AI-driven memory demand is raising costs and squeezing smartphone and PC makers

AI服務器大量吞噬存儲產能,推高手機與PC成本、壓縮終端利潤,也為中國晶片商帶來搶佔供應鏈的窗口

  

財聯社Marketwatch專欄

2026年,全球存儲晶片市場正經歷一場由人工智能浪潮引發的深刻變革。自2022年以來,以大模型為代表的AI技術進入爆發期,全球三大DRAM原廠在利潤驅動下紛紛將產能重心大規模轉向AI領域。與此同時,傳統DRAM產品價格不斷上漲,成本壓力層層傳導,從上游晶圓逐步最終抵達消費市場。智能手機、個人電腦、平板等品類的製造成本全面攀升,終端企業利潤空間被大幅壓縮。從千元機到高端筆記本,漲價潮席捲整個消費電子行業。

AI吞噬產能

自2022年以來,全球DRAM市場經歷了一場供給端變革:以大模型為代表的AI技術進入爆發期,對高性能存儲需求呈指數級增長。在AI大模型對高性能存儲需求急劇拉升的背景下,全球三大存儲原廠——三星、SK海力士、美光——將產能重心戰略性轉向AI服務器和企業級存儲領域。

至2026年,AI服務器所需的企業級內存已佔用約50%的DRAM晶圓產能,預計該比例將在2027年進一步攀升至約60%。由於AI服務器廠商通過年度長協訂單提前鎖定了大量先進晶圓產能,消費電子領域因此持續承受產能擠壓。

受此影響最為嚴重的是DDR4等成熟制程產品。三大原廠規劃逐步淘汰DDR4產線,然而當前中低端手機主晶片仍主要支持DDR4及以下規格,短期內無法切換至DDR5。產能存量不斷縮減而增量供應缺位,供需缺口由此持續擴大,最終演變為DDR4現貨價格反超DDR5的離譜現象。自2022年以來,傳統DRAM價格累計上漲約700%。

終端承壓 上游受惠

存儲晶片價格的持續上漲,沿著產業鏈形成了劇烈的利潤再分配效應——終端製造企業全面承壓,上游原廠則迎來歷史性巔峰。

在終端側,智能手機市場首當其衝。 以千元機為例,存儲部件在整機BOM中的成本佔比已從正常年份的10%-15%急劇攀升至40%-50%,個別機型甚至達到近三分之二的水平,這意味著單台千元機存儲成本增量已完全吞噬整機全部利潤。面對無利可圖的局面,眾多低端手機廠商被迫採取降規格手段,部分廠商甚至採用二手存儲晶片維持生產。

在這一背景下,許多廠商已無法繼續生產,部分小型ODM企業已停產倒閉,老牌手機廠商魅族(001229.SZ)亦於今年3月宣佈暫停手機業務。而另一方面,安卓品牌則選擇了集體調價,漲幅在300至500元區間,部分廠商已進行二次調價,下半年旗艦新品預期漲幅更大,部分機型漲價幅度甚至達到1000元。

PC及平板領域同樣未能幸免。 至2026年第三季度,存儲部件在PC整機物料成本中的佔比已攀升至40%-60%。由於大多數PC品牌缺乏軟件及生態服務收入,硬件利潤有限,無力獨自承擔成本上漲。聯想(0992.HK)、華碩(2357.HK)、惠普(HPQ.US)、戴爾(DELL.US)等品牌近一年內均進行過調價。預計2026年全球筆記本PC出貨量將同比下降約8%。

然而,產業鏈上游卻迎來了收益黃金時代。全球存儲巨頭美光2026財年第三財季營收同比增長346%,淨利潤同比飆升超13倍;中國領先的存儲廠商長鑫科技預計2026年上半年淨利潤將達500億至570億元,同比增長超22倍。

國產替代迎窗口

展望後市,消費電子用存儲產品的供應緊張格局短期內難以根本改變,但價格漲幅可能逐步收窄,中長期供需平衡和國產替代可期。

短期內,消費用存儲產品價格預計仍將持續走高,但漲幅逐步收窄。據預測,DDR5 16GB在2026年第三季度環比上季度增長約19.2%,第四季度預計仍有約10%的環比漲幅;LPDDR在第三季度預計有約20%的環比漲幅。

中長期,隨著全球新建晶圓廠在未來2至3年陸續投產,DRAM產能供應增速有望逐步加快。待AI基建的需求高峰回落後,DRAM供需有望趨於平衡。然而,在此接近3年的供應缺口期中,消費電子行業將持續面臨成本高企和需求低迷的雙重考驗。

國產替代是當前格局下最值得關注的積極變量。為保障供應鏈安全,國內終端品牌已大幅提升長鑫存儲和長江存儲的採購導入比例,國產存儲在PC、手機、消費SSD等市場的份額正在快速提升。中國國產存儲原廠產品已基本能夠滿足中高端手機需求,但供應同樣緊張。

儘管如此,本輪由產能轉移引發的長達近三年的供應缺口,為國內存儲產業的驗證、導入與份額擴張提供了歷史性機遇。不過在高端HBM和AI企業級存儲領域,國產尚難以實現大規模替代。

本輪存儲晶片價格暴漲,本質上是AI技術浪潮對傳統電子產業一次深刻衝擊。AI算力需求的爆發式增長,激發了三大原廠的產能轉向並由此導致了消費電子領域的供應緊縮與成本攀升。智能手機、PC等終端市場均面臨供應、成本、利潤方面的嚴峻挑戰,產業矛盾不斷累積。在新建晶圓產能尚未大規模釋放之前,消費電子行業將持續面臨壓力。值得關注的是,中國存儲廠商可以抓住這一供應缺口帶來的絕佳窗口期,加速導入終端供應鏈。

財聯社Marketwatch專欄提供有關中國各行業的洞察與分析。他們的聯絡方式:liujingyi@cls.cn

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏