採訪：菜鳥推出 ZeeBot 邁向「黑燈倉庫」的最新一步
電商巨頭阿里巴巴旗下物流子公司菜鳥推出了最新一員機器人「ZeeBot」。它最引人注目的能力在於：不僅能在倉內水平移動，還能向上攀爬作業 陽歌 物流是機器人和自動化快速落地的領域之一，阿里巴巴集團控股有限公司（BABA.US；9988.HK）旗下菜鳥物流一直在推動這一進程。各種形態、尺寸和能力的機器人正不斷進入菜鳥及其同行運營的龐大倉儲網絡，完成從堆放新到貨商品到揀選訂單商品等各種任務。 菜鳥機器人軍團中的最新成員是 ZeeBot，菜鳥最近已開始在中國部署這款機器人，並計劃將其推廣到全球網絡的其他地區。ZeeBot的突出特點是具備攀爬能力，打破了傳統自動化倉庫中地面搬運與立庫垂直搬運相互割裂的作業模式，不僅能在地面移動，還能垂直攀爬，以存儲和取回貨物。 這款大型托盤式機器人可以在菜鳥倉庫中自由穿行，將大容量容器運送到所需位置。菜鳥副總裁、物流技術事業部總經理畢江華就 ZeeBot 在公司工作環境中的新角色接受了 Bamboo Works 採訪。他還談到了物流自動化的更廣泛趨勢，以及未來實現一切自動化的“黑燈倉庫”。 問：請再介紹一下 ZeeBot，以及它旨在解決哪些運營問題？ 答： ZeeBot 是菜鳥的攀爬式倉儲機器人，旨在解決倉儲自動化中的一個核心痛點：靈活性不足，以及設備之間過多的交接。在傳統自動化倉庫中，工作通常由多台機器分擔，例如地面機器人、升降機和堆高機。每一次系統之間的轉運都會帶來等待時間、協調成本和潛在故障點。換句話說，交接越多，整個系統就越低效、越不靈活。 與傳統倉儲設備不同，ZeeBot的設計思路更接近真實工人的作業動線：一台機器人同時完成地面移動、高位攀爬與料箱搬運，意味著它可以獨立完成整個工作流，盡量減少多個設備之間反復交接的效率損耗。 ZeeBot作為打通多個作業環節的關鍵產品，將推動倉庫從單點自動化邁向AI調度的全鏈路多機器人智能協作新階段。 問：與早期技術相比，ZeeBot 有哪些優勢？ 答： ZeeBot 建立在前幾代料箱技術之上，解決了它們的若干局限。 料箱類機器人的演進梳理為四個階段：第一代是料箱穿梭車，每層貨架各鋪一輛車，通過提升機換乘，效率可觀但成本極高；第二代是AGV馱貨到人，解決了換乘問題，卻受制於坪效；第三代是CTU（大小車交接方案），大車在巷道內取箱、小車地面轉運，效率因大車速度慢而形成瓶頸，兩車交接的調度複雜度也成為系統負擔；第四代是飛箱或類堆垛機方案，速度快、成本低，但「一巷一車」的結構一旦單車故障，整條巷道即告癱瘓，柔性極差。 相較於這些早期解決方案，Zeebot展現出顯著的優勢：機器人移動速度更快，平面上達到每秒4米；向上攀爬時，10秒鐘可至5層樓高的貨架；它的存儲密度更高，存儲空間利用率提升40%；模塊化設計、部署效率提升，讓倉庫具備更強的拓展彈性。 問：菜鳥如何在中國和海外部署這些機器人？ 答： 在我們的東莞麻湧跨境倉，這座服務覆蓋40多個歐洲國家，每天處理數百萬件出庫包裹的倉庫，部署了 120 多台ZeeBot，作業人效提升至傳統人工倉的2倍，相比CTU等傳統自動化方案效率提升20%至30%。 在本財年上半年，菜鳥將在荷蘭和西班牙推出攀爬機器人項目，規模都將大於東莞倉。目前，廣州還有三個項目正在推進，香港有一個項目已進入交付階段，美國、加拿大和中東的機會也在討論中。日本的一個項目預計很快也會確定。 問：大規模部署 ZeeBot 的商業回報如何？ 答：攀爬機器人的回本週期具體取決於倉庫規模、運營強度和部署條件。不過，真正的價值在於它改變了倉庫運營結構。 首先，ZeeBot 幫助自動化最重復、最耗人力、最費體力的倉內任務。其次，ZeeBot 簡化了整個工作流程。自動化有助於讓流程更加標準化、可預測，也更不容易出錯。ZeeBot 的商業價值是通過更高的生產率、更低的運營複雜度、更好的穩定性，以及更可擴展的運營模式，全面改善倉儲經濟性。回報不僅來自直接降本，還來自更強的執行力、更低的錯誤率，以及能夠支撐長期增長的倉儲結構。 問：除了 ZeeBot，菜鳥還在關注哪些下一代機器人？ 答： 菜鳥認為，攀爬機器人是硬件與 AI 軟件的結合體：硬件提供倉內靈活移動和運輸能力，而 AI 則讓機器人能夠理解不同場景，並在真實運營環境中做出決策。除了 ZeeBot，菜鳥認為機器人不只是「搬運貨物和存放料箱」這麼簡單。下一代機器人還需要處理揀選、異常恢復，以及更自主的倉庫操作。 其中一個關鍵方向是揀選機器人。比如，ZeeBot把料箱運到工作台以後，再由流程中的下一台機器人完成揀貨。機器人最終應能自主識別商品、理解揀選條件，並獨立完成抓取過程。這意味著，機器人要能夠理解貨品形態、空間位置與環境變化，自主掃描決策、自主糾錯、自主恢復運行。而這背後，本質上依賴於AI在真實物理場景中的進一步成熟。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
持續虧損乏現金流 TENWAYS趕上市集資紓壓
在歐洲產銷電助力自行車TENWAYS母公司的Radvance連年虧損，冀透過上市集資紓緩壓力 重點： 公司最近3年皆有虧損，並且有兩年出現經營負現金流 歐洲市場競爭激烈，未來幾年增長或放緩 鄭瑞棠 近期新股市場熾熱，主要在歐洲生產及銷售電助力自行車的TENWAYS 母企Radvance Cayman Ltd.也趁市旺申請在港交所上市，可說是近期新股中概念比較獨特。 根據公司初步招股文件顯示，所謂電助力自行車，可說是介乎電單車與單車之間的產品，電動僅為騎行者提供輔助動力，當車速接近每小時25公里逐步減速，通常無需車輛登記或駕駛執照，最低售價約1,100歐元（約1,276美元），在單車代步普遍的歐洲相當盛行。 這家生產基地及銷售雖主要在歐洲的公司，原來是由中國人創辦，現年41歲的梁霄凌 2014年在中山大學獲工程學碩士，之後曾任自行車品牌千里達Trinity的營銷中心總監，有多年工程及管理的經驗，其後構思開發自行車型號，於2021年創業。 他意識到歐洲電助力自行車的潛力，充滿活力的騎行文化早已根深蒂固，其中荷蘭素有歐洲自行車王國之稱，於是在2022年創立Tenways Technovation Europe B.V.，其後更因應當地騎行者的偏好，例如平均身高較高，偏向直立騎行的姿勢，為荷蘭人度身訂造CGO009型號，於2024年2月推出，成功攻陷當地市場，在歐洲打響知名度。 高瓴騰訊為股東 公司在2021至2024年間進行了五輪境內融資，並引入高瓴、騰訊及LVMH旗下路威凱騰等著名投資者，其終極目標自然是上市集資，結果近日終向港交所遞交上市申請。不過公司成立僅5年，而且一直未有盈利。 公司的收入近年有穩定增長，2024年度較2023年度增長26.2%至6,064萬歐元；至2025年頭9個月增長則放緩至3.1%至5,419萬歐元。而毛利率亦由2023年的25.8%，上升至2024年的30.4%及截至2025年9月的31.8%。 經調整後（不包括金融工具的公允價值變動和其他非現金項目），公司去年前九個月實現盈利 124 萬歐元，扭轉了2024年同期 144 萬歐元的虧損。 不過，公司上市前融資曾發行優先股，2023、2024年度及2025年頭9個月，可轉換可贖回優先股公允值虧損分別為150萬歐元、2,964萬歐元，及3,014萬歐元，拖累公司期內虧損465萬歐元、3,447萬歐元及3,000萬歐元。 公司經營未有盈利，甚至經營活動也一直產生負現金流。2023及2024年度經營負現金流分別為2,120萬歐元，及1,320萬歐元，到2025年頭9個月才有183萬歐元經營現金流入。 公司近年需透過銀行借貸及發行可轉換可贖回優先股所得資金，才令持有現金不致大幅減少。在招股文件的風險因素亦有指出，若繼續經營活動現金淨流出，營運資金可能受到制約。 流動負債淨額急增 與此同時，公司的流動負債亦持續增加，截至2023、2024年底及2025年9月底，流動負債淨額分別為1,096 萬歐元、4,687萬歐元及7,076萬歐元，可能使公司面臨流動性壓力及增加財務風險，所以公司實在有上市集資的迫切性。 此外，公司業績亦面臨匯率風險。由於大部分收入來自歐洲並以歐元結算，部分零部件向中國供應商採購並以人民幣結算，所以歐元兌人民幣匯價的波動會影響經營成本及業績。…
