The 15th Five-Year Plan: Who is leading offshore listings?

隨著十五五輪廓逐步清晰,企業赴境外上市的動向開始呈現結構性特徵。哪些產業率先走向境外,正成為市場關注焦點

  

李世達

2026年初,香港IPO市場延續了去年以來的上市熱潮,彭博彙編數據顯示,1月的IPO融資規模達50億美元,13家企業在港掛牌,涵蓋AI晶片設計、大語言模型開發商與其他科技企業。這樣的熱鬧在中國即將進入「十五五」政策周期之際,成為了未來資本市場走向的縮影。

進入十五五周期前,產業方向已逐漸清晰。科技自立、能源轉型、先進製造與新型生產力,已成為政策與資本反覆確認的主軸。在這個背景下,境外上市開始被視為一種配合產業發展節奏的資本選項,尤其對資金需求前置、競爭強度高、全球化程度深的產業而言更是如此。

新能源與能源系統:最成熟的出海板塊

新能源仍是境外上市條件最成熟的產業。過去一年,港股市場對電池、能源設備與系統型公司的承接能力已多次獲得驗證,集資規模大、國際投資者參與度高、上市後交易相對穩定,形成清楚的市場參考。

在尚未完成境外上市的企業中,動力與儲能電池製造商億緯鋰能(300014.SZ),以及聚焦海外大型儲能與能源項目的海博思創(688411.SH),是潛在的出海上市候選者。這類公司的訂單結構與資金需求已高度國際化,境外資本市場能提供更長周期、更穩定的融資來源。

AI與算力:上市進程最快的科技賽道

AI與算力屬於十五五期間投入最集中的科技方向之一。晶片研發、算力架構與軟硬件協同,決定了企業需要在短時間內承擔高強度資本支出。

AI加速器公司燧原科技,以及邊緣AI與推理晶片公司愛芯元智,均已明確進入港股上市進程。GPU與通用計算架構公司摩爾線程(688795.SZ)與沐曦股份(688802.SH)則已完成A股上市。國產算力被視為戰略性資產,內地投資人願意提前為政策確定性買單。不過,隨著其產品與生態逐步走向國際市場,境外上市仍可能轉化為中後期的戰略選項,用以對接海外投資人與產業夥伴。

半導體與先進製造:估值基礎逐步穩定

半導體與先進製造方面,境外上市條件正在改善。隨著近年科技類新股陸續完成募資,市場對相關產業的理解與估值基礎逐漸穩定。

在未完成境外上市的企業中,車規與高性能處理器公司芯擎科技,以及晶圓代工與特色製程平台芯聯集成(688469.SH),均被視為具備出海條件的代表。這類企業的客戶結構已連接全球產業鏈,境外上市有助於降低長期資本成本並提升國際市場能見度。

智能駕駛與機器人:量產前的資本準備

智能駕駛與機器人產業正接近商業化臨界點。隨著部分同業已完成境外上市,產業鏈的估值錨點逐漸清晰。

在未境外上市的公司中,自動駕駛解決方案供應商元戎啟行,以及工業機器人與運動控制企業埃斯頓(002747.SZ),被市場視為下一階段可能對接境外資本的對象。其中元戎啟行去年下半年傳出多項股權變動,被認為正積極準備境外上市。至於埃斯頓繼去年6月赴港遞表後,今年1月二度遞表,期望透過赴港上市集資擴充全球產能,實現收購及還債。

招商證券國際近期發表報告指初,預計中國人形機器人將於2026年小步快跑,隨著AI大模型泛化能力提升、硬件技術成熟度提高以及成本下行訂單量提升有望再加速。而隨著量產與海外交付比例提升,這類企業對資金規模與融資穩定性的要求將同步提高,提高了行業境外上市的需求。

分拆上市:大型集團的延伸選項

在十五五周期下,分拆上市正逐漸成為大型科技集團的重要延伸選項,尤其適用於那些與國家重點發展方向高度契合、但成長節奏與資本需求已明顯脫離母公司的核心技術業務。這類分拆的目的,在於讓算力、晶片與關鍵技術平台能以更清晰的產業定位,直接對接長期資本與專業投資者。較具體的先行案例,來自百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下AI晶片業務崑崙芯,該業務在完成分拆後,已被視為具備獨立資本化條件的算力平台,反映大型科技集團正主動為核心技術業務鋪設獨立發展路徑。在同一脈絡下,阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)旗下晶片業務平頭哥,亦傳出擬獨立上市。

隨著十五五政策持續強調「科技自立」與「金融服務實體經濟」,這類分拆行動不僅有助於釋放集團內部的隱含價值,也能為關鍵技術業務建立更貼合其發展階段的融資與估值框架。

整體來看,新能源、AI算力與半導體、智能駕駛與機器人等領域在資金需求節奏、技術演進路徑與全球市場布局上,與當前政策與資本環境形成了較好的共振。十五五政策輪廓逐步成形之際,境外上市的吸引力持續維持火熱。在港股市場交投與新股融資熱火朝天的背景下,愈來愈多企業開始重新評估赴港上市的可行性,這一趨勢並不侷限於少數行業。不過,從市場反應與資金流向觀察,與十五五重點方向高度契合的產業,仍然更容易獲得高估值與耐心資本的支持,也因此更受市場期待。

本文為本系列專題的第三篇,整個系列共分為五篇。

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十五五:光伏與地產等待下個潮頭

十五五:科技自強下的機遇與取捨

李世達,詠竹坊編輯。他的聯絡方式:shihtalee@thebambooworks.com

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏