這家G蛋白偶聯受體藥物製造商本周將通過IPO籌集逾1億美元,成為今年第一家在美國上市的中國公司

重點:

  • 碩迪生物有望利用本周的IPO集資1.35億美元
  • 該公司希望以尖端藥物、強大的高管團隊以及跨太平洋的組織架構來吸引投資者

陽歌

本周,中國企業繼續赴紐約上市,碩迪生物將成為一年多來該群體當中最大的一家,本周稍後將以GPCR的股票代碼掛牌交易。這個代碼來自G蛋白偶聯受體(GPCR)藥物,這是該公司要講述的故事核心,它試圖以這種靶向小分子藥物的巨大潛力吸引投資者。

與許多同行一樣,該公司的敘事中最大的「結構性」缺陷是收入不足,因為其主要候選藥物都仍在開發中。不單如此,碩迪生物兩款最先進的藥物都還處於相當早期的開發階段,這意味著至少在未來幾年或更長時間內,它們不大可能給公司帶來任何收入。

話雖如此,我們還是先來看看該公司對自己的估值情況,以及上市後可能會有怎樣的表現。最後,我們將深入探討該公司目前主要由研發和管理支出組成的財務狀況。

由於目它尚無收入或利潤,我們將以市帳率為指標,看看該公司對自己的估值跟同行企業的比較情況。該公司週一提交的新版招股說明書稱,它的目標是以每股13美元至15美元的價格,出售約900萬股美國存托股票(ADS),按該區間的上限計算,通過此次上市它將籌集到約1.35億美元(9.1億元)。

如果股價處於該範圍的中間,該公司的帳面價值為2.075億美元,市帳率將達到2.3倍。

由於過去幾年在美國和香港上市的許多藥企,都希望向投資者兜售中國藥品市場的巨大潛力,因此不乏比較的對象。生物科技公司百濟神州(BGNE.US; 6160.HK; 688235.SH)營收可觀,但仍在虧損,其市帳率為2.6倍,接近碩迪生物的目標。和黃醫藥(HCM.US; 0013.HK)也有不錯的營收,而且也在虧損,它的市帳率高得多,為4.3倍。

但最好的參考對象相信是聯拓生物(LIAN.US),它是近年來赴美上市的少數中國生物科技公司之一,在2021年11月的IPO中籌集了3.25億美元。但同樣沒有收入的聯拓生物目前的市帳率相對較低,僅為1倍,不到碩迪生物目標的一半。

還有一個問題是,投資者對該群體的整體情緒,這也將是影響碩迪生物在上市首日及其之後幾周股票表現的一個重要因素。在這方面,看起來相對積極。過去一個月,百濟神州及和黃醫藥的股價分別上漲了12%和14%,聯拓生物的股價上漲了47%,而在美上市的中概股自去年11月以來出現了大範圍的反彈。

前景如何?

估值情況和最近的價格走勢讓人有喜有憂,它們似乎表明,碩迪生物在最初的幾個交易日可能面臨下行壓力,因為它尋求的市帳率遠高於聯拓生物,但與百濟神州類似,儘管後者在藥物開發方面一馬當先。

碩迪生物可能認為,它可以利用自身一流的高管,來獲得如此高的估值。該公司的高層相當國際化,有中國人也有西方人。它還希望利用其藥物的前沿性來吸引投資者,從它使用“GPCR”作為股票代碼,而不是取自公司的名字,就可見一斑。

該公司由西方人雷蒙德·史蒂文斯(Raymond Stevens)在2016年與藥物設計公司薛定諤(Schrodinger)共同創立。在它的招股說明書中,史蒂文斯被稱為結構藥物的「先驅」。

史蒂文斯是該公司的首席執行官,辦公地點應該在三藩市的公司總部,而該公司在上海的研發基地則由首席科學官林熹晨負責,他的職業背景包括曾任職諾和諾德(NVO.US)和葛蘭素史克(GSK.L)。首席技術官馬英利的履歷表上也有葛蘭素史克和安進生物製藥(AMGN.US)這樣的名字。

該公司與中國的聯繫還體現在它的投資者名單中,其中包括啟明創投、紅杉中國和藥明康德(2359.HK; 603259.SH)這些知名中國企業。自7年前成立以來,這些投資者已向碩迪生物投入了約2億美元。

再來看看碩迪生物的藥物管線,它主要由兩種候選藥物組成。最先進的是GSBR-1290,用於治療二型糖尿病和肥胖症。該藥物目前處於一期臨床試驗,二期臨床計畫於今年下半年開始。另一種藥物ANPA-0073目前正在進行臨床前試驗,用於治療特發性肺纖維化(IPF)和肺動脈高壓(PAH)。該公司的目標是在明年的某個時候準備好該藥物的二期臨床試驗。

如果碩迪生物的定價在區間的中間位置,它將籌集到1.1億美元的資金,這將是其目前現金持有量的兩倍多,它在去年底持有的現金為9,100萬美元。雖然有錢進來肯定是好事,但以其目前的燒錢速度,該公司目前似乎資金還是比較充裕的。但這種情況可能會發生變化,因為隨著兩個主要候選藥物進入成本較高的三期臨床試驗,公司的支出可能會增加。

去年首9個月,該公司的研發支出從上年同期的1,920萬美元增至2,780萬美元。如果算上該公司的另一項主要支出,也就是管理成本,去年首9個月的總營運成本從上年同期的2,440萬美元增至3,960萬美元。這導致最近9個月的淨虧損為3,940萬美元,較上年同期的2,470萬美元有所擴大。

總而言之,碩迪生物對自己的估值相對較高,可能是因為其高管團隊的強大血統,以及它在前沿藥物領域的地位。對中概股的積極情緒,可能有助於提振該公司在上市首日的表現,儘管它需要在藥物開發方面顯示出強勁和穩定的進展,才能維持它所尋求的相對較高的估值。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

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簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏