1672.HK
Ascletis Pharma announced Tuesday its net loss narrowed sharply in the first half of this year to 16.56 million yuan from an 88 million yuan loss in the same period last year.

最新:歌禮製藥有限公司(1672.HK)周二公布,今年上半年的淨虧損為1,656萬元,比去年同期的8,800萬元明顯收窄81.2%。

利好:該公司上半年收入按年增長21.7%至4,651萬元,主要因為蛋白酶抑制劑利托那韋收入飆升6,292%至4,417萬元;此外,由於生產成本控制改善,毛利率大增19.3個百分點至83%。

值得關注:該公司期內未錄得任何推廣服務收入,而去年同期的相關收入為3,300萬元,因此抵銷了部分藥物銷售的收入增幅。

深度:歌禮製藥成立於2013年,致力於病毒性疾病、非酒精性脂肪性肝炎與腫瘤等領域創新藥的研發和商業化,並於2018年在港交所上市。其核心產品利托那韋是針對病毒蛋白酶的多種口服抗病毒藥物的藥代動力學增強劑,亦是口服新冠病毒藥物Paxlovid的組成之一,並於2021年9月獲中國國家藥品監督管理局批准上市,並於今年起成為該公司收入的絕對主力。

市場反應:歌禮製藥周二先升後回,中午收市平收於1.87港元,處於過去52周的中下水平。

記者:歐美美

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新聞

Tuhu is acquisiting an Australian company

途虎養車收購澳洲同業 駛出中國市場

全球最大的獨立汽車維修保養連鎖企業途虎養車,將斥資近2億美元收購澳洲同業,藉此拓展海外業務,減少對本土市場的依賴 重點: 途虎養車計劃收購澳洲的Mycar Tyre & Auto,將新增279家門店及3.67億美元的年度收入 中國汽車市場增長乏力、競爭激烈,途虎養車今年上半年盈利下跌40%。這項收購將有助公司拓展海外市場,減少對中國市場的依賴   譚英 當陳敏在2011年創辦線上線下結合的輪胎銷售業務時,很快便發現,輪胎太重,快遞公司不願承接本地配送。這位曾任惠普軟件工程師的創業者於是自己想辦法,買了一輛貨車,親自把輪胎送到上海各地的汽車維修店。 15年後,他創辦的途虎養車股份有限公司(9690.HK)已成為全球最大的獨立汽車維修保養服務連鎖企業,截至6月底,旗下網絡共有8,825家途虎工場店。這些門店幾乎全是加盟店,由公司遍布中國的31個區域配送中心及738個本地配送中心供貨,能迅速將汽車零部件送到各家工場店。 隨著中國成為全球最大的汽車市場,途虎養車多年來蓬勃發展。2025年,中國估計有4.69億輛汽車行駛在路上,都是公司的潛在客源。但龐大的市場也吸引了新業者加入,促使途虎與電商巨頭京東旗下的京東養車等同業展開價格戰,推出低至99元(人民幣,下同)的基礎服務套餐。 更不利的是,隨著中國經濟放緩,汽車市場近年已失去增長動力。消費者也愈來愈精打細算,維修和保養汽車時更注重價格,甚至索性延後處理。 面對這樣的市場環境,陳敏開始把目光投向海外,自2024年起在香港和馬來西亞開設首批途虎汽車維修店,至今已在這兩個市場建立起共有21家工場店的小型網絡。 如今,他突然加快了海外擴張的步伐。途虎上周公布,計劃以2.78億澳元向德國輪胎製造商Continental AG收購澳洲同業Mycar Tyre & Auto。這筆付款以目標公司的4.03億澳元企業價值為基礎,再按淨債務及營運資金作出調整。途虎表示,已取得銀行提供的10億元收購融資,其餘資金將來自內部資源。 該企業價值約為Mycar去年1,580萬澳元稅前利潤的25.5倍,交易仍有待澳洲監管機構批准。 市場小 車齡高 政府數據顯示,2025年1月,澳洲只有2,230萬輛已登記車輛行駛在路上,僅相當於中國總量的一小部分,汽車銷量也大致沒有增長。不過,當地車輛的平均車齡達11.54年,為汽車維修保養業務提供了良好的發展條件。 據GMI Research資料,澳洲這類服務的市場規模在2025年達83億美元,並以每年5.3%的速度增長。隨著比亞迪、長城等愈來愈多中國品牌進入澳洲,途虎也有望與其中國核心業務產生協同效應。中國加快汽車出口,單在6月,中國汽車便佔澳洲新車銷量的35.5%。作為當地首家中資汽車維修連鎖企業,途虎或能把握這股趨勢帶來的機會。 Mycar去年擁有279家門店,是澳洲市場的主要業者之一,而當地汽車市場仍以德國和日本品牌為主。與途虎的加盟模式不同,Mycar的維修店全由公司自營。這家連鎖企業也有自己的學徒培訓體系,擁有約200名受過培訓的技師。 Mycar去年收入為5.246億澳元,約相當於途虎同期164.6億元收入的七分之一。若將兩者合併計算,途虎的收入將增加15%,至約187.7億元。 投資者對這項交易反應熱烈,途虎股價在上周公告翌日上漲11.3%。途虎目前市盈率約32倍,估值看來偏高。相比之下,美國巨頭AutoZone(AZO.US)的市盈率較低,為20倍,O’Reilley Automotive(ORLY.US)則為27倍。儘管途虎估值偏高,Yahoo Finance調查的12名分析師中,仍有10名給予該股「買入」或「強烈買入」評級。 本土市場增長停滯…
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Onyx sells e-readers

電子閱讀銷售失色 文石轉售晶片續寫增長

BOOX品牌持有者文石正申請在香港上市。其兩大核心設備銷售下滑,但透過轉售儲備晶片,仍維持收入增長 重點: 2026年上半年,文石的收入增長全數來自轉售儲備晶片;旗下兩大電子紙產品線「高速閱讀器」及「生產力平板」的銷售收入合計下降4.7% 這家香港上市申請人的存貨在2026年上半年增加50%,佔用大量現金,同期銀行借款增逾一倍 胡鳴鶴 以電子紙閱讀設備聞名的廣州文石信息科技股份有限公司,最近卻從一項意想不到的業務找到增長來源:轉售儲備的晶片。 這家總部位於廣州的BOOX閱讀器及數碼筆記本製造商,上周申請在香港上市。公司收入結構正在轉變,至少暫時偏離了核心業務,能否獲投資者接受仍待觀察。更大的挑戰是,在智能手機不斷蠶食市場之際,如何讓消費者繼續願意購買專門用於閱讀和書寫的設備。 晶片價格上漲也正考驗文石及其同業,智能手機和個人電腦製造商同樣受到衝擊,被迫加價後,核心產品銷量下滑。 至少從收入看,文石似乎穩住了陣腳。2026年上半年收入由上年同期的5.34億元,增長7.4%至5.74億元(人民幣,下同)。但細看之下,轉售儲備晶片帶來5,570萬元收入,已超過整體收入的增幅。 隨著閱讀器銷售急跌,公司兩大設備產品線的收入按年下降4.7%,合計毛利減少11.7%。主要受晶片轉售帶動的「其他產品及服務」毛利增長,足以抵銷上述跌幅。不過,由於開支及其他成本增加,蓋過了毛利的小幅增長,文石上半年淨利潤仍下降24%至5,330萬元。 零組件成本上漲,尤其是記憶體晶片漲價,正考驗文石及其競爭對手。亞馬遜(AMZN.US)8月將美國基本款Kindle售價由109.99美元提高至149.99美元,稱原因是記憶體和儲存成本增加。中國電子閱讀器製造商漢王科技(002362.SZ)副總裁王杰8月接受《華夏時報》訪問時則表示,儘管面臨成本壓力,公司仍維持售價不變,因為這類設備並非必需品。 儲備晶片 晶片價格自2025年下半年開始上漲,文石於是增加採購,以防日後進一步漲價。這項部署後來派上用場。公司在保留足夠零組件滿足自身生產需要後,按市價轉售部分儲備。 即使如此,文石的存貨仍由2025年底至2026年6月底增加50%,達7.488億元,其中約四分之三為原材料。公司上半年經營活動耗用現金1.987億元,同期銀行借款增逾一倍。管理層表示,現有原材料存貨足以支持今明兩年的生產及交付。 董事會主席淡玉婷曾任電子紙技術公司荷蘭iRex科技的中國區首席代表,並於2008年共同創辦文石。公司於2009年創立BOOX品牌,當時設計出首款具手寫功能的閱讀器。 今年上半年,大中華區以外的客戶及經銷商貢獻文石54.6%的收入,其中歐洲佔20.1%,美國佔17.7%。 在中國市場,亞馬遜於2023年6月關閉Kindle中國電子書店,並於一年後停止下載服務,把市場讓給文石等本土對手。BOOX的安卓設備可以運行騰訊的微信讀書,讓中國用戶換用電子紙螢幕時,仍可使用熟悉的閱讀應用程式。不過,手機閱讀的趨勢持續衝擊電子閱讀器廠商。中國最新的全民閱讀調查顯示,2025年有79%的成年人使用手機閱讀。 畢竟,對經常外出的消費者來說,多帶一部文石設備既要花錢,也要騰出空間。BOOX中國網站上的閱讀器售價由899元起,部分型號超過3,000元。在美國,6英寸的Go 6(第二代)稅前售價約200美元,帶有鎖屏廣告的基本款Kindle則為150美元。消費者必須認為閱讀舒適度、應用程式選擇和書寫工具值得這筆額外開支,才會購買另一部設備。 閱讀器的吸引力 30多歲的香港傳媒工作者Jessie Liu兩年前買了一部BOOX Go Color 7。她喜歡它比基本款Kindle的6英寸螢幕更大,而且購買時Kindle還沒有彩色型號。不過,她說若要向朋友推薦,自己大概還是會選Kindle。 一名40多歲的北京科技公司創辦人表示,自己曾擁有四、五部Kindle;亞馬遜退出中國市場前,那是他主要的閱讀方式。後來他經朋友推薦買了一部BOOX,但對產品評價平平。他說:「沒有甚麼特別出色的地方,但也沒有甚麼明顯問題。」 研究機構洛圖科技認為,專用電子閱讀器能否吸引消費者,取決於彩色顯示效果和軟件能否改善。支援手寫筆的筆記本則把用途延伸至讀書以外,讓專業人士可以批註報告和記錄手寫筆記。 文石表示,隨着純閱讀產品需求減弱,客戶正轉向具手寫功能的設備。2026年上半年,其「高速閱讀器」收入減少逾一半至1.043億元,毛利率亦由上年同期的35.8%降至26.2%。管理層將毛利率受壓歸因於舊款閱讀器折價、較低毛利產品佔比提高,以及晶片成本上升。 相比之下,文石同期「生產力平板」收入增長32%至3.837億元,但較小尺寸型號熱銷,令平均售價下降22%。 中國電子閱讀器及筆記本市場的走勢,與文石的表現明顯不同。洛圖科技數據顯示,2026年上半年閱讀器銷量按年增長22.3%,辦公筆記本銷量則下降30.5%。同期BOOX在中國線上電子紙平板整體市場排名第三,按銷量計市佔率為17.5%。…
PCB leader Dynamic Electronics files for Hong Kong IPO amid weak cost pass-through capability

PCB龍頭超穎電子申港上市 成本轉嫁能力成隱憂

已在A股上市的超穎電子,是內地PCB頭部企業之一,正計劃在香港掛牌 重點: 上半年收入大增33%,但業績盈轉虧 成本持續上升構成壓力 白芯蕊 自從AI對硬件需求大爆發,過往被視為周期股的印製電路板(PCB)行業也食正AI大浪,雖然硬件股七月大幅回落,但整個市場氣氛仍熾熱下,已在A股上市的超穎電子電路股份有限公司(603175.SH),亦向聯交所遞交上市申請,保薦人為中金及國聯證券。 超穎電子於2015年成立,主攻印製電路板的研發、生產和銷售,產品應用於汽車電子、儲存、消費電子、通信等領域,集團重點發展汽車電子PCB業務,佔2026上半年總收入的51.4%。 客戶星光熠熠 公司目前在車載PCB全球排第6,在汽車HDI板(高密度互連板)中更奪得全球第1位,其客戶包括特斯拉、博世、西部數據(WDC.US) 及海力士等。 印製電路板是在覆銅板或絕緣基板上,按預定設計電路圖形的功能板,用於承載電子元器件、實現電子零件連接及信號傳輸。PCB是各類電子設備的基礎互連載體,其性能通常取決於層數、線路密度、材料特性、可靠性及終端應用場景。 全球PCB行業整體格局分散,2025年全球十大廠商市佔率僅37.7%,行業競爭已脫離單純產能比拼,現已轉向技術門檻、良率管控、客戶認證及全球供應鏈能力的綜合競爭。據弗若斯特沙利文數據,全球PCB市場穩步擴充,預計2026至2030年複合增速達9.1%,增長動力來自高階產品迭代與下游新興需求爆發。 PCB主要包括高密度互連(HDI)板、多層板、單╱雙面板、FPC及封裝基板。HDI板採用微孔、盲孔及埋孔工藝,在有限空間內實現高密度互連,主要應用在緊湊設計和高速信號傳輸,亦應用於自動駕駛及智能座艙域控制器、內存模塊、GPU加速卡載板及AI算力板等高端產品。 多層板則包括多個導電層,以絕緣材料分隔,同時壓合成單一電路板,提供額外的佈線空間,並支持更複雜電路佈局、電源分配及信號傳輸等。目前產品分為4至6層PCB、8至14層PCB及16層或以上PCB,應用在車輛控制系統、存儲模塊、通訊設備及AI算力板中。 值得留意是多層板的平均售價較HDI板低。據超穎電子上市申請文件指,多層板2026上半年每塊均價為1,351元人民幣(下同),按年升19.6%,HDI板則達2,833元,年增14.8%,而2026上半年多層板及HDI板分別佔集團總收入的45.4%和43.8%,即接近九成。 受汽車電子、數據存儲、通信及AI服務器應用,帶動PCB需求上升,令超穎電子2026上半年整體平均售價增加27%至1,684元,變相推動集團收入增加33.3%至29.1億元,但集團同期業績卻見血,由盈轉虧蝕1.91億元,超穎電子解釋因同期錄得外匯虧損淨額1.71億元。 銅價今年升逾18% 另一方面,超穎電子毛利率大幅下降,由2025上半年的22%,大跌到2026上半年僅15.2%,即大幅下滑6.8個百分點,主要是受原材料成本上漲以及運費、勞工和其他生產相關成本增加所帶動。 其實原材料佔超穎電子最大銷售成本,佔集團2025年及2026上半年分別55.2%和56.9%。主要原材料包括覆銅板、半固化片、銅箔、銅球或銅粉等等,集團已表明,由於原材料成本上升,但未有及時將原材料成本漲幅轉嫁予客戶,令超穎電子毛利率大幅受壓。 另一方面,今年銅價持續攀升,單是今年倫敦期銅已多次屢創新高,一度逼近每噸15,000美元,按年升超過18%,隨著全球銅礦產能持續下滑,加上歐美電網殘舊,變相對電力設備只會有增無減,電力設備原材料主要是銅,即剛性需求支撐銅價,一旦超穎電子仍未能及時向客戶轉嫁成本,難免盈利會再度受衝擊。 整體來講,超穎電子擁有細分賽道龍頭地位、優質全球客戶資源及前瞻產能布局,充分受益於AI與智能汽車產業紅利,具備紮實的成長邏輯,但公司當前面臨毛利大幅下滑、短期虧損,因此投資者不宜單純追捧行業光環,需耐心等待毛利率修復出現,宜審慎權衡成長潛力與業務營運風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏