Yunji Technology, with strong backing from investors, is capitalizing the robotics fever to pursue a listing in Hong Kong

中國酒店業推進數字化轉型,對酒店機器人需求龐大,雲迹科技擬在港上市

重點:

  • 公司去年收入年增近69%
  • 獲阿里巴巴、騰訊等科企入股

 

白芯蕊

輝達行政總裁黃仁勳,近數月出席公開場合不斷強調機器人時代即將降臨,配合特斯拉人形機器人即將面世,刺激全球相關股份急升,當中越疆科技 (2432.HK)今年股價持續爆上,同樣擁有機器人概念的北京雲迹科技股份有限公司,也趁近期機器人熱潮,部署在香港上市。

據上市申請文件中顯示,主打機器人業務的雲迹科技,於2014年由胡海駿、胡泉及吳明輝成立,目前由胡海駿配偶支濤為董事長、雲迹科技產品用於酒店、醫療機構、工廠、社區等多個場景,當中以酒店機器人為主。

中國用於酒店的智能機器人市場發展迅速,以收入計,規模由2019年的15億元,增至2023年的30億元,復合年增長率達18.7%。隨著人工智能技術提升,機器人多功能及可擴展性不斷增強,市場預計到2028年酒店的智能機器人市場將達到97億元。

酒店機器人市佔第一

雲迹科技開發服務型機器人,主力減輕重複性及勞動密集型工作,目前針對酒店場景為主,佔集團總收入83%。酒店機器人可用於執行多項任務,包括客房服務及執行清潔任務,例如用吸塵器清掃走廊或清潔公共空間。此外機器人還可協助接待住客,包括為訪客導航,提供前往客房、設施或活動場所路線,甚至提供入住或退房服務,提升住客便利性。

中國酒店業規模龐大,2023年底中國約有90,600家連鎖酒店,1,650萬間客房,為了提升住客體驗、提高運營效率及降低成本,中國酒店業正大力推進數字化轉型,當中超過五成半的酒店計劃增加相關機器人技術投資。雲迹科技目前在全球酒店機器人市佔達9%,是行業最大龍頭,因此食正酒店機器人發展商機。

八輪融資巨企入股

由於行業前景佳,雲迹科技成立後先後進行八輪融資,更引入多位知名股東,當中包括阿里巴巴旗下杭州灝月、騰訊旗下的林芝騰訊、聯想集團合營的聯想基金、由攜程集團控制的上海科慧,還有無寶不落的啟明創投、中信証券、中國光大控股持股的光控眾盈、中國金茂持股的茂跡等,都有在上市前先後入股雲迹科技。

雲迹科技收入主要來自兩大部分,包括機器人及功能套件,佔集團2024總收入77.2%,餘下22.8%則來自AI驅動的機器人基礎服務。所謂機器人及功能套件收入,主要是銷售產品收取付款,或在客戶租賃產品獲得經常性租金。AI數字化系統收入則是AI驅動的機器人提供基礎服務,以收取訂閱費或一次性服務費。

集團去年收入增長不俗,按年升68.6%至2.45億元,毛利率更大升16.5個百分點至43.5%,推動毛利急增170%至1.06億元,但受到研發開支、銷售及營銷開支等拖累,雲迹科技去年收入仍要見紅,但虧損已收窄三成至1.85億元。

拓配送快遞市場

為拓大商機,除了目前集中火力主攻酒店業務外,雲迹科技亦開拓其他市場,包括與食品配送和快遞公司合作,將機器人整合到配送系統中,特別是針對「最後一站」由機器人來處理,令快遞員可避免長時間等待電梯,加快「最後一站」配送速度。

此外,生產成本持續下降,也有助雲迹科技更快扭虧為盈。例如國產取代零件增加,令每台計算主控板已由2021年的1,800至2,500元,降到2024年只需1,000至1,800元,電機單價亦由2021年的400元至800元,降到250至500元,隨著應用增加,規模效益擴大,配合更多零件國產替代,變相雲迹科技毛利率有望進一步提升空間。

不過,雲迹科技業績也受季節影響,由於主要收入來自酒店相關業務,酒店為迎接國慶節、聖誕節及元旦等,才會增加採購量,因此雲迹科技下半年收入會較上半年高。

總括來講,機器人概念為AI應用落地一個主要戰場,目前只是起步階段,全球各大科技企業包括亞馬遜、特斯拉、輝達等都大力投資,特別是韓國現代汽車,2020年收購波士頓動力(Boston Dynamics),更有望成為機器人行業黑馬。

至於目前港股機器人股中,優必選 (9880.HK)及越疆市銷率為40倍和87倍,假設雲迹科技以50倍估值掛牌,在多個知名投資者拱照下,相信能吸引投資者。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏