0336.HK 300741.SHE
Huabao takes big write-offs, falling into the red

這家電子煙設備和零部件製造商警告,因為最高可達10億元的一次性費用,去年稅前虧損最高將達到4.55億元

重點:

  • 華寶國際去年突陷入虧損,因它的香精和再造煙葉業務錄得巨額減值虧損
  • 公司與中國的國家煙草專賣機構關係密切,這曾是其一大資產,現在卻變成一個負擔

  

譚英

最近,電子煙巨頭華寶國際控股有限公司(0336.HK)及其子公司華寶香精股份有限公司(300741.SZ)發出巨額虧損的預警信號,這從很多方面來說並不令人意外。畢竟,公司所處的中國電子煙環境複雜,口味和監管都在不斷演變。

在深圳上市的華寶股份,去年前九個月業績極其慘淡,這不可避免地反映出其在香港上市的母公司問題,意味2024年不太可能完美收官。現在的疑問是哪裡出了問題,以及華寶國際能在計提減值後,重新與行業新趨勢保持同步,以便能重振旗鼓。

香港上市的華寶國際1月24日警告,預計去年稅前虧損將在3.05億元(4,190萬美元)至4.55億元間,經審計後的業績預計在3月底公布。此次虧損標誌著華寶國際將從2023年稅前利潤4.16億元逆轉為虧損。

虧損包括華寶股份4.8億元至5.3億元的商譽減值虧損,與該公司再造煙葉業務有關的2.74億元至3.74億元等其他商譽減值,以及其他幾筆較小的非現金支出。總言之,華寶國際的一次性費用介乎8.5億元至10億元間,相當其2023年33億元收入的近三分之一。

出現這些巨額虧損之際,華寶國際及其同行正試圖在中國動蕩的電子煙市場開闢出一條前進的路,這個市場的特點是監管和消費者口味都在變化。

與此同時,華寶股份也在母公司發布盈利預警的同一天公布2024年的初步業績。全年虧損在2.6億元至3.9億元間,而2023年為盈利3.79億元。與此同時,華寶股份預計其收入將介乎持平至下降12%之間,全年收入在13億元至14.8億元之間,而2023年為14.8億元。

這家深圳上市的公司,大部分虧損來源和其母公司報告一樣,都是商譽減值虧損,另外還有8,000萬至1.2億元的預計計提信用和資產減值,包括存貨、應收款項及生物性資產等。

那麼,該公司是如何走到這一步的?

從2022年開始,中國收緊電子煙監管,華寶國際最初的反應,是專注於向中國煙草總公司(CNTC)供應煙草類黃酮和配料。畢竟,與中國的國家煙草專賣機構綁定,似是一個安全的選擇,尤其是這家國企也與行業監管機構聯繫緊密。

但這個決定意味將自己與低迷的中國國內電子煙產品市場綁定,並接受一個對自己核心煙草業務構成威脅的大客戶。據數據聚合公司Statista稱,目前僅限於煙草口味的中國電子煙市場,每年僅以3%的微弱速度增長,預計2025年的收入為12億美元,而美國市場的收入為99億美元。

出海求生

為了緩解國內市場的困境,華寶國際正越來越多地轉向國際市場。在2024年上半年的財報中公司指出,相對中國而言,海外的監管環境正在放鬆,公司將以1.4億元的估值出售其國內再造煙葉業務。

這筆出售似乎表明,董事會主席朱林瑤正試圖擺脫中國煙草專賣行業這個龐大但或許不太可靠的客戶,後者作為曾經的主顧,對電子煙的態度卻日益冷淡。在等待買家的同時,華寶國際將中國的再造煙葉業務重新歸類為「待售資產」,並對此計提4,790萬元的減值準備。

在1月24日的公告發布後,華寶股份的股價立即受到打擊,自那時以來股價下跌了近10%。在香港上市的母公司的股價也下跌,但跌幅要小一些,為4%。

這個不利的消息並非完全出人意料,因在香港上市的華寶國際去年8月底,發佈的上半年財報中就已經包含了動蕩的信號。當中儘管收入增長3%至16億元,但同期利潤卻下降了81%,僅為3,000萬元。

公司將利潤大幅下降歸咎於華寶股份當期4,200萬元的股權激勵費用,以及鹽城春竹香料子公司2,020萬元的資產減記。該部門生產低碳酒精、酯類、酸類、醛類和其他食品香精,上半年實現收入1.29億元,同比增長58.5%。但其營業利潤下降52.6%至550萬元。

華寶國際及其同行的市盈率都很高,主要因為它們的利潤在艱難環境中迅速縮水,需求消失的原因既有嚴厲的監管條件,也有幾年前風靡一時的電子煙熱潮逐漸消退。

在香港上市的華寶國際往績市盈率為51倍,市值仍相對較高,為65.5億港元,不過其市值在電子煙熱潮時期的峰值比現在要高出10倍以上。相比之下,同行霧芯科技(RLX)的市盈率要低一些,為32.3倍,而思摩爾國際(06969)為43倍。

雅虎財經調查的分析機構中,沒有一家關注華寶國際或華寶股份的股票,這可能反映公司前景的不確定。但分析機構普遍看好思摩爾國際和霧芯科技,面對中國國內的挑戰,這兩家公司也都在轉向國際市場。

對華寶國際持保留意見,部分可能歸因於兩年前該公司董事會主席朱林瑤和其子、公司聯席董事林嘉宇被查的持續影響。朱林瑤被指定居所監視居住一年多後,於2023 年7月重獲自由。但她最大的成功,即打入國家煙草專賣局和中國煙草總公司,現在可能成了一個缺點,阻礙了她更積極地探索國際市場的機會,也為未來的法律糾紛埋下了伏筆。

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新聞

In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座艙戰國時代 鎂佳盼藉模塊化突圍

正申請在港上市的鎂佳股份,試圖以「模塊化+多域融合」為核心策略,證明他們有更好的盈利能力 重點: 公司收入在2023年大幅增長,去年小幅回落至14.2億元 過去三年虧損持續收窄,但去年應收票據激增336%   李世達 在中國汽車產業智能化轉型的驅動下,「智能座艙」成為最炙手可熱的創新焦點之一。從過去僅止於語音控制與大屏幕顯示,到如今結合AI語義理解、視覺識別、情境交互與遠端OTA升級,智能座艙已逐漸從附加功能變為主機廠差異化競爭的核心場域。 這場由軟件定義主導的新技術浪潮,不僅改變了汽車產業的供應鏈格局,也催生出一批介於博世、大陸等傳統Tier 1巨頭與模塊零件廠之間的「Tier 1.5」供應商,它們以模塊化架構、AI算法與可重復部署為賣點,快速搶佔主機廠的下一代車型平台。 這股趨勢促使了包括博泰車聯網、四維智聯(已通過上市聆訊)及佑駕創新(2431.HK)等智能座艙領域公司紛紛選擇赴港上市,而2018年創立的鎂佳股份有限公司近日亦向港交所遞交上市申請。去年底上市的佑駕創新,其股價至今已上漲39%。 根據申請文件,鎂佳股份的核心競爭力在於整合式的智能座艙+X產品理念。簡單來說,該方案通過整合多種智能汽車功能,包括智能座艙、ADAS泊車、ADAS駕駛、車聯網、OTA升級等,嵌入統一的實體域控制器,以用於置入車輛中。 鎂佳稱,其採用模塊化、可重復的軟件架構,使不同廠商可以快速集成至各自車型中,這種「預開發模塊庫」邏輯不需要在每次得到定點後重新開發,可以有效縮短開發交付時間至「以月為單位」,適合中國汽車市場當下「快週期、低成本」的需求環境。 主動放棄最大客戶 截至目前,鎂佳的客戶包括奇瑞、長安、東風、長安馬自達、日產和福特等頭部車廠的多款車型。而自2022年首款搭載鎂佳方案的車型量產以來,公司業績也經歷了強勁增長。 自2022年起,公司收入從3.88億元(5,400萬美元)躍升2.9倍至2023年的15.13億元,2024年小幅回落至14.2億元。同期公司來自最大客戶的收入分別2.05億元、8.02億元和3.24億元,佔其收入約52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初決定與過去兩年的最大客戶終止合作關係,該客戶即中國智能座艙龍頭德賽西威(002920.SZ)。退出合作之後,雖然當年收入有所下降,但毛利率卻由2023年的12.1%大幅增長至21.8%。 當同行都在犧牲利潤換規模時,鎂佳選擇反其道而行,雖失去最大客戶,但提升了毛利率,降低了客戶集中度,令其業務結構朝向更可盈利的方向優化。 截至2024年底,該公司已與12家車廠建立合作關係,累計獲得48個車型定點,年交付量超過63萬套,申請文件中稱:「中國約每十輛搭載智能座艙域控系統的新車中,就有一輛使用鎂佳股份的解決方案」。 不過,就如同中國汽車供應鏈上的其他產業,鎂佳也處在虧損階段。2022年至2024年,公司年度虧損分別為4.23億元、3.57億元及2.91億元,呈持續收窄的趨勢。公司稱,虧損的收窄歸功於零組件實現國產替代與供應鏈優化,以及更多高毛利的模塊進入產品組合,同時模塊化平台的導入,有效降低新項目開發的邊際成本。 去年應收票據暴增 截至去年底,公司持有的現金及現金等價物約1.87億元,另有2億元受限制現金,但去年公司應收票據從2023年的5,719萬元暴增336%至2.49億元,另外還有約6.49億元的應收帳款。這意味著愈來愈多貨款結算轉向票據支付形式。票據支付延長了實際回款周期,往往達三至六個月甚至更長,這無疑大大增加了公司的運營壓力。 在資本支持方面,鎂佳自2018年以來累計完成多輪融資,至今年5月完成3,069萬美元的D+輪融資後,估值達9.3億美元,與博泰車聯網傳出的估值逾10億美元相若。不過,鎂佳盈利狀況好過博泰車聯網,前者虧損持續收窄,後者同期則擴大至5.4億元。從毛利率看,鎂佳的21.8%也好過博泰的11.8%、佑駕創新的16%。 當前智能座艙行業正從「燒錢創新」進入到「落地量產」階段,鎂佳股份憑借模塊化平台與預開發策略,在技術交付與成本控制上展現出較強的系統集成能力。雖尚處虧損,但其毛利率改善及與頭部車廠的合作基礎,已使其具備進一步放量成長與平衡盈虧的潛力。 而隨著佑駕創新等同業在港股市場獲得積極定價,智能座艙的估值參照正在上升,為鎂佳創造了有利的上市窗口。若未來能在客戶結構、現金流與產品出海等方面實現突破,資本市場對其預期也有望隨之抬升。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小牛電動次季銷量按年增長36.6%

電動兩輪車品牌小牛電動科技有限公司(NIU.US)上周五公布,第二季共銷售電動出行產品350,090台,較去年同期的25.62萬台增長36.6%。 其中中國市場銷售318,719台,佔總量約91%,較去年同期207,552台增長53%;國際市場方面,小牛電動第二季銷售31,371台,較去年同期下降約35%。銷售數據涵蓋電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車、滑板車和電動自行車。 公司表示,於「618年中購物節」期間,小牛多款高端車型在天貓、京東與抖音平台均登上銷售排行榜,有效鞏固其於中國高端智能兩輪市場的領導地位。 小牛電動股價周一一度升逾5%,收市報3.42美元,升1.79%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:綠城半年銷售跌11% 前董事長港機場被帶走

內房開發商綠城中國控股有限公司(3900.HK)周一公布上半度銷售數據,今年首六個月,集團合同銷售金額803億元人民幣(下同),涉及的面積為229萬平方米,歸屬於綠城的權益金額為539億元,較去年同期的608億元下跌11.3%。 6月份綠城自投項目的銷售金額為142億元,同比下跌18.4%,但每平方米均價則上升6.8%至34,746元。 另外,多家內地媒體早前報道,綠城中國前執行董士及董事長張亞東,5月底時在香港機場準備飛往加拿大時,於登機口被帶走,但具體因何事則未有披露。張亞東曾任大連副市長,2016年調往央企中交集團,至2018年被派往報掌綠城。至今年三月,綠城突公佈張亞東呈辭。 綠城周二平開市報9.77港元,公司在過去一年的高位下跌27%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:泰國對中國遊客吸引力下降

財新報道,據航班管家的數據估計,今年七八月旅遊旺季,中國航司計劃執行中泰航線班次達12,800架,同比下跌22.6%,更較疫情前水平低40%。今年前五個月,中國赴泰旅遊人次降至195萬,同比減少33%。 財新指出,多重因素令中國遊客望而卻步,包括演員王星赴泰時被綁往緬甸詐騙園區。其他擔憂還包括地震,以及泰銖對人民幣升值,導致赴泰旅遊成本上漲。 當中國遊客對泰國興趣減退之際,他們正湧向日韓等亞洲地區。中國航司計劃,於七八月執行中日航線的航班達25,300架次,同比增長35.3%;中韓航線計劃執行20,500架次,同比增長13.4%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏