這家由年輕人創辦的運動科技平台,在不足三年虧了54.3億元,面對前期投資者的壓力,終於啟動上市計劃

重點:

  • 成立8年的Keep Inc.,已向港交所提交上市申請
  • 創辦人王寧說,公司上市後會加强變現能力,例如推出爲用戶定制的高級健身套餐,並提供福利吸引訂閱會員

葉天娜

新冠病毒疫情已維持兩年多,大家有沒有做運動增强體魄?隨著中國全面建設小康社會,國民越來越注重身體健康,然而在疫情下,大家少了到實體健身房,應運而生的新產品,就是綫上健身。

由“90後”王寧創辦的運動科技平台Keep Inc.,經過了9輪融資,終於到了上市最後一步,在2月25日向港交所(0388.HK)提交上市申請。然而翻看申請文件,打著“自律給我自由”口號的Keep,其上市之路看來不太自由。

王寧在2014年成立了Keep,2015年展開綫上健身平台業務,推出自有結構化的健身課程;同年,健身領域成爲投資市場的黃金賽道,Keep的用戶量突破200萬,協助公司在2015年6月拿到A輪500萬美元(3,180萬元)融資,3個月後再取得998.8萬美元的B輪融資,用戶量突破1,000萬,讓Keep一下子火了。

燒錢取流量,是中國科網公司一貫做法。2021年Keep平均月活躍用戶有3,440萬,社區互動總數爲17億次。根據招股書引述的市場報告,以月活躍用戶和用戶完成的鍛煉次數計算,Keep是中國以及全球最大的綫上健身平台,例如70%的中國健身人群認識Keep的移動應用,可見品牌已經在健身界打響名堂,會員滲透率也從2020年的6.4%增至去年的9.5%,高過中國行業的平均值4.8%。

然而如何將流量變成現金,再讓公司從中獲利,是王寧面對的最大難題,他嘗試覆蓋用戶“吃、穿、用、練”四個場境,然而效果不佳。2018年Keep推出自家智能硬件產品如跑步機、瑜伽墊、智能手環等,雖然有助營收,但面對小米(1810.HK)、華爲等强大競爭對手,他並沒有嘗到甜頭。

同年,Keep由綫上打到綫下,在上海和北京開了十幾家健身店,然而競爭同樣激烈,加上經營實體店的成本不低,最終在新冠疫情下,2020年關了上海所有門店,只留下北京的好幾家。王寧也曾嘗試進攻健身餐和運動裝備,2019年推出小程序,主打輕食小沙拉外賣,但最後無疾而終。

根據Keep的申請文件,目前公司的收入由三部分組成,分別是自營商城和第三方電商平台銷售自有品牌產品、會員訂閱及綫上付費內容,以及廣告和其他服務,截至去年9月底首9個月,收入分別爲6.39億、3.8億和1.4億元,同比增長33.6%至52.4%。

回饋前期投資者

收入上升的背後,靠的仍然是大撒金錢,期內銷售和營銷開支同比大增3.4倍,高達8.18億元,佔整體營收超過70%,Keep解釋是因爲2021年在戰略層面增加在用戶獲取和品牌推廣方面的支出,说穿了也说是为了幫助上市,把數據做漂亮。

花大錢換來的,是虧損大幅增加,Keep去年首9個月虧了24.6億元,比2020年同期增加了68.2%。至於2020年和2019年全年,Keep分別虧了22.4億元和7.3億元,意味在兩年九個月之間,就虧了54.3億元。

雖然Keep長期虧損,但背後股東說是星光熠熠,9輪融資總共取得6.5億美元(41.3億元)資金,投資者包括騰訊(0700.HK)、香港知名地產商陳啓宗家族的五源資本、高瓴資本等;該公司2020年底的F輪3.56億美元融資中,更是由日本軟銀的願景基金領投,令估值達到20億美元,並在去年底的F-1輪進一步上升至24.9億美元。

截至去年9月底,Keep的現金及現金等價物約有16.7億元,可以說是暫時不缺錢,然而卻開始面對前期投資者退出套現的壓力了。風險投資一般的投資年期是5到7年,由於距離Keep取得首輪融資已踏入第7年光景,這或許說明了王寧爲什麽選擇在科技股表現不振之時,仍然急於把Keep上市,其中一個原因可能就是受到前期投資者的催促。

自律給我自由?

我們看看與Keep接近的綫上運動平台、在美國上市的Peloton Interactive (PTON.US),2019年上市時的估值是81億美元,其後市值曾沖上300億美元,但隨著科網股表現疲軟,股價已從169美元的高位,跌到最近的29美元水平,市值餘下96億美元。從這點看,如果Keep現在上市,可能較難取得很高估值。

一場新冠疫情改變了大家的習慣,Keep也乘上了這股綫上運動風,知名度愈來愈高,但王寧要面對的,仍然是如何加强變現能力,儘快找到盈利方向回饋股東。他在申請文件中也有說明,會探索與整體業務互補的變現渠道,除了錄播與直播健身課程外,也計劃爲高增值用戶提供高級健身套餐;另一方面,公司期望通過爲訂閱會員提供獨家福利和產品,吸引更多用戶轉爲訂閱會員。

如果王寧的如意算盤打得響,將有效改善毛利率,但目前市場競爭激烈,在健身達人這一塊有小紅書和抖音等競爭;另一方面,作爲中國主要的綫上健身平台,難免會受到中央《反壟斷法》與《數據安全法》等法規關注,Keep在申請文件中也有提到相關風險。

由此可見,王寧上市後能否真正達到 “自律給我自由”,投資者還要拭目以待。

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簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

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中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏