虧蝕虧蝕再虧蝕 文遠知行盈利之路仍漫長？
自動駕駛龍頭之一的文遠知行剛公布中期業績，收入雖大增，虧損仍居高不下 重點： 期內收入大增73%至3.46億元 自動駕駛出租車的規模已達1,800輛 劉智恒 市場常會問：「自動駕駛何時能成功？」有人回答：「當司機這個行業消失時，就是自動駕駛成功的一天。」 說得或許有點誇張，但自動駕駛技術要全面商業化落地，似乎還有一段路要走，經營其中的企業別說盈利，能不虧已經萬幸。估值曾近百億的清研微視、背靠聯想及小米的縱目科技，以及王勁（文遠知行其中一位創辦人）創立的中智行等，不是進入破產程序，就是瀕臨破產邊緣，至於風頭一時無兩的圖森未來，最終也在納斯達克退市。 強如自動駕駛龍頭之一的文遠知行（0800.HK；WRD.US），近日派發的成績表，或許可讓人們看得較清晰。中期收入大幅上升73.3%至3.46億元人民幣（下同），其中第二季度的表現亮麗，同比上升82.2%至2.32億元，環比更勁增一倍。 亮麗背後的隱憂 公司的自動駕駛出租車隊不斷擴大，今年7月底，全球車隊規模超過1,800輛，較今年4月底的1,300輛上升近四成。第二季度時，每車日均訂單量超過21單，環比增長24%，註冊用戶環比增長35%。 海外的自動駕駛業務已拓展至13個國家，並與Uber合作，於西班牙的馬德里及瑞士的蘇黎世，推出或部署自動駕駛出租車服務。 不過，投資者別高興得太早，收入雖大升，虧損仍持續，中期蝕7.9億元，與去年同期相若。光看第二季度，公司仍蝕4億元，同比只輕微收窄1.4%，環比的虧損更擴大了3%。 過去幾年，文遠知行虧損不斷，2022年至2025年間，分別蝕13億元、20億元、25億元及16.5億元，按今年中期的虧損估計，年度化後全年蝕近16億元。即是說，收入不斷上升，虧損始終高企不下。 怪不得業績公布翌日，股價急挫逾6%，顯示投資者對公司表現並不滿意。 收入規模低 科技競爭烈 雖然中期收入增幅理想，若從實際數字看，又不是那麼具代表性，只有區區3.5億元，按此推算，全年收入也不到10億元。生意額依然低，難以達到規模效應，未能通過量產去壓低成本。 坦白說，公司中期收入上升73%，開支卻是不停增加；為提升銷售，上半年市場推廣及廣告開支達5,190萬元，同比大升87%。換句說話，收入增加一大原因是靠龐大廣告開支所換來。研發方面，自動駕駛的科技日新月異，投入從來不能少，上半年高達7.98億元，同比上升24%。 對於自動駕駛方面的技術競賽，縱是文遠知行這類頭部企業，無時無刻面對競爭威脅，正如文遠知行董事長韓旭今年接受《南方財經》訪問時說：「江山代有才人出，各領風騷三五月」。 正好道出自動駕駛行業的競爭是如何慘烈，行內任何企業，在三到五個月間隨時有機會被迎頭趕上。今天是領頭羊，明天或許已掉隊，要站在高點，研發投入實在少不了，亦即是說，這方面的開支非但不能省，更要持續加大。 百萬為目標 L5才是大成 事實上，要達致成功的無人駕駛，市場最終是以L5為標桿，那又需時多久？韓旭在訪問中坦言：「我覺得未來10年到20年，L5能實現是有這個可能性的。」這個時間究竟是長還是短，對於改變人類歷史來說，只是彈指之間，對於投資者來說，那就相當遙遠。 當然，文遠知行要有盈利，無需等待到L5出現，但現實又要等多久？ 韓旭曾提到公司未來目標，是要達到有百萬輛自動駕駛汽車在運行，他引古言：「不積跬步，無以至千里」。韓旭解釋，千輛即是當下的起步，百萬輛是必須要做到，文遠知行正堅定走向這個目標。 現時文遠知行車隊才是1,800輛，要達到百萬輛運營出租車，即使最後減一個零也是十萬，這條路有多遠，投資者可想而知。此亦意味，公司縱以輕資產模式運作，投資也將不輕；至於盈利，相信不是三兩年間可達到。 公司首席財務官兼國際負責人李璇在業績中表示：「文遠知行的收入保持快速增長，正穩步走在自我造血的道路上。」說話中似告訴你，公司在經營上開始有現金流入。不過話雖如此，究竟這條道路還要走多遠，才達收支平衡甚至有利可圖，李璇沒有告訴你。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
小馬智行趕美上市 雙戰略加快商業化
這家以自動駕駛出租車聞名的公司，已獲中國證監會批准在紐約上市，它降低了野心以更快增加收入 重點： 小馬智行已獲准赴美上市，截至目前該公司已通過九輪融資籌集資金逾11億美元，2022年初估值達到85億美元 公司主要專注於全自動駕駛，在最近轉向L2級駕駛員輔助系統，以便加快商業化速度 陳竹 上月末，汽車界的焦點都集中在北京，因為有中國首屈一指的年度車展。在展出的諸多豪車中，來自小馬智行的第七代豐田bZ4X Robotaxi 概念車備受矚目。這款車展示的不僅是公司與一家大型車企的合作關係，還有它對全自動駕駛汽車的承諾——儘管它的很多競爭對手都著眼於技術含量較低的輔助駕駛技術，因可以更快實現商業化。 北京車展前夕，中國證券監管機構批准小馬智行在美國上市的計劃，公司在財務方面得到了顯著提振。中國證券監督管理委員會網站4月22日發布的公告顯示，小馬智行擬發行不超過9,800萬股普通股，並在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。 批准小馬智行赴美上市，是中國監管機構放鬆對赴境外上市科技公司的最新信號之一，此前兩年，只有少量大型上市獲批。境外上市放緩可追溯到2021年初，當時網約車巨頭滴滴在美國進行了備受爭議的IPO，最終卻在上市幾個月後就退市。 中國監管機構的一個主要擔憂是數據安全，因為滴滴甚至是小馬智行這樣的小公司，都收集了大量數據，涉及從個人用戶到中國道路網絡狀況的各種數據。監管機構擔心在紐約上市後，美國官員可能會獲取這些信息，不過隨著新的數據安全審查監管框架的出台，這些擔憂正在緩解。 小馬智行只是越來越多試圖上市的自動駕駛公司中的最新一家，前不久縱目科技也申請在香港上市。任何一家能成功上市，都能提振市場信心。這些公司商業化步伐緩慢，且多年持續未兌現承諾，導致私募股權和風險資本投資者越來越沒有耐心。 成立於2016年的小馬智行，在吸引投資方面相對成功，包括在去年10月的上一輪融資中，從沙特阿拉伯的NEOM及其附屬投資基金獲得了1億美元資金。據天眼查網站的數據顯示，該公司已通過九輪融資籌集了超過11億美元。2022年初D輪融資結束後，其估值達到85億美元，鞏固了它作為高科技“獨角獸”的地位。 投資者看好公司部分是因為創始人彭軍和樓天城的背景，他們都曾在百度(BIDU.US；9888.HK)的自動駕駛部門工作過，那裡被認為是中國自動駕駛的前沿。 投資者可能還喜歡公司的願景，主要關注L4及以上級別的自動駕駛能力，通常是指在大多數情況下，無需人工干預即可運行的完全自動駕駛車輛。這使其有別於很多同行，後者專注於複雜程度較低的L2級駕駛輔助系統，不是完全自動，但更容易商業化。 商業化計劃 小馬智行是首批獲准在中國運營自動駕駛出租車的公司之一。該公司目前在北京、上海、廣州和深圳四個中國一線城市擁有車內無安全員的自動駕駛車隊，並在其中三個城市推出了商業自動駕駛出行服務。 公司向通過其PonyPilot+應用程序預訂乘車的人，收取按里程計算的費用。但它的收入相對較小，因為自動駕駛出租車可以運營的區域，仍然嚴格限定在人口較少的指定區域。比如，在北京，目前其自動駕駛出租車僅限於亦莊一個區域，這裡遠離主城區。 2018年，小馬智行成立卡車事業部，建立了自動駕駛卡車業務線，隨後在2020年註冊了一家名為小馬智卡的獨立公司。 但該業務成立一年後卻毫無進展。 2021年底，小馬智行合併了自動駕駛卡車和乘用車研發團隊，據報道，由於美國研發中心幾乎全部解散，卡車業務團隊縮減至僅10人左右。 自動駕駛卡車的商業化困難重重，原因有很多，包括監管準備不足和技術不成熟。雖然自動駕駛在高速公路上比在城市道路上看起來簡單，但現實要複雜得多。一眾專注於自動駕駛卡車的公司都在最近遇到了困難，包括曾經被寄予厚望的圖森未來(TSPH.US)，該公司早前憑借自動駕駛技術贏得喝彩，但最近宣佈退出美國市場。 由於L4級別的自動駕駛技術在商業化上面臨多重障礙，小馬智行開始追隨越來越多的同行，採取更務實的策略，專注於技術含量較低的L2級別。一年前，小馬智行進行戰略轉型，公司創始人、CEO彭軍宣佈，作為整個商業化努力的一部分，公司將全面發力“乘用車智能駕駛業務”。 不過，小馬智行並不是第一個嘗試L2駕駛輔助的公司。據中國媒體雪豹財經社報道，比亞迪(1211.HK；002594.SZ)、廣汽埃安、小鵬汽車(XPEV.US；9868.HK)等國內主要車企都已經選定了該技術的首選供應商，這意味小馬智行可能很難為這項技術找到主要合作夥伴。 儘管如此，此舉對小馬智行在短期內開始產生更可觀的收入來說，恐怕是必要的。灼識咨詢的數據顯示，儘管競爭激烈，但中國的輔助駕駛市場規模龐大且增長迅速，2018年為93億元，2022年達到了413億元。 由於多年來在L4甚至更高級的自動駕駛方面積累了尖端技術優勢，小馬智行可能比縱目科技等更具優勢。儘管如此，在北京車展期間對旗下自動駕駛出租車的大力宣傳似乎表明，公司仍將L4級別的技術視為長期目標。現在，它需要想辦法在提交美國上市文件時，能激起投資者對其雙重戰略的興趣。 當然，要實現L4級自動駕駛的目標，需要持續的大筆研發支出，意味小馬智行可能會在相當長一段時間持續虧損。它可能很快就會知道，投資者對這類故事的看法，包括他們對小馬智行的估值是否和2022年的85億美元一樣高。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
市場要聞：圖森未來權衡利弊選擇退市
這家自動駕技術公司表示，由於市場對尚未商業化公司的興趣減弱而作出退市決定 陽歌 圖森未來(TSP.US)周三表示，在一系列負面事態發展下，股價從2022年底開始暴跌後，已決定結束三年的華爾街的經歷，從納斯達克退市，。 公司曾是大型卡車自動駕駛技術的領頭羊，並似有能力成為全球首批將產品商業化的公司之一。但後來由於公司治理存在問題，遇到了阻力，股價更從2021年 6月最盛時的62美元暴跌至1美元以下。 在新的退市公告發布後，股價繼續暴跌，市值下跌近一半，週三收盤約0.38美元。 圖森未來表示，特別委員會在做出決定時考慮了多項因素，包括利率上升，以及量化緊縮下，投資者對尚未商業化公司的情緒改變。 它表示：「公司估值和流動性有所下降，而股價波動性明顯加大。」 圖森未來續稱，由於以上因素，特別委員會認為公司繼續上市的好處，已經低於上市的成本，決定將其退市。公司指出，計劃1月29日向美國證券監管通報計劃，預計股票最終交易日將在2月7日。 圖森未來在美國和中國都有業務，並為這兩個市場開發自動駕駛技術。 公司的問題在於創始團隊都來自中國，美國國家安全監管機構對其中國關係表示擔憂，後來，圖森未來更與創始團隊在中國成立的其它企業有往來，卻沒通知董事會，因而受到市場的批評。 與此同時，將技術商業化開始遇到困擾，整個自動駕駛領域也遇到類似技術障礙。一系列的挫折導致圖森未來在12月宣布退出美國市場，專注於中國業務。 隨著重點轉向中國市場，圖森未來可能會在香港或國內A股市場重新上市。中國總體上大力支持開發自動駕駛技術公司，並努力向它們提供慷慨的政府補助。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
圖森未來退出美市 回歸中國重覓未來
因為資金不足，這家卡車自動駕駛科技公司表示將逐步關閉美國業務，專注中國市場 重點： 在去年遭遇一系列挫折後，圖森未來決定退出美國市場，並將裁減四分之三的美國員工 觀察公司逐步退出美國市場，可能會通過私有化從納斯達克退市，之後再尋求從中國吸引新資金 陽歌 圖森未來(TSP.US)英文名字中的Simple，意思是簡單，但自2021年在納斯達克上市以來，它的經歷一點也不簡單。這家自動駕駛卡車公司，在2021年底一次重要的路測中展現出良好的技術表現，令投資者贊嘆不已。一年後，該公司陷入爭議，其高管因涉嫌未經董事會授權，與一家中國公司合作而被解雇。 在這兩起重大事件之間，還有報道稱圖森未來正在考慮出售在華業務，以專注於更先進的美國業務。最近，該公司面臨美國國家安全監管機構與經濟間諜指控相關的審查，並可能面臨刑事調查。 所有這些爭議促使圖森未來在6月宣佈，正在為美國業務探索「戰略替代方案」，我們當時以為這意味著它正在尋求出售美國業務。但現在看來我們錯了。又或者更有可能，其實我們是對的，但圖森未來的美國業務根本找不到買家。結果就是，一份證券交易所文件顯示，該公司於上周宣佈將逐步關閉在美國的業務，並退出當地市場。 對於一家曾經看似不僅要在美國，而且有可能在全球範圍內，給卡車自動駕駛技術帶來革命性變化的公司來說，這一消息代表著巨大的逆轉。然而，從商業角度來看，這一最新行動實際上似乎是圖森未來的最佳前進方向。 這將為公司聯合創始人侯曉迪的回歸鋪平道路，大約一年前，侯曉迪突遭解雇，當時他是圖森未來的董事長、首席執行官和首席技術官。同樣重要的是，這將為圖森未來與中國的氫動力卡車製造商Hydron的繼續合作掃清路障，正是由於雙方未公開的合作，導致董事會解雇了侯曉迪。 如果圖森未來沿著這條新道路繼續走下去，它可能很快就會從納斯達克退市，結束在美國上市的短暫經歷。2021年上市時，它雄心勃勃，初始估值為85億美元。但在此之後，它就跟癟了氣的輪胎一樣。截至上週末，它的市值縮水97%，只有2.3億美元，市淨率為0.3倍。 圖森未來當然不是唯一一家面臨這種挫折的公司。另一家後起之秀Embark Technology在上市僅兩年後，今年以區區7,100萬美元的價格私有化。Aurora Technology (AUR.US) 是該領域為數不多仍在公開交易的公司之一，目前的市淨率為1.93倍。 圖森未來股價在上周公告出來後的兩個交易日里上漲15%，不過後來回吐了一半以上的漲幅。儘管如此，這次反彈看起來像是投資者松了一口氣，因為該公司終於要退出美國市場了，由於與中國的關係，它一直面臨審查。許多投資者可能還押注該公司可能很快會私有化，並希望從此類私有化要約通中，帶來巨額溢價中賺取一些錢。 逐步退出美國市場 接下來，我們就來仔細看看圖森未來的最新公告，並探討這家公司的未來發展之路。首先我們要指出的是，該公司的收入幾乎已經降為零，早些時候更決定重新評估作為其主要收入來源的美國業務，儘管這是一個微不足道的數字。 該公司三季度的虧損實際上從上年同期的3.34億美元收窄至2.21億美元，主要因為它凍結了大部分業務，因此其收入成本也幾乎降至零。截至9月底，該公司擁有7.77億美元的現金和短期投資，低於去年同期的約10億美元，意味著關閉美國業務可能會為它在現金耗盡之前，多爭取幾個月的時間來尋找新的資金來源。 根據最新公告，圖森未來董事會於11月30日授權公司在美國裁員75%，約150人。剩下的50名美國員工將負責公司的結業工作，之後可能也會走人。剩下的就是它在亞洲擁有的約650名員工。 圖森未來表示，與美國業務結業的相關費用將相對較低，為700萬至800萬美元，其中大部分將計入第四季度。 離開美國市場後，圖森未來的亞洲業務將主要集中在中國。去年有報道稱，它可能會尋求出售在華業務，售價可能高達10億美元。鑒於自動駕駛技術最近遭遇的種種挫折，這一數字現在看來恐怕過於樂觀。 話雖如此，中國業務仍然相對有前途。今年6月，圖森未來表示，它在中國完成了半掛車卡車在公共道路上的首次行駛測試，無需人類駕駛員或人工干預。意味著商業化可能至少還需要幾年的時間，儘管至少它正在朝著正確的方向前進。 除了侯曉迪回到他更熟悉的本土市場，將業務重心轉移到中國，幾乎肯定也將為圖森未來帶來巨大的政府支持。這是因為中國正在大力推廣這種自動駕駛技術。與此同時，它還大力支持清潔技術，例如Hydron採用的氫動力卡車技術，它可能會成為圖森未來的主要合作夥伴之一。 在兩個得到了政府大力支持的領域運營，意味著它應該不難從中國龐大的國企網絡中吸引到新資金，以維持運營。它可能還會得到政府支持，在中國為高增長初創企業設立的股票市場上市。但在此之前，它需要從納斯達克退市，這就正如我們早前的預測，該公司在美國上市的日子可能屈指可數了。 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
港股首家「18C章」公司來襲 黑芝麻智能遞表港交所
這家自動駕駛芯片製造商已提交赴港IPO申請，冀利用對高增長公司更為寬鬆的新規 重點： 黑芝麻智能已向港交所提出上市申請，成為新規則放寬後首個申請者。新規則允許收入很少或沒有收入的初創公司進行IPO 該公司成立於2016年，但直到2020年才開始錄得收入，此後增長迅速，但去年總收入仍然只有2,300萬美元(1.65億元) 梁武仁 熱門的高科技企業黑芝麻智能科技有限公司正在試水赴港上市的可能性，押注投資者將推動它開發有望為未來新一代自動駕駛汽車提供動力的芯片。 該公司於上周向港交所遞交了初步招股文件。但此次上市的真正與眾不同之處在於，它是首家根據港交所新放寬的IPO規則提出申請的企業。新規則針對的是那些渴求資金支持增長的新興科技初創企業。 今年早些時候，港交所在其上市規則中新增第18C章節，放寬了對「特專科技公司」的要求，這是它吸引缺乏利潤但具有良好增長潛力的企業上市的最新嘗試。華盛頓和北京之間的緊張關係可以說是這次新增動作的重要背景，這可能導致中國科技初創企業避免赴美上市，而美國目前是它們首選的海外IPO目的地。 新規則的一個關鍵特點是，只要市值不低於100億港元(92億元)、「未商業化」企業就可以申請IPO，哪怕它們尚未取得收入。「已商業化」公司的門檻更低，市值只要達到60億港元，最近一個財年的營收不低於2.5億港元。 新規則適用於提供雲服務和人工智能等創新技術和具有「高增長潛力」的企業，儘管港交所並沒有具體說明如何量化這些標準。 港交所在2018年曾採取類似舉措，同樣是為了吸引擁有尖端技術和巨大增長潛力的公司，當時它開始允許處於早期階段的製藥初創公司上市，即使它們的收入很少或者沒有收入，並且正處於虧損狀態。在此之前，大多數公司必須表現出強勁的收入和持續的利潤，才能在香港主板上市。 黑芝麻成立於2016年，去年的營收為1.654億元，低於已商業化申請者的最低新要求。但在它的初步招股文件中，該公司表示，其技術符合第18C章對專業產品的定義。 雖然此話可能不假，但該公司需要以超過50倍的高市銷率出售股票，才能滿足新規100億港元市值的要求。對於任何行業的任何公司來說，這都是相當高的要求。 自動駕駛汽車及其零部件市場的巨大增長潛力，或許證明了這樣的估值是合理的。由此可見一斑的是，在截至2022年的兩年裏，該公司的年收入增長了兩倍多。考慮到黑芝麻智能直到2020年才開始產生收入，如此增速倒並不令人意外。但如果市場繼續擴大，它能保持或提高其相對於競爭對手的競爭力，其收入可能還會繼續飆升。 黑芝麻智能的大部分收入來自用於自動駕駛汽車的SoC(一種集成了包括中央處理器、內存等關鍵電子元器件的集成電路)。根據其初步招股文件援引的第三方數據，就出貨量而言，該公司是全球第三大車規級智能汽車計算SoC供應商。截至去年年底，該公司擁有近90家客戶，包括汽車OEM(原始設備製造商)及其供應商。 該公司的投資者包括騰訊、小米等中國大型科技公司。 遙遠的夢 所有這一切聽起來似乎很有希望——但速度並沒有那麼快。事實上，將人類從汽車駕駛過程中完全移除的想法仍然是一個遙遠的夢想，而不是指日可待的事情。除非出現重大突破，普遍的預期是真正的自動駕駛汽車可能還需要數年或數十年的時間。 由於駕駛的複雜性，尤其是在難以預測的城市環境下，需要克服的障礙很多。去年，福特和大眾汽車引發廣泛關注，它們承認存在這些困難，並宣佈退出它們投資的自動駕駛技術初創公司Argo AI。前途無量的自動駕駛卡車初創公司圖森未來(TSP.US)今年也做出了類似的轉變，瞄準的是目前更具可行性的駕駛員輔助技術，而非完全自動駕駛技術。 事實上，自動駕駛汽車芯片的銷售預測也有點令人失望。招股書中的市場數據顯示，2022年至2028年全球車規級SoC市場預計將以27%的複合年增長率增長，這低於2019年至2022年31%的複合年增長率。2022年至2028年，中國市場的增長將從2019年至2022年的40%放緩至29%。對於被視為一種最熱門的技術來說，這些數字算不上閃電般的速度。而且，競爭也隨時都有可能加劇。 自動駕駛技術受阻的現實，或許可以解釋為什麼相關公司的股票表現不佳。紐約上市的智能汽車傳感器製造商禾賽科技(HSAI.US) 的股價自今年年初首次公開招股以來已下跌超過 40%，目前市盈率只有7倍左右。 與大多數同行一樣，黑芝麻智能也嚴重虧損。由於在產品開發上投入巨資，其淨虧損逐年增加。僅去年一年，該公司在研發上的支出就是收入的4.6倍。 該公司自己並不生產芯片，而是將生產外包給全球巨頭台積電，這有助於降低成本。儘管如此，它去年的毛利率還不到30%，不及規模大得多的芯片設計公司英偉達65%毛利率的一半。 收入和成本之間的巨大差距意味著，在短期內，黑芝麻智能難以實現盈利。 此外還有政治風險，因為美國試圖阻止台積電與一些中國芯片開發商開展業務，其中最引人注目的是電信巨頭華為。黑芝麻智能在招股書中承認依賴這家半導體製造商的危險，稱該業務關係可能「面臨與國際貿易政策、地緣政治及貿易保護措施相關的風險，包括施加貿易限制及制裁」。 黑芝麻智能是港交所上市新規則下的首個申請者，應該會獲得一些讚譽，並可能因其新穎性而贏得一些額外的投資者興趣。但如果它最終成功上市的話，仍有許多障礙可能會抑制市場需求。…
快訊: 圖森未來考慮出售美國業務
最新：自動駕駛卡車公司圖森未來(TSP.US)週三表示，它正在「評估其美國業務的戰略替代方案」。 利好：這樣的表述通常意味著圖森未來正在探索出售其美國業務的可能性。其剩餘的虧損業務主要在中國，美國業務的出售可以為這部分業務提供現金支持。 值得關注：值得關注: 圖森未來的美國業務比其中國業務更領先，也更有商業化的潛在可能。因此，出售美國業務可能會使圖森未來自動駕駛技術的商業化推遲幾年。 深度：圖森未來是全球領先的卡車自動駕駛技術開發商之一，但在過去兩年遇到了許多困難。兩年前，該公司由於中國背景而受到美國國家安全監管機構的調查。去年公司的一名聯合創始人因未披露其與另一家中國自動駕駛技術公司的交流而被董事會解僱，此後公司的高管隊伍陷入混亂。出售美國業務或能解決國家安全相關的問題。 市場反應：消息公佈後，圖森未來股價週四早盤在紐約交易中下跌了4.5%。該股目前交易價格處於 52周區間的中間位置。 翻譯：陽歌 有超讚的投資理念，但不知道如何讓更多人知曉？我們可以幫忙！請聯絡investors@thebambooworks.com 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
快訊：圖森完成首次中國無人駕駛測試
最新：自動駕駛貨車技術公司圖森未來(TSP.US)上周五公布，在沒有任何人員乘坐和人工干預的情況下，已成功完成首次在中國公共道路上進行的全自動駕駛半掛式卡車行駛測試。 利好：在大約62公里的行駛過程中，該公司的自動駕駛卡車展示了在上海港口地區城市和高速公路環境中，應付複雜道路和不同天氣條件下的導航能力。 值得關注：雖然該公司進入新里程碑，但它在上月曾表示，由於持續虧損，今年底之前將完成重組計畫，計畫裁減全球員工約30%。 深度：圖森未來在2015年成立，2021年在美國納斯達克上市，它去年初聲稱完成了世上第一次重卡車在公開道路的全無人測試，目標是在2024年將技術投入生產。不過該公司去年10月底陷入混亂，其董事會突然解僱了董事長兼首席技術官，原因是未披露他與另一家自駕貨車公司的交易。但在兩周後，被解僱的董事長與圖森未來的另一位聯合創始人，又一起解僱了公司的整個董事會和臨時首席執行官。 市場反應：圖森未來的股價週五在紐約大挫7.3%至2.15美元，處於過去52周的中下水準。 記者：何仲尼 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
