最新推出的燦谷優車平台,補充了這家網上汽車交易服務供應商的新業務模式

重點:

  • 受宏觀環境疲弱和商業模式轉型影響,燦谷第三季收入急劇下滑,但受惠於成本控制,其虧損也大幅收窄
  • 公司在第三季推出了二手車平台「燦谷優車」,並表示向汽車交易服務供應商的業務轉型現已「基本完成」

陽歌

人人都喜歡柳暗花明的故事。但在如今中國經濟形勢不明朗的情況下,人們可能更看重利潤。

這或許能解釋投資者對燦谷集團(CANG.US)最新公佈的未經審計財報的反應。財報顯示,該公司從汽車金融向汽車交易平台的轉型過程穩步推進。與此同時,該公司在第三季未經審計財報中披露的淨虧損大幅下降。

但與燦谷財報顯示它尚未盈利相比,似乎其他都不值一提。或許是因為對此感到失望,再加上管理層在財報電話會議上,未能回答關於何時實現收支平衡的問題,該公司的股價在最新業績公佈後下挫15%,收盤價接近歷史最低水平。

中國汽車行業的整體形勢也不樂觀,這可能分散了投資者對燦谷整體處於增長趨勢的注意力,包括其不久之前推出的二手車交易平台「燦谷優車」,也錄得了一些顯著增長。該平台和燦谷較早前推出的新車交易平台「燦谷好車」,是其同時面向買家和賣家,提供廣泛汽車相關服務的新型商業模式的基礎。

我們先來分析中國整個汽車行業的總體前景。它嚴重影響著行業內每一個機構,從製造商到經銷商和燦谷這樣的其他相關服務供應商。今年春季,因為國內廣泛的封控和其他疫情防控措施,汽車行業大幅放緩,但到了6月又突然回暖,一直到10月都保持穩定增長。

到了11月,形勢再度不穩。從最新的指標來看,隨著最近的疫情防控措施必定導致月銷售額再次下滑,經銷商庫存不斷增長。

儘管整個汽車行業情況不樂觀,但燦谷指出,它其實處於有利地位,能夠從中受益,因為它提供的是更注重成本效益的產品和服務,特別關注對價格敏感的小市場。

「疫情持續產生的影響,疊加前兩個季度出台的優惠政策,正在重塑國內汽車行業的格局,」燦谷首席執行官林佳元在隨著最新業績一同公佈的評論中說道。「在不斷變化的市場趨勢和積極的監管變化下,我們繼續專注於我們的汽車交易業務,並繼續提升我們的一站式平台服務能力。」

雖然燦谷現在已經集齊了汽車交易服務供應商這個新業務所需的幾乎所有元素,但由於服務平台整合以及汽車金融業務的退場才剛剛開始,加上我們提到的其他宏觀因素,該公司第三季收入同比大跌48%至4.16億元。

雖然這確實沒什麼可以吹噓的,但我們應該注意,這個數字超出了該公司之前給出的指引,相比第二季69%的跌幅有所改善。

儘管收入大跌,但因為整體營運成本和開支縮減27%,該公司的利潤改善明顯。最新季度虧損1.3億元,與一年前4.17億元的虧損相比,收窄約三分之二。

加速擴大使用者基數

在了解了這些宏觀數據之後,我們將在本文的後半部分,看看燦谷在建立汽車交易服務平台方面的進展,以及跟建立平台同樣重要、即吸引盡可能多的經銷商和其他用戶進駐,因它們將成為其未來主要的收入來源。

關於這方面,燦谷在最新的財報中指出,在最近一個季度,83.4%的收入來自車交易服務業務,高於第二季的75.6%。林佳元在財報電話會議上說,公司的車交易轉型已經「基本完成」。

他說,「下一階段的里程碑,是力爭在明年完成商業模式的規模化。」

該公司已經在朝著這個方向穩步推進,截至 9 月底,「燦谷好車」平台合作車商達9,350家,覆蓋305個城市,比上個季度增長了13.5%。去年,燦谷在微信上推出了「燦谷好車」小程式,在第二季尾,它發佈了一款完整的App,並表示截至9月底,該應用程式獲得逾30萬的頁面流覽量和2.7萬獨立訪客。

公司平台的第二個車輪是「燦谷優車」,它也遵循類似的路子,首先是第三季在微信上推出小程式。作為加強循環經濟的措施之一,中央政府最近出台了旨在打造全國性二手車市場的政策,燦谷希望借力這些政策將「優車」打造成一個二手車交易社區。

在推出後不久,「燦谷優車」截至9月底,已經擁有3,000多家註冊經銷商,頁面流覽量達到29萬,獨立訪問者已達1.5萬。鑑於反應熱烈,該公司正計畫開發這款軟件的網頁版,計畫在明年推出。

管理層指出,燦谷有能力利用強大的行業關係,獲得高品質的二手車,並更多面向終端使用者直接銷售,以獲得高於賣給其他經銷商的利潤率。

最後但同樣重要的是,燦谷在該季度還為平台上線了幾項重要的新服務功能,包括保險、定金保、車無憂和新車潛客等。

歸根結底,儘管它的新商業模式似乎已接近打造完成,但燦谷之路還在向前延伸。其股票目前的市銷率為0.54倍,雖然較低,但高於它在國內的競爭對手優信(UXIN.US)的0.37倍,以及美國同行Carvana(CVNA.US),後者僅0.05倍。但它遠低於表現強勁、處於盈利狀態的國內競爭對手汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)的3.84倍,由此可見,利潤才是王道。

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生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

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Yixin does car loans

中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Weathering storms, Unisplendour lets its performance speak

走出風風雨雨 紫光拿業績說話

重新出發的紫光走上一條務實路線。從併購驅動轉向算力交付與數智基建,這家年營收逾700億元的科技集團,正以業績定義自身市場定位 重點: 紫光股份已正式向港交所遞交上市申請,公司上半年收入按年增長25.9%至474億元,AI計算業務成為主要增長引擎 利潤率從2022年的5.1%下滑至今年上半年僅剩2.1%   李世達 十年前,紫光集團前董事長趙偉國曾公開放話,要「買下台積電、併購聯發科」,一度震動兩岸半導體圈。那時的紫光被視為中國半導體最野心勃勃的代表,而如今趙偉國自身已因涉貪身陷囹圄,而紫光集團已完成破產重整。涅槃重生的新紫光集團正欲透過讓其旗艦資產紫光股份有限公司(000938.SZ)赴港上市,重新回到市場的聚光燈下。 年營收超過700億元的紫光,是中國數字基礎設施領域的頭部競爭者。紫光是國內少數具備完整計算、存儲、網絡、安全、雲、集成能力的企業,能夠向政企客戶及互聯網企業提供完整交付服務。同時保留一定比例的ICT分銷業務作為輔助收入來源,但權重已逐年降低。 申請文件引用第三方數據指,公司2024年在中國數字基礎設施市場按收入排名第三、市佔率8.6%,而在網絡基礎設施及計算基礎設施兩個最核心市場均位居第二,顯示其在國產算力供應體系中,已屬第一梯隊。 算力交付撐起增長 從收入結構來看,2022年數字化解決方案佔總收入不足三分之二,至2024年佔比已升至約70.6%,今年上半年更進一步提升至76.7%;ICT分銷業務佔比則由37%下滑至不足23%。其中最具爆發力的,是「計算業務」板塊,亦即AI伺服器與算力集群相關產品,今年上半年收入較去年同期增加94.6億元,佔數字解決方案業務收入約65%,成為公司主要增長引擎。 中國算力建設進入實質落地期,公司收入規模穩步擴張。公司2022至2024年收入由737億元增至790億元,今年上半年收入達同比增長24.9%至474億元,增速明顯回升,顯示算力中心建設、大模型訓練、行業雲專案投放加速,正轉化為實際設備與系統交付訂單。 然而,「做大規模」與「保利潤」之間的矛盾,仍是無法迴避的問題。隨著AI設備與伺服器訂單佔比急升,公司整體毛利率由2022年的19.8% 逐步下滑至2024年的16%,今年上半年進一步降至14.4%。 算力產品本身毛利普遍偏低,加之大型雲端與互聯網客戶集中度提升、議價能力極強,令公司需以價格換取規模,壓縮盈利空間。公司淨利潤率從2022年的5.1%下滑至今年上半年僅剩2.1%。 2024年公司淨利潤降至15.7億元,較前一年的21億元減少約25%,主因除毛利受壓外,亦受到財務成本急升拖累。公司為購入網絡裝公司新華三30%股權而承擔大量融資及相關選擇權負債,使全年財務成本按年激增1.7倍至8.6億元,直接侵蝕盈利。今年上半年淨利潤則按年回升4%至10.4億元。 現金流方面,今年上半年公司錄得經營現金淨流出28.2億元,主要由於業務增長導致的存貨及應收款項增加。截至今年上半年,公司手頭現金及等價物達74.4億元,短期流動性仍屬穩健。 AI應用的逐步發展,讓基礎設施的價值再次提升。算力、存儲與網絡成為人工智能生產力的基礎。與此同時,客戶對全流程服務、系統級集成的依賴變得更強,而紫光具備的綜合能力,使其更容易承接大型算力與城市數智化總包專案,扮演難以被替代的角色。 憧憬海外 根據申請文件,紫光集資所得將重點投入高性能計算、雲與數字化平台等底層技術。這正切中AI時代對算力組織能力、架構優化能力以及軟硬協同能力的需求,也符合國家政策對AI基礎設施自主能力的看重。 除了國內市場,截至今年上半年,紫光在全球100多個國家和地區開展業務,在亞洲、歐洲、非洲和拉美擁有32家子公司,這為其未來進軍新興市場AI基建奠定基礎。這或將成為公司未來盈利增長的重要來源。 目前紫光在A股的延伸市盈率約為50倍,處於近三年的高位水平,而港股同類公司如聯想集團(0992.HK)目前僅約10.5倍、中興通訊(0763.HK; 000063.SZ)則有24.4倍,估值區間明顯低於A股水準。 昨日種種譬如昨日死。不再豪言壯語的紫光,如今「靠業務說話」。憑藉業務規模及AI基建的成長性,紫光比以往更具想像空間。若能解決低毛利率、重資本的疑慮,也有望獲得高於行業的市場溢價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏