這家花崗岩礦商第三次向港交所提交上市申請,公司營收只靠一座礦山,而且連續三年錄得虧損,可能不容易引起投資者興趣

重點:

  • 過去三個財年,漢隆因採礦及行政費用產生成本,累計虧損逾1,900萬元
  • 雖然該公司未來五年部分產能已獲得客戶承諾採購,但未有列明交付日期,銷售合約亦無要求客戶預付任何金額,對公司的收入保障未必足夠

 

羅小芹 

它不是未商業化的生物科技企業,但同樣過去三年都未能錄得盈利,公司只擁有一座名為七里溝的礦山項目,絕大部分營收和現金均依賴該礦山,卻頗有勇氣三度衝關港交所。

這家看起來稍欠底氣的礦商,名為漢隆集團股份有限公司,它曾於2021年11月及去年5月向港交所遞交上市申請,但都因為招股書失效而無功而還。該公司於4月18日三度遞表,由國金證券(香港)作為獨家保薦人。

招股書顯示,漢隆集團旗下七里溝項目位於中國陝西省漢陰縣,開採的是黑色系花崗岩荒料,主要用於建築及建築裝飾用途,品牌名為「安康水晶黑」。公司預計,七里溝項目將是其短期內唯一一座在營礦山,且絕大部分經營收入和現金只能依賴該礦山,甚至可以說是全部源自該款產品,若七里溝項目出現問題而影響開採活動,將對其業務構造成重大影響。

過去三個財年,該公司分別實現採礦收入95.2萬元、96.8萬元及73.6萬元,收入相當微薄,而且只是來自開發活動的副產品銷售,從七里溝項目的花崗岩露頭和巨石修整而得:反觀其正品「安康水晶黑」尚未正式銷售,因此嚴格上未算有正式收入。相反,該公司因採礦及行政開支產生成本,過去三年累計虧損584萬元、790萬元及545萬元,累計達1,920萬元。

鎖定9名客戶

七里溝項目過去三年主要處於建設中,公司計劃上市集資,協助增加項目開發速度,以提升花崗岩荒料於未來五年的年產量,把2023年的1,800立方米年產量目標,逐步快速提升至2027年的10萬立方米。同時,公司披露已與9名框架客戶訂立9份具法律約束力、且仍在履行中的框架銷售合約,該等框架客戶承諾於今年至2027年5年間的採購量,分別佔項目年計劃產能約55.6%至90.9%。

公司未來收入看似得到保證,但令人關注的是,漢隆稱這些客戶承諾的採購量並無具體產品交付日期,而且銷售合約也未有要求客戶預付任何金額,因此如果客戶期內業務量減少、或其開採計劃出現變數,將導致他們減少向該公司購買產品,對財務狀況造成不利影響。

漢隆增加對七里溝項目的開發,預計將承擔頗大的投資風險,加上銷售合約存在變數,令公司很難作出令人信服的業務評估及前景預測。究竟公司生產的黑色系花崗岩荒料具有哪些市場優勢,讓公司如此進取,甚至不惜上市爭取資金擴建?

產品具獨特性

根據弗若斯特沙利文的研究報告,黑色系花崗岩就顏色方面被視為高端花崗岩,價格相對高於中國花崗岩的平均售價,而且具有一定市場潛力;報告引述過往數據說明,該產品的收入規模自2018年約950億元,增加至去年約1,224億元,複合年增長率為6.5%。

報告估計,A級黑色系花崗岩荒料的均價約為每立方米2,659元,比去年中國花崗岩荒料估計均價每立方米1,060元高出151%。雖然漢隆確認七里溝項目包含黑色系花崗岩,但能否開採出較高端的A級黑色系花崗岩,仍然有待觀察。

開採方面,獨立技術報告稱,七里溝項目生產計劃下的單位現金經營成本,預計在每立方米684.9元,若按弗若斯特沙利文之前估算,這較中國其他規模類似規格石材項目的單位現金經營成本稍低。如果按A級黑色系花崗岩荒料均價計算,意味其毛利率將高達75%。

如果從產品水平、開採成本、甚至部分產能已獲客戶承諾採購等方面來看,漢隆確實具有一定競爭優勢,但公司過去三年均無任何來自正品的收入,所承擔的行業風險也不能小覤。單論產品方面,由於花崗岩是一種天然存在的礦物,因此日後所生產的花崗岩產品的顏色、花紋、紋理、品質及其他特徵,可能與公司之前紀錄的樣本結果有較大差異,若因此未能滿足客戶要求,可能會導致失去訂單。

漢隆今年3月引入漢陰縣投融資開發有限公司為股東,以600萬元購入1.72%股權,明顯獲得當地政府支持。按此對價計算,該公司的估值約3.49億元,市帳率約6.8倍。參考石礦投資及開發商金石資源(603505.SH)的市帳率約14倍,漢隆雖存在明顯折讓,但對方已是一間錄得穩定收入及盈利的公司,市場給予較高估值也屬正常。香港資本市場對礦業公司本已認識不深,而且花崗岩礦並非用於高科技的稀缺性礦類,該公司持續虧損的表現,相信不容易吸引投資者關注。

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新聞

營銷費激增 水滴收入升盈利跌

保險服務提供商水滴公司(WDH.US)周二公布的財報顯示,得益於風險評估服務能力的提升以及首年保費的增加,公司第二季度收入同比大漲72.8%,達到14.5億元人民幣(下同)。 公司核心的保險服務收入同比增長80.5%,由7.39億元增至13.3億元。其中,技術服務收入增至去年同期的兩倍,由1.61億元增至4.88億元。公司規模較小的醫療健康服務,主要為眾籌服務費,收入同比下降5.7%至6,360萬元。 然而,在最新一季度,水滴公司的銷售及營銷費用激增兩倍多,由去年同期的1.99億元增加至6.38億元;佔收入的比例也由24%攀升至44%。受此影響,公司盈利同比下降10%,由去年同期的1.4億元降至1.26億元。 財報公布後,水滴公司股價周二上漲4.9%,報收於1.07美元。在過去52周內,該股累計下跌約41%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

合景泰富8月銷售跌逾七成 境外債重組有進展

內地開發商合景泰富集團控股有限公司(1813.HK)周二公布,2026年8月集團連同合營企業及聯營公司的預售額為1.61億元(2,400萬美元),按年大幅減少73.6%;同期預售建築面積約9,200平方米,按年下降62.9%,顯示銷售規模仍處低位。 債務方面,合景泰富周一公布境外債務重組最新進展,截至9月7日,約75.47%的相關債權人已加入或同意加入重組支持協議。公司同時將基本同意費截止日期延長至9月28日,以讓其餘債權人完成內部審批及加入程序。 公司今年以來銷售及交付壓力持續。今年上半年收入18.81億元,按年下跌50.4%;公司擁有人應佔虧損25.56億元,較去年同期擴大24.5%。其中物業開發收入約12.29億元,按年減少約60%,主要由於交付面積下降。 公司股價周三平開,至中午休市報$0.096港元,無漲跌。該股今年以來累跌35.57%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

國際配售不足額 優地機器人午收仍升逾倍半

機器人產品及模組生產商優地機器人(無錫)股份有限公司(3231.HK)周三在港首日掛牌,開市即大升142%報35元,之後股價持續上升,中午收報37.5元,較定價高159%。 公司出售4,500萬股,公開發售錄得139倍超額認購,國際配售只接近足額,每股售價14.45元,集資淨額5.77億元。共有兩家基石投資者,認購163.4萬股,佔總發售股份的3.63%。 公司去年收入上升19%至3.18億元人民幣(下同),期內虧損同比收窄27%至1.1億元。今年一季度收入同比升5.7%至7,651萬元,但仍錄得虧損3,121.6萬元,同比擴大了20%。 是次集資所得,48.5%用於提升研發力,30%用於業務擴展及戰略收購,7%用於增強銷售及營銷力,4.5%用於償還銀行貸款,餘下10%作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Earnings continue to improve, so why does NIO's stock keep hitting new lows?

業績持續改善 為何蔚來股價屢創新低?

內地車企蔚來連續三季錄得經調整利潤,但股價卻創一年低位,比歷史高峯跌逾九成 重點: 第二季淨虧損同比大幅收窄 經調整利潤及毛利率均較首季要低   鄭瑞棠 內地電動汽車製造商蔚來集團(9866.HK; NIO.US)近日公布今年第二季業績,普通股股東淨虧損為7.22億元人民幣(下同),比去年同期的淨虧損51.4億元大幅收窄86%,期內經調整淨利潤為2,480萬元,連同去年第四季及今年第一季,已連續三季有經調整淨利潤,去年同期則有經調整虧損41.25億元。 期內收入同比增加69%至321億元,綜合毛利率更達18.4%,按年增加八點四個百分點。雖然數據比去年同期大幅改善,但比今年第一季卻有所下降,例如經調整淨利潤比第一季減少44%,綜合毛利率亦較第一季低零點六個百分點。所以業績公布後蔚來股價偏軟,跌破30港元水平,創出52周新低,至於美國上市的股份亦跌破4美元水平。 曾經起死回生 回顧蔚來自2018年9月在紐約交易所上市,在2019年創下約1.19美元歷史最低,但在一年後卻奇蹟大反彈,於2021年2月創下逾62美元的歷史新高。2022年3月在香港第二上市,掛牌首日已創逾160港元的最高位。 其實論業績,蔚來業績一直處於虧損,2020年虧損雖比上年度大幅收窄一半,仍蝕53億元,但股價卻創新高,主要因為蔚來曾經歷一個起死回生的故事。 2019年底蔚來由於經營不善出現入不敷支,現金流即將枯竭,面臨退市風險,當時創辦人李斌被稱為2019年最慘的人。然而在2020年四月獲得合肥政府國資高達70億元的戰略投資,解決燃眉之急。當時蔚來定位高檔市場並主打換電技術,令業務出現爆炸性增長,2020年全年交付量達43,000多輛,比上一年上升逾倍。 而且當時全球電動車龍頭特斯拉(TSLA.US)股價開始暴漲,華爾街投資者紛紛視蔚來為中國特斯拉,從以往建議沽售,掉轉槍頭瘋狂一面倒唱好,使蔚來股價井噴式上升。 六年過後,蔚來已經有經營利潤,全年新車交付量更逾40萬輛,是當年的十倍,為何股價卻迫近年低位,只及高峯期的不足一成?主要是由於當年市場憧憬公司死裏逃生、銷量倍增、政策利好,加上投資者對電動車行業極為看好,認為可顛覆整個汽車業,因而給予蔚來很高的估值。 幾年過後,市場對車企的憧憬似乎未能兌現,電動車的滲透率雖已顯著提高,但市場的參與者亦大幅增加,競爭激烈形成減價戰,加上國家對新能源車的補貼漸漸減少,除了幾家最大車企外,中小型車企普遍未能錄得盈利,上市車企由從前的高估值急速修正,使股價跌幅巨大。 進入決勝階段 蔚來董事長李斌近日在一個論壇上指出,內地汽車業將進入最殘酷的決勝階段,是車企能否留在市場的非常重要時期,未來三至五年市場主要玩家將基本確定。他表示,隨著產品體驗趨於同質化,品牌的重要性開始上升,車企需要在研發、供應鏈、製造、品質、銷售及服務等多個範疇展開全面競爭。 那麼蔚來未來能否成為中國汽車市場的倖存者?市場普遍也較為樂觀,首先是其在高檔市場表現亮眼,顧客的忠誠度增加,使其產品價格有上升空間。蔚來品牌持續領先國內高檔市場,2026年第二季蔚來品牌平均成交價達40萬元,七月更達43萬元,高於奔馳、寶馬和奧迪,在主流豪華品牌中排名第一。 其次,蔚來多年來開發的換電模式,成為業務的護城河,令產品不易被取代。有別於傳統電動車需要充電站充電,蔚來採取全自動操作,車主不需要下車,三分鐘便可完成電池更換,比一般快充更有效率,目前大約有六成車主採用。此舉也可達到車電分離,車主買車時可不需買電池,可減少數萬元支出,改為每月支付租金,電池的保養亦由公司負責。 這樣有助提高車主的效率,增加對品牌的依賴及忠誠度。蔚來在換電系統處領先地位,並開放系統予其他車企,從而產生協同效應。 大行調低目標價 蔚來長遠雖具市場競爭力,但由於第二季業績普遍未及市場的預期,大行紛紛調低其目標價,相信股價短線仍有壓力。例如美銀指蔚來第二季毛利率雖同比擴大8.4個百分點,但比第一季卻收窄0.6百分點,而且營運支出佔銷售額19.5%,略高於預期,因而將蔚來港股目標價由47港元下調至40港元,評級中性。 另一方面,成本壓力仍不容忽視,蔚來管理層指第二季度平均每輛車成本比去年第四季增加約14,000元,下半年預計還會增加2,000至3,000元,或會使毛利率受壓。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏