總統都選的坐駕 奇瑞「不再客氣」
憑藉過去兩年優異銷量表現，中國汽車出口「一哥」奇瑞汽車傳出擬赴港上市
重點：
- 奇瑞汽車前三季累計銷量175.2萬輛，年增39.9%
- 奇瑞新能源車9月銷量達5.8萬輛，年增183.4%，創歷史新高
李世達
當汽車市場目光都聚焦在比亞迪(002594.SH; 1211.HK)身上時，奇瑞汽車正急起直追，悄悄來到比亞迪身後。截至9月底止的前三季度，奇瑞汽車已成為全國汽車銷量排名的二當家。或許因為優異的業績表現，讓奇瑞再度動念衝刺上市。
彭博報道，奇瑞控股集團(Chery holdings group)正考慮將其汽車部門在香港上市，估值可能達到71億美元(500億元)。有關估值較去年底傳出的1,500億元縮水約三分之二。
成立於1997年的奇瑞控股集團，是安徽省重點培育的大型汽車製造企業，由蕪湖市國資委透過蕪湖市建設投資公司控股。集團核心產業是汽車及汽車零部件業務，同時也涉足金融、地產等領域，旗下擁有奇瑞汽車(Chery Auto)、奇瑞商用車、奇瑞汽金、奇瑞科技等多家子公司。
相較於比亞迪、華為問界等品牌，奇瑞在公眾視野中相對低調，話題度甚至比不上一些造車新勢力。尤其在新能源車領域，奇瑞發展相對落後，公司創始人、董事長尹同躍去年10月就在公司科技日活動上承認，公司在新能源車方面「起了大早，趕了晚集」。
不過他也表示：「明年我們不會這麼客氣了」。
前三季銷量年增近四成
於是，當市場頻頻讚嘆比亞迪持續刷新銷量新高的同時，奇瑞正在「悶聲發大財」。
奇瑞披露，今年9月銷量24.4萬輛，按年增28.6%，當中出口佔10.9萬輛，年增20.6%。若單計新能源車，9月銷量達58,941輛，年增183.4%，創下歷史新高。
尤其在出口方面，奇瑞取得了「一哥」地位。據中汽協數據，今年上半年奇瑞出口53.2萬輛汽車，年增10.1%，超越上汽集團成為出口銷量冠軍，同期比亞迪出口量僅20.1萬輛，還不到其一半。
前三季度，奇瑞累計銷量175.2萬輛，按年增39.9%。其中出口82.9萬輛，同比增長24.5%；國内銷量92.3萬輛，同比增長57.2%。
從銷量表現看，奇瑞確實不再「客氣」了。
把握海外市場先機
出口比重逐漸增加的奇瑞，早在2001年就打開中東出口市場大門，並於2004年達成出口銷量超1,000台里程碑。目前主要出口俄羅斯、埃及和巴西等地。
2022年俄烏戰爭爆發，豐田(7203.TYO)與日產(7201.TYO)退出俄羅斯市場，奇瑞抓住時機搶進，截至今年上半年，奇瑞在俄羅斯的銷量僅次於俄羅斯品牌拉達(Lada)與中國長城汽車(601633.SH; 2333.HK)旗下品牌哈弗，排名第三。上周路透報道，大眾和奔馳的外國品牌退出俄羅斯後，騰出的工廠被奇瑞用作組裝汽車並在當地銷售。
奇瑞今年還與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors達成協議，將在巴賽隆拿合資建立工廠，生產新型電動車，預計2027年年產量將達到50,000輛，2029年增至15萬輛。奇瑞也成為第一家在歐洲設廠生產的中國車企。
由於歐盟擬對來自中國的電動車徵收進口關稅，最新消息指奇瑞可能將生產計劃延遲一年，主要考量是需評估歐盟關稅對進口半成品汽車的影響。除歐洲外，奇瑞也把目光瞄準東南亞。奇瑞還與一家越南企業簽署合作協議，涉資8億美元，計劃2025年底前啟動第一波大規模生產，年產量達20萬輛。
2021年至2023年，奇瑞分別出口27.1萬輛、45.1萬輛及95.5萬輛車，複合年增長率達52.2%。海外市場的發展腳步正在加速。
估值500億
事實上，這不是奇瑞第一次傳出上市計劃。早在2004年安徽省政府就曾推動過上市，集團內部也實施股份制改革。最近一次上市傳聞在去年底，有媒體報道指IDG資本正與奇瑞接觸收購股權，並計劃推動港股上市，估值為1,500億元。而今次估值僅約500億元，較前值大幅縮水三分之二。
業績層面，2021年奇瑞控股營收1,056億元；2022年突破2,000億元；去年則達3,151億元，同比增長超50.4%，續創新高。公司今年也首次入選《財富》世界500強企業，位列第385名。業績高歌猛進，申市似乎也「水道渠成」。
過去，假如你開的車是奇瑞，朋友可能會覺得你混得不太好。隨著奇瑞一步步在海外市場揚名，甚至巴西總統座駕都選擇奇瑞後，這種印象或許會漸漸改變。
對於逐漸復蘇的港股市場來說，奇瑞遞表或許恰逢其時。加上中國政府力推舊換新，汽車換購需求進一步提升，汽車股後市看俏，奇瑞若能成功上市，有望成為市場上的一匹黑馬。
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