1672.HK
Ascletis Pharma announced Tuesday its net loss narrowed sharply in the first half of this year to 16.56 million yuan from an 88 million yuan loss in the same period last year.

最新:歌礼制药有限公司(1672.HK)周二公布,今年上半年的净亏损为1,656万元,比去年同期的8,800万元明显收窄81.2%。

利好:该公司上半年收入同比增长21.7%至4,651万元,主要因为蛋白酶抑制剂利托那韦收入飙升6,292%至4,417万元;此外,由于生产成本控制改善,毛利率大增19.3个百分点至83%。

值得关注:该公司期内未录得任何推广服务收入,而去年同期的相关收入为3,300万元,因此抵销了部分药物销售的收入增幅。

深度:歌礼制药成立于2013年,致力于病毒性疾病、非酒精性脂肪性肝炎与肿瘤等领域创新药的研发和商业化,并于2018年在港交所上市。其核心产品利托那韦是针对病毒蛋白酶的多种口服抗病毒药物的药代动力学增强剂,亦是口服新冠病毒药物Paxlovid的组成之一,并于2021年9月获中国国家药品监督管理局批准上市,并于今年起成为该公司收入的绝对主力。

市场反应:歌礼制药周二先升后回,中午收盘平收于1.87港元,处于过去52周的中下区间。

记者:欧美美

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新闻

Tuhu is acquisiting an Australian company

途虎养车收购澳洲同业 驶出中国市场

全球最大的独立汽车维修保养连锁企业途虎养车,将斥资近2亿美元收购澳洲同业,借此拓展海外业务,减少对本土市场的依赖 重点: 途虎养车计划收购澳洲的Mycar Tyre & Auto,将新增279家门店及3.67亿美元的年度收入 中国汽车市场增长乏力、竞争激烈,途虎养车今年上半年盈利下跌40%。这项收购将有助公司拓展海外市场,减少对中国市场的依赖    谭英 当陈敏在2011年创办线上线下结合的轮胎销售业务时,很快便发现,轮胎太重,快递公司不愿承接本地配送。这位曾任惠普软件工程师的创业者于是自己想办法,买了一辆货车,亲自把轮胎送到上海各地的汽车维修店。 15年后,他创办的途虎养车股份有限公司(9690.HK)已成为全球最大的独立汽车维修保养服务连锁企业,截至6月底,旗下网络共有8,825家途虎工场店。这些门店几乎全是加盟店,由公司遍布中国的31个区域配送中心及738个本地配送中心供货,能迅速将汽车零部件送到各家工场店。 随着中国成为全球最大的汽车市场,途虎养车多年来蓬勃发展。2025年,中国估计有4.69亿辆汽车行驶在路上,都是公司的潜在客源。但庞大的市场也吸引了新业者加入,促使途虎与电商巨头京东旗下的京东养车等同业展开价格战,推出低至99元的基础服务套餐。 更不利的是,随着中国经济放缓,汽车市场近年已失去增长动力。消费者也越来越精打细算,维修和保养汽车时更注重价格,甚至索性延后处理。 面对这样的市场环境,陈敏开始把目光投向海外,自2024年起在香港和马来西亚开设首批途虎汽车维修店,至今已在这两个市场建立起共有21家工场店的小型网络。 如今,他突然加快了海外扩张的步伐。途虎上周公布,计划以2.78亿澳元向德国轮胎制造商Continental AG收购澳洲同业Mycar Tyre & Auto。这笔付款以目标公司的4.03亿澳元企业价值为基础,再按净债务及营运资金作出调整。途虎表示,已取得银行提供的10亿元收购融资,其余资金将来自内部资源。 该企业价值约为Mycar去年1,580万澳元税前利润的25.5倍,交易仍有待澳洲监管机构批准。 市场小 车龄高 政府数据显示,2025年1月,澳洲只有2,230万辆已登记车辆行驶在路上,仅相当于中国总量的一小部分,汽车销量也大致没有增长。不过,当地车辆的平均车龄达11.54年,为汽车维修保养业务提供了良好的发展条件。 据GMI Research资料,澳洲这类服务的市场规模在2025年达83亿美元,并以每年5.3%的速度增长。随着比亚迪、长城等越来越多中国品牌进入澳洲,途虎也有望与其中国核心业务产生协同效应。中国加快汽车出口,单在6月,中国汽车便占澳洲新车销量的35.5%。作为当地首家中资汽车维修连锁企业,途虎或能把握这股趋势带来的机会。 Mycar去年拥有279家门店,是澳洲市场的主要业者之一,而当地汽车市场仍以德国和日本品牌为主。与途虎的加盟模式不同,Mycar的维修店全由公司自营。这家连锁企业也有自己的学徒培训体系,拥有约200名受过培训的技师。 Mycar去年收入为5.246亿澳元,约相当于途虎同期164.6亿元收入的七分之一。若将两者合并计算,途虎的收入将增加15%,至约187.7亿元。 投资者对这项交易反应热烈,途虎股价在上周公告翌日上涨11.3%。途虎目前市盈率约32倍,估值看来偏高。相比之下,美国巨头AutoZone(AZO.US)的市盈率较低,为20倍,O’Reilley Automotive(ORLY.US)则为27倍。尽管途虎估值偏高,Yahoo Finance调查的12名分析师中,仍有10名给予该股“买入”或“强烈买入”评级。…
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中国货物西行 哈萨克铁路能赚多少?

哈萨克铁路KTZ传最快10月赴港招股,募资最多50亿美元。中国货运为其扩建提供机会,但新路线能否带来足够收入,仍待市场验证 重点: 哈萨克斯坦国家铁路股份公司据报最快10月启动港股IPO 公司的过境货运仅占2025年货运量10%,却贡献33.6%的货运收入   李世达 从中国边境出发的货列,向西穿过哈萨克斯坦,可以抵达俄罗斯,也可以转往里海、再通向欧洲。经营哈萨克斯坦铁路网的哈萨克斯坦国家铁路股份公司(下称KTZ),如今准备把欧亚陆路运输的前景带到香港股市。据哈萨克媒体报道,公司最快10月启动首次公开募股,目标募资最多50亿美元;交易条款及时间表尚未敲定。 KTZ母公司、哈萨克斯坦主权财富基金(Samruk-Kazyna)的董事总经理Saltanat Satzhan此前接受《南华早报》访问时表示,目标是在今年底前让KTZ于香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全资持有,经营哈萨克斯坦约16,000公里铁路,连接中国、中亚、俄罗斯与里海地区。它的业务远不止运送中欧班列:煤炭、矿石、谷物和石油产品在国内及跨境流动,同样依赖这张路网。2025年,公司运送3.2亿吨货物,货运收入占收入及其他收益总额近九成。 对准备上市的KTZ而言,过境运输尤其值得细看。这类货物只占2025年货运量的10%,却贡献33.6%的货运收入。货物运送距离较长,过境运价又不受哈萨克斯坦国内运价监管,令其收入贡献高于运量占比。公司的过境货运量由2023年的2,730万吨增至2025年的3,300万吨;若跨境货流持续增长,现有路网便有机会承接更多收入。 “中部走廊”前景 中国是这项扩张计划的关键,KTZ在霍尔果斯设有无水港,亦参与西安、连云港的物流业务。其于今年6月提交的申请文件中,提出兴建272公里的Bakhty–Ayagoz铁路线,增设通往中国的边境口岸,并把部分上市募资款投入工程。对公司来说,新线的价值取决于口岸、轨道和后续运输能否共同消化增加的货量;多建一条铁路,本身还不能保证列车会满载而行。 行业前景给了KTZ扩建的理由。世界银行2023年的研究指出,连接中国与欧洲、经中亚及高加索的“中部走廊”,若完成所需投资和政策改善,到2030年货运量有潜力增至三倍、运输时间缩短一半。惟跨境运量仍受港口、海关及沿线铁路效率制约。 KTZ的数据也显示,欧亚货运并非所有路线同步向上。招股文件披露,经哈萨克斯坦往返中国与欧盟的过境集装箱量,从2021年的约66.2万个标准箱降至2025年的约45.8万个,减少31%。这不代表KTZ整体过境业务萎缩,却说明货流会随贸易方向和地缘局势转移。新口岸能争取多少货物,仍须看实际路线的时间、成本与稳定性。 2025年,公司收入及其他收益总额同比增长27.4%,达2.76万亿坚戈(约419.88亿元人民币);净利润增逾一倍至3,436亿坚戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增长受惠于过境运量增加、受监管运价上调,以及有利的大宗商品市况。其中,哈萨克斯坦受监管货运运价在2024年及2025年分别整体上调约24%和28%,显示盈利增长也受到收费提高带动。 资金压力待解 这些业绩背后,KTZ仍须与其他欧亚运输路线争夺货物。货主可选择经俄罗斯的北部路线、跨里海的中部走廊,或改走海运,取舍取决于运费、交货时间和路线稳定性。哈萨克斯坦与中国的铁路轨距不同,货物跨境时还须换装;因此,扩大境内运力后,KTZ仍需依靠沿线口岸及其他运输环节配合,才能争取更多中国货流。 与此同时,持续扩建也考验KTZ的资金能力。截至2025年末,公司流动负债净额达9,630亿坚戈,负债总额升至5.21万亿坚戈;当年经营活动带来7,468亿坚戈现金,投资活动则用去9,323亿坚戈。KTZ预计2026至2030年的资本开支将超过上一个五年期,约61%的计划投资需要靠外部借款筹措。上市募资所得除兴建中国边境新线外,亦拟用于数字化及偿还部分计息债务。 估值将是KTZ面对投资者的最后一道关口。据报KTZ方面争取高达300亿美元估值,部分银行认为价值会低于此数。以公司2025年约7亿美元净利润粗略计算,300亿美元相当于逾40倍市盈率,或许有些过于激进。 KTZ拥有难以复制的铁路网,也握有中国与欧亚货流增长的机会。其上市后的前景,终究要看新增运力能否吸引足够货物,让建设投资、债务与公司估值取得平衡。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Onyx sells e-readers

电子纸设备销售失色 文石转售芯片续写增长

BOOX品牌持有者文石正申请在香港上市。其两大核心设备销售下滑,但通过转售储备芯片,仍维持收入增长 重点: 2026年上半年,文石的收入增长全数来自转售储备芯片;旗下两大电子纸产品线“高速阅读器”及“生产力平板”的销售收入合计下降4.7% 这家香港上市申请人的存货在2026年上半年增加50%,占用大量现金,同期银行借款增逾一倍    胡鸣鹤 以电子纸阅读设备闻名的广州文石信息科技股份有限公司,最近却从一项意想不到的业务找到增长来源:转售储备的芯片。 这家总部位于广州的BOOX阅读器及数码笔记本制造商,上周申请在香港上市。公司收入结构正在转变,至少暂时偏离了核心业务,能否获投资者接受仍待观察。更大的挑战是,在智能手机不断蚕食市场之际,如何让消费者继续愿意购买专门用于阅读和书写的设备。 芯片价格上涨也正考验文石及其同业,智能手机和个人电脑制造商同样受到冲击,被迫提价后,核心产品销量下滑。 至少从收入看,文石似乎稳住了阵脚。2026年上半年收入由上年同期的5.34亿元,增长7.4%至5.74亿元。但细看之下,转售储备芯片带来5,570万元收入,已超过整体收入的增幅。 随着阅读器销售急跌,公司两大设备产品线的收入同比下降4.7%,合计毛利减少11.7%。主要受芯片转售带动的“其他产品及服务”毛利增长,足以抵消上述跌幅。不过,由于开支及其他成本增加,盖过了毛利的小幅增长,文石上半年净利润仍下降24%至5,330万元。 零部件成本上涨,尤其是存储芯片涨价,正考验文石及其竞争对手。亚马逊(AMZN.US)8月将美国基本款Kindle售价由109.99美元提高至149.99美元,称原因是内存和存储成本增加。中国电子阅读器制造商汉王科技(002362.SZ)副总裁王杰8月接受《华夏时报》访问时则表示,尽管面临成本压力,公司仍维持售价不变,因为这类设备并非必需品。 储备芯片 芯片价格自2025年下半年开始上涨,文石于是增加采购,以防日后进一步涨价。这项部署后来派上用场。公司在保留足够零部件满足自身生产需要后,按市价转售部分储备。 即使如此,文石的存货仍由2025年底至2026年6月底增加50%,达7.488亿元,其中约四分之三为原材料。公司上半年经营活动耗用现金1.987亿元,同期银行借款增逾一倍。管理层表示,现有原材料存货足以支持今明两年的生产及交付。 董事会主席淡玉婷曾任电子纸技术公司荷兰iRex科技的中国区首席代表,并于2008年共同创办文石。公司于2009年创立BOOX品牌,当时设计出首款具手写功能的阅读器。 今年上半年,大中华区以外的客户及经销商贡献文石54.6%的收入,其中欧洲占20.1%,美国占17.7%。 在中国市场,亚马逊于2023年6月关闭Kindle中国电子书店,并于一年后停止下载服务,把市场让给文石等本土对手。BOOX的安卓设备可以运行腾讯的微信读书,让中国用户换用电子纸屏幕时,仍可使用熟悉的阅读应用程序。不过,手机阅读的趋势持续冲击电子阅读器厂商。中国最新的全民阅读调查显示,2025年有79%的成年人使用手机阅读。 毕竟,对经常外出的消费者来说,多带一部文石设备既要花钱,也要腾出空间。BOOX中国网站上的阅读器售价由899元起,部分型号超过3,000元。在美国,6英寸的Go 6(第二代)税前售价约200美元,带有锁屏广告的基本款Kindle则为150美元。消费者必须认为阅读舒适度、应用程序选择和书写工具值得这笔额外开支,才会购买另一部设备。 阅读器的吸引力 30多岁的香港传媒工作者Jessie Liu两年前买了一部BOOX Go Color 7。她喜欢它比基本款Kindle的6英寸屏幕更大,而且购买时Kindle还没有彩色型号。不过,她说若要向朋友推荐,自己大概还是会选Kindle。 一名40多岁的北京科技公司创办人表示,自己曾拥有四、五部Kindle;亚马逊退出中国市场前,那是他主要的阅读方式。后来他经朋友推荐买了一部BOOX,但对产品评价平平。他说:“没有什么特别出色的地方,但也没有什么明显问题。” 研究机构洛图科技认为,专用电子阅读器能否吸引消费者,取决于彩色显示效果和软件能否改善。支持手写笔的笔记本则把用途延伸至读书以外,让专业人士可以批注报告和记录手写笔记。 文石表示,随着纯阅读产品需求减弱,客户正转向具手写功能的设备。2026年上半年,其“高速阅读器”收入减少逾一半至1.043亿元,毛利率亦由上年同期的35.8%降至26.2%。管理层将毛利率受压归因于旧款阅读器折价、较低毛利产品占比提高,以及芯片成本上升。 相比之下,文石同期“生产力平板”收入增长32%至3.837亿元,但较小尺寸型号热销,令平均售价下降22%。…
PCB leader Dynamic Electronics files for Hong Kong IPO amid weak cost pass-through capability

PCB龙头超颖电子赴港上市 成本转嫁能力成隐忧

已在A股上市的超颖电子,是内地PCB头部企业之一,正计划在香港挂牌 重点: 上半年收入大增33%,但业绩由盈转亏 成本持续上升构成压力   白芯蕊 自从AI对硬件需求大爆发,过往被视为周期股的印制电路板(PCB)行业也赶上AI大潮,虽然硬件股七月大幅回落,但整个市场气氛仍炽热下,已在A股上市的超颖电子电路股份有限公司(603175.SH),亦向联交所递交上市申请,保荐人为中金及国联证券。 超颖电子于2015年成立,主攻印制电路板的研发、生产和销售,产品应用于汽车电子、存储、消费电子、通信等领域,集团重点发展汽车电子PCB业务,占2026上半年总收入的51.4%。 客户阵容强大 公司目前在车载PCB全球排第6,在汽车HDI板(高密度互连板)中更夺得全球第1位,其客户包括特斯拉、博世、西部数据及海力士等。 印制电路板是在覆铜板或绝缘基板上,按预定设计电路图形的功能板,用于承载电子元器件、实现电子零件连接及信号传输。PCB是各类电子设备的基础互连载体,其性能通常取决于层数、线路密度、材料特性、可靠性及终端应用场景。 全球PCB行业整体格局分散,2025年全球十大厂商市占率仅37.7%,行业竞争已脱离单纯产能比拼,现已转向技术门槛、良率管控、客户认证及全球供应链能力的综合竞争。据弗若斯特沙利文数据,全球PCB市场稳步扩张,预计2026至2030年复合增速达9.1%,增长动力来自高端产品迭代与下游新兴需求爆发。 PCB主要包括高密度互连(HDI)板、多层板、单/双面板、FPC及封装基板。HDI板采用微孔、盲孔及埋孔工艺,在有限空间内实现高密度互连,主要应用在紧凑设计和高速信号传输,亦应用于自动驾驶及智能座舱域控制器、内存模块、GPU加速卡载板及AI算力板等高端产品。 多层板则包括多个导电层,以绝缘材料分隔,同时压合成单一电路板,提供额外的布线空间,并支持更复杂电路布局、电源分配及信号传输等。目前产品分为4至6层PCB、8至14层PCB及16层或以上PCB,应用在车辆控制系统、存储模块、通信设备及AI算力板中。 值得注意的是多层板的平均售价较HDI板低。据超颖电子上市申请文件指,多层板2026上半年每块均价为1,351元,同比上涨19.6%,HDI板则达2,833元,同比增长14.8%,而2026上半年多层板及HDI板分别占集团总收入的45.4%和43.8%,即接近九成。 受汽车电子、数据存储、通信及AI服务器应用带动PCB需求上升,令超颖电子2026上半年整体平均售价增加27%至1,684元,间接推动集团收入增加33.3%至29.1亿元,但集团同期业绩却出现亏损,由盈转亏达1.91亿元,超颖电子解释因同期录得外汇亏损净额1.71亿元。 铜价今年涨超18% 另一方面,超颖电子毛利率大幅下降,由2025上半年的22%,大跌到2026上半年仅15.2%,即大幅下滑6.8个百分点,主要是受原材料成本上涨以及运费、人工和其他生产相关成本增加所致。 事实上原材料占超颖电子最大销售成本,分别占集团2025年及2026上半年的55.2%和56.9%。主要原材料包括覆铜板、半固化片、铜箔、铜球或铜粉等等,集团已表明,由于原材料成本上升,但未有及时将原材料成本涨幅转嫁给客户,令超颖电子毛利率大幅承压。 另一方面,今年铜价持续攀升,单是今年伦敦期铜已多次屡创新高,一度逼近每吨15,000美元,同比上涨超过18%。随着全球铜矿产能持续下滑,加上欧美电网老化,间接对电力设备的需求只会有增无减,电力设备原材料主要是铜,即刚性需求支撑铜价。一旦超颖电子仍未能及时向客户转嫁成本,难免盈利会再度受冲击。 整体来讲,超颖电子拥有细分赛道龙头地位、优质全球客户资源及前瞻产能布局,充分受益于AI与智能汽车产业红利,具备扎实的成长逻辑,但公司当前面临毛利大幅下滑、短期亏损,因此投资者不宜单纯追捧行业光环,需耐心等待毛利率修复出现,宜审慎权衡成长潜力与业务运营风险。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里