這家從教育股轉型的直播帶貨平台,粉絲數量突然大增十幾倍,刺激股價曾經在一周內大漲6倍以上

重點:

  • 新東方在綫的直貨帶貨節目主播是從教師轉型,由於表現風趣、又能向受眾提供知識,吸引大量線民關注
  • 股價飆升可能純粹因為中國內地資金炒作,未有優質的基本面支撐

莫莉

受去年教育部對課外培訓的嚴格監管波及,新東方在綫科技控股有限公司(1797.HK)的K-12學科線上培訓業務幾乎全軍覆沒,股價沉寂已久。近期,這家公司靠 “雙語直播帶貨”重回大眾視野,主播用英語介紹牛排的特色帶貨視頻,在中國社交媒體瘋狂轉發,不少股民也用真金白銀支持,令其股價如同坐上火箭,曾經在一周內大漲6倍以上。

新東方在綫的直播業務始於2021年底,其平台東方甄選直播間從上線開始,就定位在農產品直播帶貨,但關注度和銷量一直不太理想。然而,在最近的短短一周內,東方甄選中英雙語帶貨的直播方式突然受到網友關注,一夜之間成為直播界潮流,6月9日,其直播間的粉絲數量才剛剛突破100萬,到6月17日已經超過1,300萬,即使在深夜時段,也有數十萬人守著直播間等待開播。

粉絲量暴漲的同時,銷售額也快速攀升。根據第三方平台抖查查的資料,東方甄選的單日商品銷售總額(GMV)在6月9日僅300萬元,到了6月14日與15日,單日GMV已暴漲至約4,000萬元和6,000萬元,連續多日高居抖音“帶貨榜”榜首。

直播間的超高關注度,也為新東方在綫的股價助力,該公司在香港上市的股票升勢從6月10日開始,當日升幅接近四成;到了之後一個交易日(6月13日),盤中漲幅更一度逼近100%。經歷一輪急升後,其股價在上週四達到一年頂峰,曾見過33.15港元,在短短一周之內狂飆6倍多。雖然該股在上週五調整到25港元水平,但仍然比本輪升幅前的6月9日收盤價4.47港元暴漲459%。

趁此輪股價大漲,新東方在綫的主要股東之一騰訊(0700.HK)亦“清倉式”減持,據港交所6月20日披露的文件,騰訊在6月15日、16日分別賣出3,561萬股和3,899萬股,累計套現7.19億港元(6.2億元),減持後持股比例從9.04%大降至1.58%。

收入僅杯水車薪

東方甄選的主播團隊大多是從課外培訓教師轉型而來,與傳統主播介紹商品特性、主打低價划算的帶貨風格完全不同,網友們在直播間瞭解商品的同時,又能學到知識,感覺耳目一新。其中最受歡迎的主播董宇輝曾經是英語名師,雖然他被線民嘲笑“長得像兵馬俑”,但憑藉一口流利的中英雙語推銷、幽默風趣的表達方式,加上出口成章的產品介紹,最終俘虜了大量忠實粉絲。

投資界也看好新東方在綫的特色直播發展潛力。天風證券的研報認為,東方甄選憑藉主播獨特背景,建立起獨一無二的帶貨標籤,其差異化內容及強大文化品牌,為直播節目帶來不少流量:該行認為,新東方在綫的商品成交總額(GMV)大幅提升,將直接增加新東方在綫與母公司新東方(EDU.US; 9901.HK)的收入和利潤。

中信證券的研報則稱,新東方在綫可以把教培行業對員工的管理經驗及組織能力,在直播業務上重複利用,並建立合理的激勵機制,以打造知名主播團隊,協助業務增長。

東方甄選最近連續多日高居抖音“帶貨榜”榜首,如能維持日均GMV達千萬元,有望成為頭部直播電商多頻道聯播網(MCN)機構。據第三方監測平台新抖資料的資料顯示,截至6月17日下午一時,東方甄選最近30日的直播銷售額為2.8億元,參考東方甄選的佣金比例約10%至20%,如以15%的比例計算,新東方在綫最近一個月來從直播帶貨獲得的佣金收益約4,200萬元。相對於該公司2020/21財年的14.2億元營業額、以及母公司新東方的42.8億美元(287億元)收入,直播帶貨的收益只是杯水車薪。

升勢或曇花一現

由此反映,新東方在綫要在直播帶貨領域深耕並獲得更高收益,僅依靠佣金分成實在遠遠不夠,需要逐步深入供應鏈上游,掌握商品價格話語權。中信證券便在研報指出,新東方在綫經營的生鮮類食品在品質控制及供應鏈管理的難度大、客戶單價偏低,如果不是深度把控源頭產地供應鏈,與其他競爭對手的差異化或不明顯,難以形成具備持續盈利能力的商業模式。

新東方在綫旗下業務原本涵蓋K-12教育、大學教育、學前教育及其他業務,在2020/21財年,K-12教育佔營收55%;如今,該公司只剩下考研、成人語文培訓、留學等業務不受監管風波影響。因此本輪股價飆升,可說是欠缺優質的基本面支撐,因為直播轉型的成果還未體現在財務報表中。

事實上,新東方在綫股價暴漲,可能純粹因為內地遊資炒作。根據港交所資料,6月13日至17日期間,新東方在綫成交金額大幅攀升,連續穩居十大成交活躍股榜首,其中6月16日來自“北水”的資金成交額更高達49.9億港元,佔當日總成交額的45%。

從教育股估值來看,新東方在綫最新市銷率約12倍,與同行好未來(TAL.US)的0.72倍、以及高途(GOTU.US)的0.61倍比較,看來高得有點脫節;即使與直播平台嗶哩嗶哩(BILI.US, 9626.HK)、快手科技(1024.HK)與歡聚集團(YY.US)的市銷率0.9倍至3.6倍相比,它也存在很高溢價。

到底新東方在綫的高估值能否持長期維持,還是很快會打回原型?且看創始人兼主席俞敏洪如何領導公司在新賽道打拼下去。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏