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被納入一個讓中國內地投資者能夠交易其港股的計畫後,這家頗受歡迎的短片和遊戲公司股價在首周飆升22%

重點:

  • 一個讓中國內地投資者能夠交易在港上市股票的計畫進行了擴容,嗶哩嗶哩納入該計畫後,股價在首周大幅上漲
  • 被納入互聯互通計畫的跨國公司股價在首周的交易中漲幅微弱,因為中國投資者對它們缺乏了解

 

沈如真

一個眾所周知的事實是,對於同一家公司,中國內地的股票投資者往往會給予比全球投資者更高的估值。現在,越來越多公司正通過讓內地投資者能夠交易其在香港掛牌的股票,利用這個現象從中獲利。

一周前,熱門短片分享網站嗶哩嗶哩股份有限公司(9626.HK)的股票被納入滬港通及深港通,成為最新一家加入這股潮流的公司,結果也沒讓它失望。它在香港掛牌交易的股票在被納入後的首周飆升22%,表現遠超在同一時間被納入該計畫的另外四家跨國公司。

港交所近年啟動了大量新舉措,以期通過滬港通及深港通擴大與中國內地滬深交易所的聯繫,尋求提升其作為全球上市目的地的吸引力,尤其是對越來越多想在海外上市的中國公司而言。過去,這些中國公司大多會去紐約,當中以科技公司為甚。但在中美緊張局勢加劇,可能導致兩國資本市場脫鈎的情況下,很多人正在重新考慮這條路徑。

為了把握這個趨勢,香港採取了一系列歡迎措施,包括擴大該計畫,以吸引像嗶哩嗶哩這樣的公司。該計畫的最近這次擴容要追溯到2014年,它允許更多類型的公司申請加入,包括在香港交易的跨國公司。

嗶哩嗶哩於3月13日開始獲得通過深港通及滬港通交易的資格。這家在納斯達克上市的公司於2021年在香港第二上市,並於去年將上市地位從「第二上市」升級為「雙重主要上市」,使其股票符合通過互聯互通機制進行交易的條件。

嗶哩嗶哩股價在被納入後的一周內飆升22%,是該股三個月來的最大單周漲幅,遠超基準指數恒生指數1%的微弱升勢。該公司在紐約上市的股票在此期間升幅類似,因為這類雙重上市公司的股票走勢往往是同步,這意味著美國投資者也可以從互聯互動計畫中受惠。

內地新投資者湧入該股,是股價大漲的一個主要因素。交易所資料顯示,他們在這一周購買了675萬股嗶哩嗶哩股票,價值約12億港元(10.6億元),佔該公司市值的1.6%。

3月13日當天,還有四家在香港上市的非中國公司——歐舒丹(0973.HK)、新秀麗(1919.HK)、兗煤澳大利亞(3668.HK)和金界控股(3918.HK)加入互聯互通,這是在香港上市的跨國公司股票首次向中國內地散戶投資者開放。

改變遊戲規則?

雖然港交所稱讚這項突破「有可能改變遊戲規則」,但相對於嗶哩嗶哩,內地投資者對四家跨國公司的熱情就遜色不少。

法國化妝品製造商歐舒丹在被納入滬港通的第一周內上漲了11%,內地投資者買入了67.83萬股,僅相當於其市值的0.04%。旅行箱製造商新秀麗股價上漲11%,內地投資者買入了28.74萬股,僅相當於該公司市值的0.01%。煤礦企業兗煤澳大利亞上周實際上下跌了15%,而酒店營運商金界控股下跌了0.5%。

從中國投資者的冷淡反應中可以看到,港交所若是想通過互聯互通擴容,以吸引更多尋求利用中國內地投資者的國際公司,會面臨諸多挑戰。

平心而論,中國的散戶投資者需要時間來熟悉全球公司,這些公司通常比中國的同行有更好的公司治理表現和多元化的收入來源。不過,國際企業登場互聯互通之後的平淡表現、以及嗶哩嗶哩的巨大反彈表明,中國公司很可能從該機制的擴容中受益。

與嗶哩嗶哩一樣,其他第二上市的港股很有可能也會升級為雙重上市,以便進入互聯互通計畫。

中國科技巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)和在中國經營肯德基、必勝客餐廳的百勝中國(YUMC.US; 9987.HK)已經提交了這類升級申請,這意味著當升級完成並被納入該計畫後,它們的股票可能會得到提振。這兩家公司可以說是目前大多數內地投資者無法觸及的最大中國企業。

高盛(Goldman Sachs)估計,對於由16家中國公司構成的這個群體(如果它們將目前的第二上市地位升級為雙重上市地位,就有資格進入滬港通和深港通),內地投資者的潛在淨買入金額高達近300億美元(2,060億元)。這個群體包括中通(ZTO.US; 2057.HK)、寶尊電商(BZUN.US; 9991.HK)、華住集團(HTHT.US; 1179.HK)和攜程集團(TCOM.US; 9961.HK)。

高盛估計,最大的受益者包括阿里巴巴,它可能吸引156億美元;網易(NTES.US; 9999.HK)可能吸引22億美元;還有京東(JD.US; 9618.HK),它可能會有66億美元來自內地投資者的資金流入。

過去幾年,由於擔心北京和華盛頓之間的審計爭端導致退市,許多在美國上市的中國公司爭先恐後地在香港第二上市。雖然這些爭端通過去年達成的審計協議得到解決,大大降低了退市風險,但隨著中美緊張局勢的持續,資本市場脫鈎的更大威脅仍然存在。

互聯互通的另一個重大進展,是港交所最近允許將交易型開放式指數基金(ETF)納入互聯互通機制。

分析師警告,雖然新的改革措施將大幅擴大可購買香港上市公司股票的投資者數量,從而改善流動性,但任何一家公司股價表現的最終決定因素,仍然是企業的基本面。

儘管上周股價大漲,但嗶哩嗶哩在香港上市的股票仍較2021年7月的峰值下跌了80%以上。雖然在中國有著高人氣,但這家公司仍在艱難應對巨額虧損。導致該股暴跌的因素有很多,當中包括地緣政治緊張局勢和更廣泛的全球科技股暴跌。

但它自身的表現不盡如人意也是一個因素。該公司第四季淨虧損為15億元,並提出了低於預期的2023年銷售額指引。

第一上海證券預計,嗶哩嗶哩將持續虧損,預計2023年出現47億元淨虧損,未來兩年也不會實現盈利。它還表示,嗶哩嗶哩的優先事項應該是提高效率和削減成本。這是一件只能靠自己的事情,無論有多少來自內地的資金通過互聯互通機制注入它的股票,都會是徒勞無助。

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新聞

APAC Resources trades resources

簡訊:亞太資源料去年下半年扭虧為盈

受資源投資板塊恢復盈利推動,資源及大宗商品投資交易商亞太資源有限公司(1104.HK)周一宣布,在去年下半年實現扭虧為盈。 亞太資源預計去年下半年將錄得14億至19億港元盈利,上年同期則虧損3.1億港元。公司表示,最新半年報期內資源投資板塊實現盈利,而去年同期該板塊虧損1.84億港元。公告同時指出,「聯營公司的預期減值虧損撥回」亦是業績改善的驅動因素。 周一午市初段,亞太資源股價上漲近17%,股價過去52周累計上漲逾兩倍。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「鮮活」模式反饋良好 太二內地同店銷售轉正

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BYD makes EVs

銷量登頂全球後 比亞迪的下一關是獲利

中國電動車巨頭比亞迪去年在銷量上超越特斯拉,但在利潤率承壓、海外市場風險卜升,以及一套具爭議的融資模式之下,市場開始質疑,比亞迪是否仍能持續為股東創造價值 重點: 比亞迪全球銷量大幅攀升,卻未能同步帶動獲利成長。在內地電動車價格戰持續及利潤下滑的情況下,公司整體盈利空間受壓 隨著比亞迪逐步收縮其供應商融資安排,加上海外經營環境挑戰增加,可能推高負債比率,並削弱其擴張動能     夏飛 中國電動車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK;002594.SZ),其英文名稱寓意「築夢踏實」,或許剛剛實現了其中一個宏大願景,那就是在電動車(EV)銷量超越馬斯克的特斯拉(TSLA.US),成為全球最大電動車銷售商。然而,實現這個夢想所付出的代價,就是在激進擴張之下,比亞迪的獲利能力正落入一條充滿風險的下行軌道。 總部位於深圳的企業本月初站上全球聚光燈下,公布2025年全球售出226萬輛電動車,海外市場銷量按年暴增145%,成為主要推動力。相比下,特斯拉去年純電動車交付量下跌8.6%,降至160萬輛,創下歷來最大年度跌幅。 這場角色互換,看似為比亞迪帶來一場全面勝利。在中國市場,本土電動車品牌早已佔據主導地位,特斯拉銷量首次下滑超過5%,降至約62萬輛,亦是其上海超級工廠於2020年投產以來首次出現銷量下跌。而比亞迪在英國與德國的銷量同樣超越特斯拉,顯示中國品牌正開始打入更富裕的成熟市場。 這種鮮明對比,對1995年以電池起家、作風低調的化學家王傳福而言,無疑是對十多年前曾嘲諷比亞迪的馬斯克,一次有力的回擊。除造車業務外,比亞迪亦大舉投資於儲能與智能駕駛系統,這些布局有望在中國掀起、並迅速被輸出至海外的電動車價格戰中,緩解部分利潤率承壓的問題。 比亞迪的成功,在很大程度來自於低價市場的深度布局。旗下「海鷗」車型售價僅約8,000美元起,並已配備自家的「天神之眼」輔助駕駛系統。相較之下,特斯拉入門版Model 3起價高達35,000美元,在中國亦僅獲得部分輔助駕駛功能的批准,差距明顯。 然而,投資者在追捧比亞迪之前,或許需要三思。儘管公司在規模擴張上大獲成功,但一場更艱鉅的戰役才剛開始,那就是如何將龐大的銷量轉化為更高的利潤。 去年第三季,比亞迪淨利潤按年大跌32.6%,降至78億元(約11億美元),為逾四年來最大跌幅;收入亦錄得逾五年來首次下滑,降至1,950億元,與2023及2024年錄得的雙位數高速增長形成強烈反差。 從部分指標來看,比亞迪的獲利能力仍可與特斯拉一較高下。去年第三季,其毛利率為17.9%,與特斯拉的18%大致相若。不過,摩根士丹利的報告顯示,比亞迪去年第二季的單車利潤已降至4,800元,較前一季的8,000元明顯下滑,僅相當於特斯拉2024年每輛車約6,000美元利潤的一小部分。 盈利考驗 此外,中國市場競爭極為激烈,對手紛紛以極低利潤搶攻銷量,多數車企仍難以實現可觀盈利,這樣的環境恐進一步壓縮比亞迪的利潤空間。同時,汽車購置稅上升、針對中低端電動車的政府補貼減少,以及持續不斷的價格競爭,意味著比亞迪及其他中國車企未來一年或將面臨更殘酷的考驗。 不僅如此,中國電動車市場在連續多年高速增長後,已顯現明顯放緩跡象。標普全球(S&P Global)分析師預測,中國汽車銷量將於2026年出現下滑,而目前約一半銷量來自新能源車(NEV)。在此情況下,比亞迪及同業恐怕別無選擇,只能進一步補貼消費者,再度擠壓利潤率。 在內地壓力升溫之際,比亞迪正加速在東南亞、拉丁美洲及歐洲推動大規模本地化生產,部分目的是避開關稅並縮短交付周期。然而,海外設廠如今已成為更為複雜的工程,尤其是從巴西到墨西哥等國政府,正加強審視比亞迪在當地的建廠計劃,而中國方面亦關注先進技術外流至海外市場的風險。 另一個較少被市場注意的不確定因素,來自政府壓力,迫使這家新晉全球電動車之王低調拆解一套曾長期支撐其高速擴張的供應鏈融資安排。 這套被稱為「迪鏈」(Dilian)的機制,是比亞迪率先推行的影子融資系統,公司以電子應收憑證取代即時付款,向龐大的供應商網絡延後支付。根據公司最新披露數據,截至2023年5月,相關憑證債務規模已膨脹至逾4,000億元。 路透社去年11月報道指出,這項工具使比亞迪對供應商的平均付款周期延長至127天,高於行業平均的108天。彭博彙編的數據則顯示,比亞迪於2023年平均需275天才向供應商付款。在不少情況下,供應商會以手中的「迪鏈」憑證作為抵押,向小型銀行或民間放貸機構借款以維持營運,形成一張結構複雜、長期游離於監管視野之外的融資網絡。 在監管壓力下,比亞迪被要求停用相關工具、減輕對供應商的資金壓力,並於去年夏天承諾,將對供應商的帳款付款周期縮短至60天。 然而,退出「迪鏈」並非易事。根據比亞迪最新披露數據,截至2025年第三季,其負債比率約為71%。若將去年9月底尚未償還的2,230億元應付帳款一併計入,依公司數據推算,比亞迪實際負債比率將飆升至接近96%。 儘管逆風不斷,投資界仍普遍認為比亞迪估值偏低。Marketscreener調查的28名分析師中,有23人給予「買入」或「跑贏大市」評級,僅一人建議「賣出」。Yahoo Finance調查的分析師亦預期,公司今年將重回收入與盈利雙增長軌道。 億萬富豪投資人、巴菲特長年合作夥伴查理・蒙格曾於2023年表示,比亞迪在中國市場領先特斯拉的幅度「幾乎到了荒謬的程度」,並稱創辦人王傳福在「真正把東西做出來」這件事上,比馬斯克更勝一籌。然而,在長達17年的豐厚投資回報後,當年因2008年買入比亞迪約10%股份而轟動市場的巴郡,卻於去年9月低調清倉餘下持股。這張「不信任票」,或許比所有看多的分析師意見加起來,更具份量。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:十大基石投資者撑場 豪威首掛午收升15%

半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏