快狗打車(Gogox)獲香港交易所批准上市,據報公司有意籌資最多31.8億元

重點:

  • 這家連年虧損的綫上運輸平台通過港交所上市聆訊,但公司表明未來兩年都未能止虧
  • 快狗主要收入來自中國內地市場,最新數據顯示,它可能已失去了增長動力

何仲尼

這家獲得阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)入股的綫上運輸平台,在過去三年多虧了23億元,但由於市值及收入符合要求,它終究還是通過了港交所的上市聆訊。

這裏說的,是在2013年成立、中國內地第二大綫上同城物流平台快狗打車控股有限公司,它在周日上載了聆訊後資料集,代表已獲批在港交所發行新股上市,據財經通訊社IFR引述市場消息報道,快狗打算在港股市場籌資最多5億美元(31.8億元)。

初步招股文件顯示,快狗打車在2018年、2019年、2020年的股東應佔虧損分別爲10.7億元、1.84億元和6.58億元,並在去年首9個月再虧蝕3.93億元。公司更預期,最少在未來兩年都無法止虧。這家持續擴大“燒錢”的公司日後上市時,能憑甚麽吸引投資者參與申購?

時間回到2013年7月,從美國讀書後回流的三名港人林凱源、關俊文、鄧權威,​​與另外兩名負責寫程式及設計的朋友,合力創立快狗打車的前身GoGoVan,是全亞洲首個利用手機應用程式,讓用戶即時配對貨車司機,提供送貨服務。

由於概念創新,並爲行業生態帶來巨大改變,公司得到A輪到C輪的3.7億美元投資後,在2016年中,業務已從香港擴展至中國內地、中國台灣、印度、新加坡和韓國。2017年8月,GoGoVan與58速運合併,當時估值已達到10億美元,成爲香港首批獨角獸創業公司;翌年,公司改名爲快狗打車,取其“快速,忠心”的意思,業務至今覆蓋超過340個城市,司機網路逾490萬人。

截至上市前,快狗已完成5筆融資,據報上市前估值高達20億美元。其中大股東58同城持有51.2%股份,阿里巴巴系內公司合共持有15.99%股份,而三名主要創辦人持股已减至17.58%,可說是華麗套現退場。

快狗打車的最大市場爲中國內地,過去三年多佔集團營業額五到七成,主要收入來源是向司機抽取佣金。當司機使用其平台提供物流服務、並收取服務費用後,公司會以佣金或會員費用的形式抽取服務費。

值得留意的是,由於另一家主要移動技術平台滴滴貨運在2020年6月開始同類服務,並於去年4月拓展至更多城市,導致中國內地綫上同城物流市場競爭加劇,令集團營運表現有所下降。

首先是快狗在內地市場的淨抽佣率趨勢不妙,從2019年和2020年的6.6%和8.3%,大幅下降至截至去年首9個月的2.7%,意味每張交易額100元的訂單,快狗只能收取2.7元服務費。

另一個讓投資者憂心的情况,是無論托運人月活躍用戶(MAU)、訂單數量以至交易總額,從2020年起都開始出現倒退情况,反映這個佔集團五到七成收入的最大市場,正失去增長動力。

中國市場佔比降

據招股書引用的市場研究資料,快狗在2020年的市場份額爲5.5%,是中國第二大網上同城物流平台,滴滴貨運以3.1%名列第三;但到了去年9月,快狗的市場份額已降至3.4%,低於滴滴貨運的3.9%,並失去“老二”位置,情况令人憂慮。

另外,雖然快狗擁有過百萬用戶個人信息,但未被內地監管機構歸納爲“關鍵信息基礎設施經營者”,因此選擇到香港上市,相信也考慮到中美兩國角力的政治背景下,北京當局擔憂敏感用戶數據泄漏的風險。

參考滴滴出行(DIDI.US)去年7月的美國爭議性上市,最終招致中國互聯網監管機構的數據安全審查、更在短短5個月後宣布退市的經驗,快狗到港交所這個中國境內的避風港掛牌,自然有助减低日後的政策風險,更可直接面對中國投資者,對估值有正面作用。

雖然滴滴貨運只是規模更大的滴滴出行其中一部分,但快狗的另外兩個主要對手貨拉拉和省省回頭車目前都沒有上市,要評估其估值,只能以2020年開始加入同城物流市場、在美國上市的滿幫集團(YMM.US)比較,這家公司目前的市銷率(P/S ratio)爲13.6倍。

據招股書顯示,快狗近年收入波幅不大,2018年到2020年的營收在4.53億元到5.48億元的區間徘徊;去年截至9月底的收入則爲4.7億元,假設第四季收入持平,以相同市銷率計算,快狗的市值可達104億港元(85.7億元),低於其最後一次融資時的156億港元。

作爲新經濟科技公司的快狗,即使未能獲利,既然市值與收入已超過港交所定下的40億和5億港元上市門坎,加上面臨在中國市場的不利處境,實在不難理解爲何選擇在此刻上市,以便籌資擴展更多海外業務。

考慮到快狗選擇到香港上市,而在美國上市的中概股過去一年估值下降,相信快狗有機會取得更高估值,但要說服投資者積極參與,還是需要交出一張何時能扭虧的籃圖。

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新聞

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ENN bids to reshape its gas business with listing switch-up

先退市再上市 新奧股份如何一石多鳥?

中國燃氣產業深度整合的當下,新奧股份選擇了一條極富策略性的道路,一舉重塑產業版圖與市場估值 重點: 公司擬先私有化港股上市公司新奧能源,再以介紹形式在港上市,形成A+H架構 公司表示,這次整合有助於簡化營運並強化其在天然氣市場的地位    李世達 中國最大的民營燃氣企業之一,新奧天然氣股份有限公司(600803.SH)正在用一次罕見的市場操作,重構其資本版圖、估值體系與產業協同策略。 本周一,新奧股份正式向港交所提出上市申請,打算以介紹形式於港股上市,中國國際金融香港證券為獨家保薦人。此前於今年3月底,新奧股份提出以協議安排方式私有化持股34.28%的港股上市公司新奧能源(2688.HK)。介紹上市須待私有化協議安排生效,以及港交所上市委員會批准後方可作實。 也就是說,新奧股份將先私有化新奧能源,以新奧股份名義發行H股在港交所重新掛牌,將自己在港股第二上市,打造「A+H」雙重平台。介紹形式上市的好處是能夠跳過IPO環節,縮短上市周期,但不涉及新股發行,也就不會募得新資金。 根據新奧股份提交的上市申請文件,整個操作分為兩個核心步驟:一是收購新奧能源全部已發行H股股份,二是以新奧股份名義安排H股在港交所上市,從而實現新奧股份接替新奧能源在港股的市場地位。 在私有化交易中,新奧股份將向新奧能源的原有H股股東支付每股2.9427股新奧股份H股及現金代價24.50港元,總現金代價為183.61億港元(23.39億美元)。交易完成後,新奧能源的H股將全數被收購並註銷,從而實現退市。此前,新奧股份已透過全資子公司新能香港向銀行團貸款185億港元,為此次私有化之用。 另一方面,為配合介紹上市,新奧股份預計最多發行不超過22.04億股H股。這些H股不屬於公開發售性質,也非市場募資用途,而是專為完成私有化而發行給原新奧能源股東的對價股份。由於這些股份已分配予具身份的股東且具備足夠流通性,故可直接符合港交所「介紹上市」的技術門檻。 透過這一操作,不但完成了對新奧能源的100%控股,也實現了A+H兩地上市架構的切換,同時保留了原H股股東的市場參與權利,避免因退市而失去流通平台,具備策略與市場層面的雙重考量。 此次操作也為投資人提供了套利空間。新奧能源股價65港元,以公司估算的新奧股份H股18.86港元計算,私有化對價約80港元,潛在收益超過23%。而自公布私有化消息後,新奧能源股價已漲10%。 而從財務狀況來看,截至去年底新奧股份資產負債率約為54.3%,若加上新增的185億港元貸款,仍低於能源類企業常見的70%風險線。另一方面,公司持有貨幣現金約121億元,現金流穩定,整體結構仍安全。 整合產業鏈上下游兩端 新奧能源為中國最大的民營城市燃氣營運商之一,掌控261個城市燃氣專營權、覆蓋超過3,100萬個居民用戶與27萬工商客戶。而新奧股份作為集團母公司,則更聚焦於LNG進口、儲運設施、平台交易及泛能技術等上游與平台型業務。兩家公司雖然此前已存資本聯繫(新奧股份持有新奧能源34.28%股權),但在財務報表與治理架構上始終相互獨立,難以實現利潤最大化與營運協同。 此次交易完成後,新奧股份將成為新奧能源的唯一股東,不僅可全面併表其利潤,也能將其銷售網絡與終端資源納入整體戰略規劃。公司宣稱,合併後的新奧股份2024年淨利潤將從原本的44.93億元提升至81.36億元,增幅高達81.1%。若以港股介紹上市後的合理估值計算,新奧股份在港的整體市值有望達千億港元規模。 在能源價格波動愈發頻繁的背景下,能夠控制完整產業鏈、打通氣源採購與終端銷售兩端,便能具備更強議價能力與風險對沖手段。 從2024年財報數據來看,由於天然氣價格大跌,新奧股份的收入從2022年的1,540.4億元下滑至2024年的1,358.3億元,天然氣批發業務毛利率也從2023年的4.27%大幅下降至0.37%,對其盈利造成極大壓力。同時,新奧能源的零售業務則穩定提供逾11%的毛利率,且隨著工業用戶復甦與能源結構調整,未來有望進一步擴張。 整體而言,新奧股份用銀行貸款來的錢進行一系列操作,取得了市值約720億港元公司的100%股權,形成氣源採購到終端銷售的全產業鏈閉環,實現境內外估值體系的重塑,可謂一舉多得的操作。隨著整合落地與雙重上市架構搭建完成,新奧股份對抗風險的能力顯著增強,也有望進一步打開成長空間。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏