Anthropic shakes up software stock valuations: GreenCloud Software likely to IPO at a discount

中國酒店物業管理系統(PMS)市佔率最大的綠雲軟件,計劃趁近期港股市旺,乘勢遞交香港上市申請

重點:

  • 公司首九個月股東應佔溢利年增7%
  • 中國業務佔整體收入的99%

 

白芯蕊

數字經濟已打入各行各業,不單為消費者帶來方便,也為企業更簡易管理日常業務,中國領先的住宿數字化服務商杭州綠雲軟件股份有限公司,趁近期香港新股熱潮火熱,最近亦遞交上市申請文件

綠雲軟件於2010年成立,主攻一般性酒店提供酒店物業管理系統(Property Management System,簡稱PMS),2013年初為應對市場變化,為業務作出策略性調整,分別服務兩個不同細分市場,包括中高端酒店,以及中端至經濟型酒店,隨後更引入多位策略股東,當中包括通過合約安排由攜程控制的上海科慧。

「住宿業」是指為旅行者提供留宿場所,除酒店外,還包括文旅綜合體住宿業、民宿等等。2024年全球住宿業市場規模達6.4萬億元,當中中國住宿業市場規模達9,751億元,隨著後疫情時代全球經濟逐漸復蘇,預計中國市場到2029年將大幅增至1.3萬億元,當於2024至2029複合年增長率達6.7%,行業規模絶對不細。

其中酒店是住宿業主要組成部分,佔2024年中國內地的市場規模近九成,達8,758億元。傳統上酒店服務業主要依賴人手,但數字經濟及互聯網世代下,住宿業數字化已是大勢所趨,也帶動住宿業數字化解決方案在過去30年不斷發展。

特別是住宿業朝向數字化發展,運用軟件系統、智能設備、數據服務、線上渠道等進行管理和經營業務,覆蓋預訂、前台、客房、運營管理,到會員體系和營銷的全流程。至於數字化解決方案主要包括酒店物業管理系統(PMS)、餐飲管理系統(POS)、中央預訂系統 (CRS)、客戶關係管理系統(CRM)、數字營銷及其他增值服務。

尤其PMS是中國住宿業數字化主要市場,2024年PMS市場規模達20.95億元,佔整個中國住宿業數字化市場(49.88億元)近42%。至於綠雲軟件為中國住宿業PMS最大軟件供應商,市場佔有率達16.8%,在整個住宿業數字化市場份額則排行第二,約為9.1%。

據申請文件顯示,綠雲軟件截至2025年9月底止,9個月股東應佔溢利為3,457萬元,按年增長7%,收益則微升2.8%,達2.25億元,當中99.9%來自中國內地。

按業務劃分,綠雲軟件主要由住宿業數字化解決方案、數字營銷服務及其他數字增值服務組成,當中住宿業數字化解決方案為集團主要毛利來源,佔集團總毛利(1.5億元)的81.7%,達1.22億元。

中國酒店連鎖化率低

值得留意是中國酒店行業連鎖化率仍低,2024年仍只得26.8%,相較於2024年美國的酒店連鎖化率超過60%,意味中國酒店業市場整合空間遼闊,特別是獨立營運酒店被收購後,由於連鎖酒店對跨區管理、數據傳輸和協同等有嚴格要求,因此酒店業連鎖化整合,將會持續推動對數字化和線上化軟件需求,作為行業龍頭的綠雲軟件,變相也會受益。

另一方面,酒店業更換PMS難度大,因涉及數據遷移、接口適配和員工培訓等多方問題,對酒店營運商來講是潛在風險,因此傾向與軟件開發商長期合作,以及將軟件功能迭代升級,而非頻繁更換供應商,形成客戶黏性度高的特質。

Anthropic重塑軟件股定價

不過,自從2月初美國人工智能初創企業Anthropic,推出新型企業法務AI工具,市場擔心將重塑軟件股定價邏輯,各類工商業軟件更憂慮將成為Anthropic下個被顛覆對象,拖累整個行業估值向下壓,引發全球軟件股發生「小股災」,單是恒生科技指數以1月13日高位6,001點計算,到2月中跌幅便超過10%。

參考中港上市與綠雲軟件近似的科技股,包括香港上市的金蝶國際(0268.HK)及用友網絡(600588.SH),目前市銷率分別5.2倍及5.5倍,但市場對Anthropic顛覆各大軟件股的陰霾未散下,相信整個行業殺估值仍未完,由於綠雲軟件未有引入大量星級投資者,相信招股上市要比同業大幅折讓,才能夠吸引投資者關注,否則掛牌首日難逃潛水命運。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏