國泰的困局:油價急升票價紅利減退
隨著客運需求恢復與財務結構改善,國泰航空基本面重回正軌。然而,在票價紅利消退與油價風險升溫下,市場開始重新評估航空業的盈利前景 重點: 集團去年錄得淨利潤108.3億港元,按年上升9.5% 客運收益率按年跌10.3%,每可用座位公里收益亦下降8% 李世達 香港國際機場的長途航班節奏已重回疫情前水準,對國泰航空有限公司(0293.HK)而言,意味過去三年的重建基本完成。 最新公布的2025年全年業績,國泰已基本完成疫後修復,但隨著票價紅利逐漸消退、廉航業務仍在虧損,市場開始關心下一個問題:在航空業回到常態競爭後,國泰還能否維持盈利增長? 最新公布的年度財報依然亮麗。2025年錄得收入達1,167.7億港元(149.2億美元),按年增長11.9%;股東應佔溢利為108.3億港元,較2024年的98.9億港元增加9.5%,是國泰連續第三年錄得約百億港元盈利。 盈利能力提升的同時,公司財務結構亦顯著改善。年內借貸淨額降至468.12億港元,按年下降19.2%;債務淨額股份比例由1.10倍降至0.78倍,顯示疫情期間積累的高負債正逐步消化。對航空公司這類資本密集行業而言,這一改善比單純盈利增長更具意義。 客運業務無疑是最大功臣。2025年國泰航空載客人次按年大增26.5%至2,887萬人次,乘客運載率升至85.2%,較上一年的83.2%進一步提升。客運收入因此增長15.8%至724.5億港元。隨著航線網絡逐步擴展,國泰在2025年新增20個航點,使客運網絡覆蓋全球100多個城市。 票價紅利消退 然而,數據也透露另一個重要信號:疫情後的票價紅利正在逐漸消退。2025年國泰乘客收益率按年下跌10.3%,每可用座位千米收益(RASK)亦下降8%。這其實是全球航空業的共同趨勢,疫情期間因供應不足而出現的高票價,正隨著運力恢復而回落。 貨運業務的表現則顯示另一種結構性變化,去年貨運收入僅增長1.2%至242.8億港元,而貨運收益率則下降4.6%。在跨境電商增長放緩、全球貿易不確定性增加下,管理層指出,高科技產品與AI相關設備正成為新的貨運動力。 國泰旗下廉航香港快運在2025年錄得9.96億港元虧損,遠高於2024年的2.04億港元虧損。虧損擴大的原因包括多條新航線仍在培育期,以及普惠發動機問題導致部分A320neo客機停飛。管理層認為,廉航市場長期潛力仍大,預計2026年初的營運數據已有改善跡象。 在營運恢復的同時,公司承諾投入超過1,000億港元於機隊更新、客艙升級與數碼化。2025年8月,國泰更行使購買權,增購14架波音Boeing 777-9客機,使該型飛機訂單增至35架。截至年底,國泰共有超過100架新飛機等待交付。管理層預計, 2026年客運運力將再增加約10%。 其中,新一代777-9客機將於2027年投入服務,配備全新頭等艙產品,部分A330區域航線客機亦將引入平躺式商務艙。這些投資的核心邏輯是鞏固國泰在高端長途市場的競爭力,因高端客艙往往貢獻航空公司最重要的利潤來源。 油價波動加劇 不確定性來自能源市場。近期中東局勢升溫令國際油價波動加劇,而燃油通常佔航空公司營運成本約三成。一旦油價持續上行,航空公司盈利空間將受到壓縮。 花旗指出,國泰目前僅對約30%的2026年預期燃油需求進行對沖,對沖價約為每桶70美元布蘭特原油,意味若油價與航空燃油價差擴大,公司將需承受更高燃料成本。花旗維持國泰航空「沽售」評級,目標價11.2港元。 儘管受到油價上升與地緣政治風險的影響,過去一個月,國泰航空股價僅微跌約0.23%,相對表現明顯優於部分國際同業,同期德國漢莎航空(LHA.DE)股價下跌約9.02%,而新加坡航空(C6L.SI)亦下跌約3.77%。估值方面,國泰目前延伸市盈率約9.2倍,介乎漢莎航空的7.27倍與新加坡航空的17.5倍間。 考慮公司財務結構已大幅改善,香港航空樞紐地位逐步恢復,相信能為股價提供一定支撐。不過,在票價收益率回落與油價波動風險仍高的背景下,航空業短期盈利能見度仍有限。對投資者而言,現階段更合理的策略可能是觀望或等待油價與地緣政治風險明朗後再作部署。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:趁高位減持國泰 國航獲稅前利潤近2億
中國國際航空股份有限公司(0753.HK, 601111.SH)周二公布,公司於本周一以每股12.22港元,配售1.08億股國泰航空(0293.HK)股份,佔國泰已發行總股份的1.61%,套現13.2億港元。 是次的配售價,較國泰周一收市價每股13.09港元折讓6.64%。是次配售,國航將可獲稅前利潤約1.82億元人民幣。 國航原持有國泰航空28.72%股份,這次減持後,持股量將由19.3億股減至18.2億股,佔國泰已發行股份總數27.11%。 國泰航空過去一年股價上升近六成,周二開市國泰航空跌0.53%至13.02港元,國航則跌0.84%報7.09港元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:國泰十月客貨運量齊升
國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
內房債務蔓延 建滔或只是冰山一角
建滔集團未能收回一筆內房債務,事件引起市場關注,或許愈來愈多上市企業會受內房債務影響,隨時為此作出減值撥備 重點: 建滔集團表示,碧桂園所欠的16億元債務,至今分文未收 公司估計欠款頗大機會未能收回,預計要作出撥備 劉智恒 內房企業債務違約事情接連爆發,數以萬億債務仍苦無解決良方時,過去有投資內房的企業,問題亦陸續浮現。 本月中建滔集團有限公司(0148.HK)發出一封公告,指集團透過旗下公司借予碧桂園(2007.HK)的一筆貸款,後者遲遲未還款。事情公布後,市場開始醒覺,別以為只有內房企業困難,原來相關或周邊的企業也有機受牽連,實情可能教想像中更麻煩。 事緣是2021年12月,建滔向碧桂園貸款18.8億港元(17.3億元),年利率8.5厘,兩年內分期攤還。今年8月時,碧桂園以股代債方式,發新股予建滔,用以抵償連本帶利約3.19億港元債項,令建滔持有1.25%碧桂園股份。餘下近16億港元債項,最後一期在今年底償還,但建滔表示,至今若干到期款項仍分文未收,因此預計或有需要作出減值。 曾是國泰三大股東 這次事件的主角建滔,在財經市場未必太多人熟悉,但它其實並非吳下阿蒙,曾經是國泰航空(0293.HK)的第三大股東,過去18年來,是全球最大的覆銅面板生產商,主席更是全國政協委員。 建滔集團是與香港超級巨星“哥哥”同名同姓的張國榮於1988年創立,當年在深圳蓮塘設立第一間覆銅面板廠後,業務愈做愈好,1993年已成功在港交所上市,此後更加順風順水,2004年收購另一家上市公司依利安達(現已除牌),至2006年更與中海油合作發展甲醇廠,同年分拆建滔積層板(1888.HK)。 張國榮最為人津津樂道的,是他曾透過手上兩家上市公司,密密購入國泰航空股票,高峰時持股接近9.61%,正當大家猜測他是否有意染指航空業時,他於2017年以52億港元,將所有股份悉售予卡塔爾航空,此役獲利接近三成。 不過,建滔強調,即使碧桂園未能償還償項,對集團的業務及日常營運,以致財務狀況的影響也不大。建滔公布消息的當天,股價只輕微受壓,收市跌不足1%報17.42港元,及後兩天反倒升而重上18港元水平。 今年盈利將受影響 事實是否如此,我們可根據公司的財務狀況去判斷。建滔今年中期業績收入187億港元,按年跌33%,賺13.9億港元,下跌42%。集團主業的覆銅面板及化工產品,銷量及單價均下挫,至於集團另一大業務房地產,銷售更下跌91%至3.33億港元。即是說,本身幾大業務正面對挑戰,短期要扭轉逆勢並不容易。 主業暫難有起色,倘若再要為碧桂園的16億港元貸款撥備,對全年業績影響可想而知。另外,集團長期持有一個頗大的投資組合,上半年約有71.5億港元,以目前市況,盈虧難料,隨時對集團業績有影響。建滔今年踏入上市30周年,中期曾派特別股息50港仙,按現時情況,全年別奢想有任何驚喜。 這次事件,可能只是冰山一角,早在建滔前,莊士機構(0367.HK)及莊士中國(0298.HK)亦公布,投資內房債而令兩家公司共虧損20億港元,當時為應對內房虧損,一度將手上大批物業出售,套現數十億港元。 另外,經營崇光百貨的利福國際(1212.HK),亦在內房債務上損失數億港元,更別說利福主席劉鑾鴻哥哥劉鑾雄的華人置業(0127.HK),在投資內房債務及恒大(3333.HK)股票上,更碰得灰頭土臉,股壇狙擊手也受到大挫折。 相關企業勢被拖累 之前市場以為,內房欠債除困擾開發商外,就是那些購入大批內房高息票據的機構投資者,但現時情況或許已開始延伸至其它上市企業,甚至與內房合作的各行業,整條產業鏈也無一倖免。銀行就早已要為房地產貸款作撥備,只不過銀行底子厚,未見有致命性的打擊。評級機構穆迪今年8月時表示,內房貸款佔香港部分中小型銀行總貸款的一成以上,預計未來12至18個月,會計入更多減值支出。 然而,其它規模較細的合作方,如承建商、專業公司及地產中介等,情況就教人擔憂。事實上,中原地產老闆施永青早前就大吐苦水,說內地開發商欠公司10億元佣金。其實施永青還算幸運,另一家中介易居地產(2048.HK)被欠的佣金,更超過數十億元,導致要走入重組之路。以中介情況看,其它與房地產商有業務往來的企業,想必亦有苦自己知。若內房債務持續惡化,情況將愈演愈烈,許多相關企業勢陷於危機之中。 有超讚的投資理念,但不知道如何讓更多人知曉?我們可以幫忙!請聯繫我們瞭解更多詳情。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
「空中巴士」取證衝刺 億航遭遇資金困境
新一輪融資也突顯了該公司的現金不斷收縮,因為儘管在空中飛行器的商業化上取得進展,但其仍處於虧損狀態