK)其後在香港上市,根據港交所披露的股權資料,攜程目前仍持有其27%股權。綜合上述持股與投資安排,攜程實際上掌控了中國線上旅遊市場逾60%的份額。其餘主要勢力僅剩美團,市佔約20%,以及阿里巴巴旗下飛豬,約佔10%。

如此高度集中的市場結構,賦予攜程極大的話語權,也助其在中國旅遊業在疫後復蘇過程中,交出行業內最亮眼的成長表現之一。第三季度,攜程收入按年增長16%至183億元,淨利潤則由上年同期的68億元大幅躍升至約199億元,差不多翻了兩番。在此業績帶動下,攜程在股價下挫前的市盈率一度達到約20倍,屬於同業中的較高水平,惟近期回落至約16.5倍,已低於同程目前約18.7倍的估值。

那麼,攜程接下來會面臨什麼?我們預期,市場監管機構幾乎肯定會裁定攜程存在反競爭行為,並處以金額不菲的罰款,規模或達10億美元甚至更高。不過,這類罰款對公司財務衝擊有限,因為截至去年9月底,攜程手持現金等價物約150億美元。

真正值得關注的,是攜程可能被要求採取哪些整改措施。如果攜程被迫出售部分投資,尤其是同程與去哪兒的持股,並不令人意外。此外,攜程幾乎可以確定將被要求終止與大量合作酒店之間的排他性安排。對投資者而言,這些措施的影響遠大於罰款本身,因為它們可能動搖攜程長期穩坐的市場地位,並為中國線上旅遊市場帶來更具競爭性的格局。

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新聞

雅居樂十月銷售勁挫六成

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阜博集團第三季收入增長加快

視頻內容保護及管理服務供應商阜博集團有限公司(3738.HK)周五表示,第三季收入按年增長32%,較今年上半年的24%增幅加快。 公司表示,第三季來自中國內地的收入按年增長31%,每月經常性收入則按年增長29%。公司未披露具體收入數字,亦未解釋增長加快的原因。 今年上半年,阜博集團48.6%的收入來自中國內地市場,其餘來自美國及其他地區。 公司股價周一上漲5.8%,收報2.725港元,今年以來累跌約35%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

獲1,388倍超購 遠信儲能首掛半日升120%

儲能系統供應商深圳市遠信儲能技術股份有限公司(9621.HK)周一在港交所掛牌上市,早盤高開,至中午休市報21.6港元,較發行價9.78港元高120.86%。 公司公布,此次全球發售5,754.05萬股,招股價介乎8.54至11.1港元,最終定價略低於中間價,淨集資5.017億港元(6,400萬美元)。香港公開發售獲1,387.75倍超購,國際發售獲認購1.3倍,其中基石投資者CDH Global認購320.95萬股,佔發售股份5.58%。 遠信儲能於2019年成立,主要研發、製造及銷售大型及工商業儲能系統,並提供運維及電力委託交易服務,客戶包括工程承包商、項目業主及儲能系統集成商。按2025年出貨量計,公司位居中國第十,市場份額2.1%,產品應用涵蓋大型儲能電站及工商業場景。今年首四個月收入2.8億元人民幣,按年增32倍,股東應佔利潤2,324.5萬元,去年同期虧損2,873.4萬元。 公司表示,集資所得約45%用於提升技術及研發能力,25%拓展海外業務,20%投入浙江烏鎮工廠建設、設備採購及實驗室,其餘10%用作營運資金等一般用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
SinoHytec makes energy storage systems

億華通轉攻氫能儲能 趕得上轉型末班車?

氫燃料電池系統製造商億華通將調撥3億元上市集資所得,用於償還銀行貸款及一般營運資金 重點: 億華通將調撥原定用於研發及營銷的3億元上市集資所得,用於償還銀行貸款及一般營運資金 隨著核心氫能汽車相關業務持續萎縮,公司正從儲能系統中尋找新商機    陽歌 兩三年前,氫能熱潮席捲市場,帶動一批相關企業在香港上市時表現亮眼。但今年行業迅速失去動力,投資者紛紛離場。隨著收入萎縮、資金日漸減少,不少曾經備受追捧的企業被迫重新思考發展策略。 最新調整策略的是氫燃料電池系統製造商北京億華通科技股份有限公司(2402.HK;688339.SH)。公司上周宣布,大幅調整三年多前上市集資所得的用途。這項調整反映了行業處境:資金用途已由擴張業務,轉為維持日漸收縮的業務運作。 新計劃中最大的兩項變動,是將相當一部分尚未動用的上市集資所得,轉用於償還銀行貸款及補充營運資金。 中國氫能汽車產業的發展遠較許多人此前預期緩慢,令公司不得不作出調整。另一家燃料電池系統製造商國鴻氫能(9663.HK)於2023年底上市時,曾引用第三方研究,預計中國燃料電池汽車銷量將於2027年達到150,400輛,2030年進一步增至412,400輛。這些增長預期很大程度上由政策帶動,中央政府提供資金及其他優惠,推動新能源汽車產業發展。 然而,僅僅三年後,SNE Research上月發表的新報告預測,中國2030年氫能汽車銷量僅為38,000輛,不及國鴻氫能招股書早前預測的一成。第三方研究機構為上市客戶提供樂觀的行業預測並不罕見,但兩者差距如此懸殊,顯示行業發展速度遠不及許多人兩三年前的期望。 過去四年上市的氫能股大幅下跌,最能反映市場的失望。億華通便是其中一例,該股周五收報7.98港元,較60港元的發行價下跌87%。不過,其表現已優於香港上市同業國富氫能(2582.HK)、重塑能源(2570.HK)及國鴻氫能,這幾家公司在此期間上市後,股價均累跌逾九成。 面對這些困難,億華通為何重新調配部分上市集資所得,並不難理解。為穩住業務,公司亦正轉向儲能系統,人工智能數據中心的強勁需求,令這項業務展現出更大的發展潛力。 尚未動用的資金 稍後再談這項業務轉向,先仔細看看億華通重新調配上市集資所得的計劃。根據最新公告,公司於2023年1月上市,集資約10億港元(1.28億美元),三年多後仍有超過一半尚未動用,餘額約6.55億元人民幣(下同)。 公司仍有這麼多資金在手,固然是好事,但也令人疑惑:既然沒有把錢投入業務發展,當初為何需要募集如此多資金?可能的答案是,當時市場氣氛熾熱,公司能以高估值上市,便趁機上市集資。 回到最新計劃,削減幅度最大的是新產品研發,億華通將相關開支由原定的4.45億元降至僅1.21億元。公司亦大幅削減原定用於產品推廣及營銷的上市集資所得,由1.33億元降至僅1,400萬元。 公司將調撥其中1.5億元,用於償還未來一年內到期、合共3.94億元的部分銀行貸款,另有1.5億元用作一般營運資金。原先的上市集資計劃已預留1.12億港元作一般營運資金,但這筆錢可能早已用完,因此需要再調撥資金支付日常營運開支。 億華通表示,原定的上市集資所得用途反映了公司當時對市場需求的判斷。公司指出:「自上市以來,本集團面對的經營環境已發生若干實質變化,各項既定用途的資金投入節奏與優先次序亦相應改變。」 最新資金用途計劃的另一項重要調整,是將原定用於核心氫能汽車系統海外研發的2.2億元,擴大至涵蓋「多元化應用場景拓展」。這顯然是指公司已初見成效的氫能儲能系統業務。 億華通的中期業績整體黯淡,氫能儲能系統是其中少數亮點。不過,這類新產品的市場需求是否已獲驗證,能否填補氫能汽車銷售疲弱留下的缺口,目前仍有很大疑問。 億華通今年上半年收入增長2.8%至7,390萬元,結束連續兩年大幅下跌的局面,去年收入便下跌29%至2.59億元。但核心氫燃料電池系統業務收入持續下滑,上半年減少15.5%至4,280萬元,佔總收入58%。公司指出,期內中國氫燃料電池汽車產量僅500輛,按年減少60%。 公司期內交付更多儲能產品,帶動「其他業務」收入增長72%至1,820萬元,抵銷燃料電池系統銷售疲弱的影響。盈利表現亦明顯改善,虧損由去年同期的1.65億元收窄至1.05億元,主要得益於成本控制。 隨著資金日漸減少、氫能汽車業務亦陷入困境,億華通此次重新調配資金,多少帶有迫於無奈的意味。轉向儲能或許是一條新出路,但仍需看到這類產品的銷售進一步增長,才能判斷這條路能否走得長遠。與此同時,公司股價短期內恐難反彈,若未來一年銷售未有較明顯改善,甚至可能面臨更大下行壓力。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏