中國企業赴紐約上市緩慢重啓之際,這家智能停車系統提供商尋求募集最多2,700萬美元資金 

重點:

  • 優創易泊已申請在紐約進行規模不大的首次公開募股,可能成爲半年多以來首只科技類中概股IPO
  • 這家智能停車系統運營商似乎有望利用中國龐大的汽車市場以及停車位嚴重短缺的情况獲利

陽歌

中國企業赴美上市的通道在重啓的方向上又邁出重要一步,半年多以來終於有新的科技公司申請上市了——至少在某種程度上是這樣。美國證交會收到的這份最新的IPO申請來自優創易泊(YBZN.US),一家成立四年的中國智能停車服務開發商和運營商。

我們說它勉强算是科技公司,是因爲它在中國18個城市的42個停車場安裝了自己的系統,並利用科技幫助成百上千萬中國車主在這些停車場完成搜索車位、導航、無接觸支付和找車的任務。儘管如此,它距離我們通常稱之爲“科技公司”的互聯網企業仍然相去甚遠。

不過,在去年7月滴滴(DIDI.US)在紐約上市引發爭議、導致此類上市被叫停之後,如今任何類型的中國科技公司尋求赴美上市似乎都意義重大。事實上,作爲中國版的優步,滴滴在紐約上市而惹上了麻煩,因爲中國的互聯網監管機構當時正在對它進行數據安全審查,並建議它在審查完成前不要上市。

滴滴事件後,美國和中國的證券監管機構都對中國公司申請在紐約上市設下了非正式的禁令。去年年底,在明確了中國公司應該如何讓投資者了解可變利益實體(VIE)這一備受爭議的公司架構的相關風險之後,美國放鬆了禁令,而許多中國企業采用的都是這種架構。

中國政府也緩和了立場,去年12月底發布了指導中國企業赴美上市的新規,釋放出不會永遠禁止此類上市的信號。中國證券監管機構的高層官員還表示,正在與美國證券監管機構就一項信息共享協議進行談判,該協議將允許美國監管機構獲得中國公司的會計記錄,這也是美國最關切的問題之一。

儘管如此,優創易泊最新的招股說明書仍然遵循了中國企業赴美IPO緩慢重啓過程中的多個趨勢。該公司尋求募集的資金規模適中,僅爲2,700萬美元(1.72億元),延續了我們看到的幾份最新申請書中募集資金規模普遍較小(通常低於5,000萬美元)的態勢。這似乎表明,爲這些公司提供建議的律師們認爲,如此小的規模不足以引起北京對於數據安全的擔憂。

另一個重要的主題是,與之前通常吸引高盛、花旗集團、瑞銀、摩根士丹利和瑞士信貸等國際巨頭的IPO不同,這些小型IPO多由二綫投資銀行承銷。優創易泊聘請了一位相對不知名的承銷商——美國寶德證券有限公司。

我們注意到,另一家機構不久前也承銷了類似的小規模IPO,那就是Prime Number Capital。它的承銷對象是輪椅製造商中進醫療和一次性醫療設備製造商美華國際。這樣看來,大型投資銀行的回歸將成爲中國企業重啓赴美上市進程的下一個重大里程碑。

巨大增長潛力

說了這麽多,我們將用本文接下來的篇幅仔細研究一下優創易泊,由於它在一個有著很大增長空間的市場中所處的位置,這家公司看起來相當有意思。此外,在文章最後,我們還將看看美華國際在本周更新的申報文件,該公司宣布了其股票的價格區間,表明IPO上市的日子很近了。

我們先從優創易泊說起,它主要的運營單位是一家名叫江蘇優創易泊的公司,該公司於2018年成立,只有四年的歷史。該公司的年輕從其財務數據中可見一斑——直到2020年,它才錄得第一筆可觀的收入。 

招股說明書很好地概括了中國衆多車主都敏銳意識到的一個情况,即中國的停車位遠遠供不應求。該文件援引第三方數據稱,隨著中國不斷壯大的中産階級需求激增,道路上的汽車數量從2016年的1.9億輛增長到2020年的2.8億輛。

然而與此同時,數據顯示,2020年中國城市新增停車位僅1,264萬個,而路上的新車數量增加了2,000萬輛。在目前數量有限的停車場,尤其是在一綫城市的新停車場中,智能停車系統正迅速成爲標配,爲廣大司機提供便利。

優創易泊的招股說明書顯示,借助這一趨勢,該公司的營收從2019年微不足道的9.2萬美元增至2021年前6個月的280萬美元。同期利潤也從4.7萬美元增至88萬美元,考慮到許多科技公司需要5年或更長時間才能實現首次盈利,這看起來相當不錯了。 

所以,顯而易見的是,這家公司如果運行得當,並在中國各地擴張的話,它還有很大的增長空間。

最後我們來仔細看看美華國際,這家處於盈利狀態的低端醫療産品銷售商,在去年8月首次申請上市,之後提供了招股說明書的更新。本周提交的最新更新包括9至11美元的價格區間,這將使其能够籌集至多5,500萬美元,市值高達2.75億美元。

在其最新提交的文件中,籌資規模與之前的更新沒有變化,表明這段時間情况沒有改變。這家公司看起來並不太令人興奮,因爲它的規模相當小,2020年和2021年前六個月的收入僅增長11%。但給出的價格區間似乎表明,它可能會在本月晚些時候上市,這將標誌著中國企業恢復在美上市的又一個重要里程碑。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:微盟折讓8.9%配股籌15億港元 無極資本成單一大股東

電商服務供應商微盟集團(2013.HK)周四宣布,配售6.88億股予無極資本,相當於擴大後股本約16%,配售價為每股2.26港元,較微盟上日收市價折讓8.9%,所得款項淨額約為15.6億港元。 微盟表示,所得款項淨額約30%將用於探索AI在SaaS中的整合及應用。30%用於擴大媒體渠道及加強精準營銷服務。10%用於海外業務發展,30%撥作補充營運資金及一般企業用途。 完成配售後,無極資本持股16%成公司最大單一股東,孫濤勇、方桐舒及游鳳椿組成的主要股東集團持股比例,則由8.1%降至6.8%。 微盟股價周四高開,至中午休市報2.61港元,升5.24%。年初至今累跌20.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:國富氫能配股集資1億元

氫能設備製造商江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司(2582.HK)周三公布,將以每股50.13元配售199.48萬股新股,集資金額約1億元。 配售價較公司周三收市價55.5港元折讓9.68%,配售股份將佔擴大後已發行股份約1.8%。 集資所得的72%資金,將用作支持集團業務的營運,包括支付薪金、社保,以及供應商款項;20%用於償還現有信貸融資,餘下8%用於投資中國及海外氫能項目。 國富氫能周四開市跌0.1%報55.45港元,公司股價較過去一年高位下跌65%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏