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Xiaocaiyuan operates restaurants

大眾便民中式餐飲連鎖企業小菜園2026年上半年堂食業務收入增長18.1%,是整體收入7%增幅的一倍以上

重點:

  • 小菜園上半年收入增長7%,但期內利潤下跌24.3%;公司主打「以價換量」策略,同時收縮外賣業務
  • 這家大眾便民中式餐飲企業放慢門店擴張步伐,在2025年下半年新開135家門店後,最近六個月僅新增17家門店

譚英

小菜園國際控股有限公司(0999.HK)創辦人兼董事長汪書高出身農村,進城後曾推著小車謀生長達10年,其後學廚並開設自己的餐廳,取了一個相當貼切的名字——「小菜園」。

他與妻子周桃霞拿出積蓄投資商務酒店,但南京的一次創業失利,讓兩人重返位於安徽省的家鄉銅陵。2013年,他們開設首家徽菜餐廳,憑藉家常風味和親民價格迅速打開市場,連鎖業務隨後快速擴張。

如今,面對中國餐飲市場不斷變化,汪書高夫婦又在為小菜園調製一套新的經營配方,希望為這家連鎖餐飲企業注入新動力。小菜園上周公布的中期業績,已初步顯示這套新策略開始見效。公司正淡化已成為中國餐飲業激烈戰場的外賣業務,轉而將重心放在成本較低的堂食業務。

汪書高去年接受訪問時曾預告這場轉變,他表示:「2025年下半年至2026年上半年,將是小菜園的轉型之年。」

小菜園半年業績顯示,收入增長7%,利潤卻下跌24%,主要原因是公司降價刺激銷量。以一般標準來看,這組數字談不上十分誘人。汪書高則將降價形容為讓利消費者,表示公司需要減少不必要的溢價,把利潤回饋給顧客。

他表示,公司正有意收縮外賣業務,強化堂食門店的品牌價值,同時利用位於安徽馬鞍山、投資10億元的先進中央工廠大幅提升成本效率。該工廠可支援3,000家餐廳。此外,公司已在餐廳內部署300台機器人,並計劃進一步發展另一項業務,向家庭提供烹飪機器人。

投資者反應積極

儘管利潤下滑,投資者似乎認同小菜園正朝正確方向前進。公司公布業績翌日股價上漲2.2%,此後繼續走高,周四收報8.18港元,較業績公布前上漲4.3%。

分析師同樣看好小菜園。雅虎財經調查的八名分析員中,有七人給予「買入」或「強力買入」評級。小菜園目前市盈率為11.5倍,僅略低於知名度更高的競爭對手海底撈(6862.HK),並明顯高於綠茶集團(6831.HK)的7.3倍。

面對中國經濟放緩、消費者愈趨謹慎,以及餐飲市場進入高度競爭的新常態,各大連鎖餐飲品牌都已降價應對,但小菜園的做法有所不同。它選擇淡出競爭白熱化的外賣戰場,去年8月起停止參與專業外賣平台推出的優惠活動,把堂食服務放在更優先的位置。如今,這項策略開始反映在業績上。

汪書高去年接受訪問時表示,外賣業務佔比過高會損害品牌形象,也會令餐廳更難兼顧堂食顧客。他認為,外賣收入較理想的佔比應在30%左右,而不是2024年和2025年接近40%的水平。公司目前將外賣訂單分為繁忙及非繁忙時段處理:繁忙時段優先服務堂食顧客,非繁忙時段則優先處理外賣訂單。

整體來看,小菜園的新配方似乎正按計劃奏效。公司上半年收入29億元(4.3億美元),除按年增長7%外,較去年下半年亦增長10.3%。淨利潤雖按年下跌24.2%至2.898億元,但與去年下半年比較的跌幅較小,為13%。

最新報告期內,小菜園外賣業務收入佔總收入的比重由去年同期39%降至32.6%,逐步接近汪書高設定的30%目標。隨著公司淡化外賣業務,期內外賣業務收入下跌10.6%,但堂食業務收入則增長18.1%。

公司將利潤下滑歸因於旗下餐廳全面降價,以及策略性收縮外賣業務。堂食收入增加,一方面來自新店開業,另一方面也受惠於汪書高自2023年開始推行的「以價換量」策略。截至6月底,公司共有824家在營「小菜園」門店,較去年同期的672家增加23%。受一般季節性因素影響,今年上半年僅新開17家門店,較2025年下半年新開135家的速度明顯放緩。

小城起家

汪書高曾表示,小菜園起家於銅陵這類中國規模較小的三線城市,目前在中國市場的滲透率僅約20%至25%,未來五至10年仍將專注國內市場。今年上半年,公司約40%的收入來自三線及以下城市。

他表示,每家小菜園門店的開店成本約100萬元,通常可在10至11個月內收回投資。受降價策略影響,公司上半年同店銷售額按年下降12.5%,但新店開業抵銷了部分影響。

隨著價格下調,堂食顧客人均消費額由2025年上半年的57.1元降至今年同期的50.5元;不過降價亦帶動同店翻台率由去年同期每天3.1次升至3.3次。

降價策略亦包括今年1月推出的「88VIP」會員體系,顧客每年支付88元會費,即可享有88折優惠。截至7月,小菜園已有150萬名會員,會員複購率達65%,並額外帶來189萬人次客流。

為提升營運效率,小菜園寄望新建的馬鞍山中央工廠,透過機器人生產、AI品質控制及智能倉儲調度降低成本。公司舉例稱,目前紅燒肉切塊已全部由機器人完成,雞肉餡料生產線也已接近無人化運作。

有時候,表面的數字未必能反映全貌,小菜園最新報告期內利潤大幅下滑或許正是如此。公司顯然希望投資者相信,這次盈利受壓只是轉型過程中的暫時現象,目的是為長期發展打下基礎。正如汪書高常說:「做餐飲的都知道,東西好吃,但實惠才是硬道理。一個窮苦出身的人能悟透這個道理,其實並不奇怪。」

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新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

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德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

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首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

掃地機器人感知零件生產商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周三首日在港掛牌,開市即爆升185%,之後股價續向好,中午收市報173.6元,較招股定價升近兩倍。 公司發售1,158.9萬股,每股售價58.85元,集資淨額6.15億元,公開發售錄得超額認購3,546倍,國際配售超額4.5倍。共有兩名基石投資者,認購187萬股,佔全球發售股份的16.13%。 今年首三個月,公司收入1.96億元人民幣(下同),同比上升近49%,期內扭虧為盈賺776萬元,去年同期則虧損667萬元。 是次集資所得,65%用於增強研發能力,25%用於提升製造能力,餘下的一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏