AIM.US

這家臨床前醫藥研發外包企業首三季淨利潤大增,無懼新冠疫情相關封控措施帶來的影響

重點:

  • 受惠於積極增加產能,昭衍新藥今年前三季的淨利潤,已超越去年全年水平
  • 該公司技術門檻高,不易被同行取代,更藉著收購實驗模型動物供應商,將產業鏈向上延伸

莫莉

今年以來,新冠疫情在中國多個城市連番出現,不少地區實施嚴控管理,多家醫藥研發外包(CRO)企業的研發生產和交付受到影響,損害公司盈利能力。臨床前CRO龍頭北京昭衍新藥研究中心股份有限公司(6127.HK; 603127.SH)卻在不利背景下逆勢發展,首三季依舊保持強勁增長態勢,表現超出市場預期。

上週二,昭衍新藥公佈首三季度的業績預告,期內實現淨利潤6.07億至6.57億元,按年增長144.8%至164.8%。由於該公司去年淨利潤為5.57億元,換言之,單是今年前三季度的淨利潤,已超過去年水平。

對於業績取得高速增長的原因,昭衍新藥在公告中解釋,這得益於公司持續加強對創新型藥物的研發支援,獲得客戶信賴;為了保證在手訂單順利交付,公司進一步增加產能,同時合理規劃項目排期,進一步提升了產能利用率。此外,公司持續推進和加強上游產業鏈供應環節,保障和提升了公司的持續服務能力,為業績帶來積極影響。

消息傳出後第二天,昭衍新藥的股價曾短暫上升近10%,但其後已回吐所有漲幅,最新股價比該公告前更下挫了約15%,反映港股最近創逾13年新低,對該股也產生下行壓力。

昭衍新藥的核心業務是藥物非臨床研究服務,即在臨床試驗階段前,對受試物的安全性、有效性、品質可控性等進行評價、檢測、研究、篩選等。今年上半年財報顯示,非臨床研究服務貢獻收入達7.55億元,佔總收入97.2%。

業務需求旺盛

該公司是中國非臨床藥物安全性評價(DSA)服務行業龍頭,按 2019 年收入計算,市場份額達 15.7%,排名第一。DSA是藥物研發中不可缺少的環節,由於設施架設、資格認證、人員等方面的因素,DSA市場進入門檻較高。

太平洋證券的研報提到,從事藥物安全性評價服務的 CRO 企業需具備優良實驗室操作(GLP)認證, GLP 實驗室建設標準高、難度大、時間長,且各國 GLP 認證標準及流程存在差異。2017 年至 2020 年,中國有 28 家CRO企業獲得中國藥監局的 GLP 證書,而美國食品藥品監督管理局(FDA)的GLP 資質審批更嚴格,在中國通過 FDA 審評的實驗室僅有 14個,昭衍新藥便擁有兩個。

2022年上半年財報顯示,昭衍新藥的在手訂單達41億元,新簽訂單超過20億元,反映其業務需求旺盛。根據 Frost & Sullivan 的最新報告,預計 2024 年中國DSA市場規模將達到 20 億美元(145 億元),2019 年至 2024 年的複合年增長率高達 36.5%,反映該市場增長潛力龐大。

為了應對訂單數量飽滿、但產能不足的情況,昭衍新藥近年積極擴建設施。蘇州昭衍的一期工程設施面積達8,000多平方米,今年1月已經投入營運;二期工程約 20,000平方米,上半年已基本完成基建工作,下半年開始內部裝修。另外,該公司位於廣州的DSA基地正在建設中,預計將在今年底完成基建工作。相關設施在投產後,將支援公司快速將訂單轉換為收入,並提升毛利率。

同時,昭衍新藥也在進一步拓展實驗模型動物業務,這是臨床前CRO上游供應鏈核心環節之一。實驗模型動物是指小鼠、猴等實驗「活材料」,用於開展基於實驗模型的醫學研究、藥品品質檢驗、生物製品製造等工作,也是昭衍新藥完成DSA業務的重要原材料。早於 2019 年,昭衍新藥便開始在廣西梧州建設動物基地,主體工程已經竣工,預計投入使用後能飼養約 1 萬頭非人類靈長類動物,可以提高公司動物實驗模型的自給自足。

進軍上游業務

伴隨新冠疫情出現,相關的疫苗、藥物研發加速展開,中國的實驗猴供應持續緊張,其身價從2019年下半年每只1.5萬元,飆升到2022年中的每只15萬元。今年4月,昭衍新藥公佈以18億元收購雲南英茂生物、廣西瑋美生物兩家實驗模型動物供應商,以搶佔實驗猴資源。

昭衍新藥表示,這筆收購可增強對關鍵性實驗模型的戰略儲備和成本控制,降低供應端風險,更好的滿足公司主營業務規模擴張需求。最新公佈的業績預告亦提到,生物資產公允價值收益未實現部分較去年同期有顯著提升。

昭衍新藥也積極向臨床CRO業務拓展,但仍處於起步階段。當前,臨床服務業務主要包含註冊申報、醫學撰寫、項目管理等營運相關的服務,逐漸從早期臨床的項目過渡到服務臨床III期項目。

藥明康德(2359.HK; 603259.SH)等CRO 行業龍頭的主要收入來源已轉移至海外,昭衍新藥也在努力追趕。2019年,昭衍新藥收購美國臨床前CRO公司 Biomere;今年上半年, Biomere承接訂單近2億元,按年增長近30%。此外,昭衍的國內公司今年承接海外訂單近1.6億元,按年增長超過100%,創歷史新高。

昭衍新藥作為臨床前CRO行業龍頭,其港股市盈率為16倍,同業藥明康德、康龍化成(3759.HK; 300759.SZ)的市盈率分別為22倍和18倍,反映其估值略有折讓。隨著昭衍新藥更多廠房明年投產,有助帶動業績進一步上揚,可能會提高投資者的信心。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊

新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏