EH.US
EHang invests in battery maker

最近對一家固態鋰電池製造商的投資,有可能給這家自動飛行器製造商帶來一系列好處

重點:

  • 億航智能戰略性投資鋰電池製造商欣視界,但沒有提財務方面的細節
  • 交易是公司完成旗艦機型的所有合規性測試後達成,距離商業化更進一步

    

梁武仁

億航智能(EH.US) 即將起飛之際,其併購活動也在加速。

上周三,這家智能自動駕駛飛行器科技企業,宣布對深圳欣視界科技有限公司戰略投資,這是一家固態鋰電池的研發與生產企業,鋰電池是自動駕駛飛行器的關鍵零部件。作為協議的一部分,雙方將合作開發和生產億航產品所需的電池。

億航智能沒有透露更多交易細節,比如投資金額或在欣視界的持股規模。不過,鑒於對方是一家年輕的初創企業,僅數年歷史,因此可能缺乏足夠的銷售額來支撐高估值,估計億航智能的投資不會很大。

更重要的是,億航智能並沒有大量閒置資金可用於大規模投資,在等待產品商業化的過程中,它需要謹慎支出。由於持續虧損,截至6月底,公司的現金和現金等價物,較6個月前減少了近一半,至1,800萬美元左右。

億航智能已經基本完成了首款純電動載人級自動駕駛飛行器的開發,並向客戶交付了一些小規模的試用訂單。不過,它的載人級自動駕駛飛行器,還需要獲監管部門的批准,才會有大訂單進來,盈利才有可能——在中國本土市場,它正在迅速接近此目標。

從長遠來看,對欣視界的投資有助於它垂直整合供應鏈的關鍵部分,為它的飛行器提供專門的電池來源。這樣一來,它就不必擔心電池短缺,或價格意外上漲等問題。此外,直接從自己的製造商那裡採購這些組件,可以省去中間環節,有助降低成本。

由於產品新穎,億航智能目前尚無真正的主要競爭對手。但競爭該來總會來,隨著更多對手加入,將對零部件產生爭奪。若出現這種情況,與欣視界的關係,有可能給它帶來關鍵優勢。

欣視界所擅長的領域,也令這筆投資高度契合億航智能的需求。欣視界專注於固態鋰金屬電池,這種電池的能量密度高於傳統的液態電池,因此充電速度更快。固態電池的壽命也更長。

固態電池的另一個優勢是安全系數高,因為液態電池在高溫下會變得更加易燃、易揮發。最後,固態電池對環境也更友好,因為它們所需的原材料量少得多,而且更容易回收。

以上種種對億航智能來說都很重要,它正努力展翅高飛,希望有朝一日成為一家盈利企業。首先,它的客戶肯定希望飛行器的充電時間更短。電池安全也很重要——自動駕駛飛行器上的乘客最不想看到的事情,就是電池在空中著火。隨著全世界對環保產品的關注,環境效益也很重要。

億航智能的首席執行官胡華智在企業公告中表示:「億航智能對欣視界的戰略投資,與我們追求綠色低碳的技術理念完美契合,也是億航智能佈局並增強上游電池供應鏈的重要舉措。」

準備起飛?

投資者似乎對這筆投資感到滿意,在公告發布後的兩個交易日,股價上漲了2.7%。由於人們越來越擔心中國經濟放緩,可能會抑制與旅遊相關的支出,而這部分支出,將成為億航智能產品需求的主要推動力之一,因此該股已回吐了這些漲幅,甚至跌得更多。

除了達成新的交易,億航智能還忙於採取措施,以滿足產品商業化的監管要求。這是一個漫長而艱巨的過程,但該公司已經接近達成目標,尤其是在中國本土市場。

億航智能上個月發佈的二季度財報的亮點,是該公司宣佈EH216系列,按計劃完成了最後階段符合性證明,以及驗證階段內的所有符合性試驗試⻜,這是持續約30個月工作的重要里程碑。該機型還通過了中國民用航空局的最終飛行測試,億航智能表示,預計「很快」會獲得官方認證。

億航智能正在圍繞這一成果制定各種計劃,準備邁向商業化的下一步。二季度,億航智能與ST西域(300859.SZ)成立了一家合資公司,在國家級旅遊景區天山天池,開發低空旅遊及空中觀光項目。二季度,億航智能還向該合資公司交付了5架EH216,如果一切按計劃進行,預計未來5年公司機隊規模將達到至少120架。

這家合資企業只是億航智能近期諸多努力之一。在過去兩年,公司在中國18個城市,開發了20個試驗運營地點,並在這些地點進行了9000多次EH216試飛,一旦飛機獲得中國民航監管機構的認證,就可以開始商業運營。

目前困擾它的問題是,在所有計劃取得成果之前,如何維持持續虧損的業務。不過,公司似乎並不難找到看好其未來的投資者。K-pop巨頭——SM娛樂公司的創始人李秀滿就是其中之一,今年7月,以他為首的投資者,向億航智能投資了2,300萬美元。

億航智能的股價今年上漲了近80%,其中包括投資欣視界的消息宣佈後的漲幅,這比2019年的IPO價格高出三分之一以上——如今很少有在美上市的中國公司能做到這一點。該股目前的估值相當驚人,市淨率高達80倍,而德國同行 Lilium (LILM.US)的市淨率僅為2.4倍。

如果億航智能的飛行器,真的像公司希望的很快升空,它的股價可能會漲得更高。但任何挫折或拖延都幾乎肯定會導致它跌落谷底。至少就目前而言,投資者似乎押注前者。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
SANY making another bid at IPO, valuation upside limited by low ROE

三一重工上市再闖關 ROE低限制估值提升

公司曾計劃在香港、瑞士及德國上市,但基於市況波動後擱置 重點: 三一重工挖掘機銷量全球最大 海外業務比重持續增加,佔去年總收入逾六成   白芯蕊 香港新股市場又再次熾熱,尤其多隻內地已上市的公司來港掛牌,繼A股之王寧德時代(3750.HK, 300750.SZ)在香港掛牌後,有「藥中茅台」之稱的恒瑞醫藥(1276.HK; 600276.SH)也來港上市,連全球第三大的工程機械商三一重工股份有限公司(600031.SH),最近也遞交上市申請文件,為進軍港股鋪路。 前身為漣源市焊接材料廠的三一重工,於1989年由梁穩根、唐修國、毛中吾和袁金華共同創辦,1994年改組為一家專注於工程機械製造的於中國公司,2000年改制為股份有限公司,2003年7月公司在上海證券交易所主板上市掛牌,2013年海外收入超過100億元,2023年海外收入佔比更超過50%,目前大股東為三一集團,持有總股本29.46%,當中曾是中國首富的梁穩根,持有三一集團56.74%股權。 早在2011年三一重工已計劃來港上市,之後在2022和2023年亦曾宣布考慮在瑞士證券交易所和法蘭克福證券交易所掛牌,但基於市況波動,取消上述各項上市計劃,因此是次計劃在港上市是第二次闖關。 市場對挖掘機需求大 其實全球工程機械市場規模龐大,尤其受惠基礎設施投資、能源需求、智能化轉型、礦山與採掘設備技術升級等帶動增長,據弗若斯特沙利文的資料,2024年全球工程機械市場規模已達2,135億美元,估計到2030年會增至2,961億美元,期內複合年增長率為5.6%,以銷售計,三一重工位列全球第三大工程機械企業。 工程機械市場可細分為挖掘機、裝載機、起重機械、路面機械、混凝土機械和樁工機械,當中以挖掘機為工程機械行業中的核心,2024年全球挖掘機市場規模達632億美元,佔全球工程機械市場的29.6%,預計到2030年,挖掘機市場規模達928億美元,在全球工程機械市場佔比則提高至31.3%。 挖掘機為重型工程車輛,廣泛應用基礎設施建設、礦山開採和城市發展等領域。近年來智能化、節能環保技術加速應用,進一步提升施工效率和設備耐用性,配合礦山和大型基建項目,變相令挖掘機新增和替換的需求持續擴大。 三一重工為挖掘機行業龍頭,以2020年至2024年銷量計算,市場份額達11.3%,為全球銷量最多挖掘機企業,在中國市佔率達24.5%,更是自2011年後,連續14年在中國位列第一位。 毛利率續攀升 挖掘機是三一重工最大業務,去年收入及毛利為303.73億和96.67億元,按年分別升9.9%和13.4%,佔集團總收入及毛利38.8%和46.2%。受惠大中型挖掘機海外銷售持續增長,及中國市場復蘇,帶動小型挖掘機需求回升,因此推動三一重工去年總收入升5.9%至783.8億元,純利按年升32%,達59.75億元。 此外,三一重工毛利率持續攀升,由2022年的22.6%提升至2024年26.7%,除了佔整機製造20%至35%的鋼材價格近年持續下降,還有集團零件自給率高,整體已達60%,挖掘機零部件自給率更高達90%,帶挈集團毛利率有較佳的發展。 三一重工雖是中國企業,但海外收入持續增加,由2022年只佔集團總收入的45.5%,增加至去年62.3%,當中亞澳地區 (即亞洲、澳洲及中東)佔海外收入最多 (佔42.6%)。 此外,三一重工對股東派息亦慷慨,在2003年在上交所上市以來,共派股息293億元,2022至2024年股息佔淨利潤30.6%、40.4%和49.8%,反映對股東不薄。 不過,要留意工程機械銷售也有淡旺季之分,通常冬季銷售額會較低,主要是受寒冷天氣和春節影響,故工程活動減少,項目暫停或放慢,導致對工程機的需求下降。然而,隨著春季到來,施工活動漸增多,加上新項目在春季上馬,令工程機械銷售額會增加。 ROE較國際同業低 整體來講,三一重工股本回報率 (ROE)較低,去年只得8.5%,對比國際同業美國上市的Caterpillar(CAT.US)及小松製作所 (6301.JP)分別55.3%和14.1%弱,但三一重工A股估值卻達23倍,相反Caterpillar及小松製作所則只有16.7倍和9.2倍,因此三一重工A股估值稍偏貴。 三一重必需提高業務營運效益,也可透過回購提升股本回報率,一旦ROE提高至雙位數,配合在全球機械市場的領導地位,股價才有上升機會。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏