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網絡借貸撮合平台樂信的美國存託股連續30個交易日低於1美元,面臨可能被除牌的風險

重點:

  • 樂信美國存託股連續30個交易日低於1美元,可能被納斯達克除牌
  • 一宗備受矚目的醜聞引發流動性突然收緊,令行業陷入震盪;樂信的困境反映中國金融科技業正面臨更廣泛的調整

 

梁武仁

不久前,中國網絡借貸公司還是投資者寵兒,憑著高利潤率的商業模式,向數以百萬計急需信貸的消費者和企業提供小額貸款。如今,它們卻在為生存而戰。

最近成為新聞焦點的案例是樂信金融科技控股有限公司(LX.US)。該公司上周五表示收到納斯達克發出的不合規通知,原因是其美國存託股(ADS)連續30個營業日低於1美元。

樂信現有180天時間將股價升至1美元這個不太體面的門檻以上。低於這一水平的股票會被視為「仙股」,通常不受主流投資者青睞。若未能達標,納斯達克將發出正式除牌通知;不過,樂信可以提出上訴,或申請第二個180天寬限期。如果這些辦法都不奏效,其股票將正式除牌,轉至場外交易市場(OTC)買賣。

樂信面臨上述後果,是因為其股價單是今年以來便已下跌80%,降至歷史低位,市值也跌至具有象徵意義的1億美元關口。樂信的持續困境並非個別事件,而是整個行業正面臨更廣泛調整的縮影;一宗備受矚目的醜聞後,行業流動性突然收緊,至今仍受衝擊。即使在此之前,樂信及同業已難以在疲弱的經濟環境中拓展業務,同時還要面對日益收緊的監管審查,以防金融體系受到不審慎放貸的衝擊。

最近令網絡借貸業界震動的風波,涉及宜人智科(YRD.US)及其母公司宜信。宜信創辦人唐寧近期在旗下理財產品出現停止贖回及延遲兌付後,被警方拘留。這些產品本質上是表外信貸工具,旨在將投資者資金導向房地產開發商等高風險借款人,繞過監管嚴格的正規銀行體系。

宜人智科表示,問題理財產品並未影響公司營運,儘管唐寧是公司的董事長兼行政總裁。投資者仍大舉拋售其股票,令股價今年以來下跌80%,也跌入仙股區間。

這宗事件值得關注,因為宜信曾被視為中國點對點(P2P)借貸的先驅,在該行業於2010年代中期迅速發展至高峰時備受矚目。宜信由盛轉衰,凸顯即使是大型企業,也可能因失誤迅速陷入困境。

過去10年間,中國監管部門逐步整頓P2P借貸業,迫使平台營運商轉型為助貸平台及理財產品提供者。然而,儘管商業模式已經改變,底層的信貸風險依然存在,宜信事件清楚展現了這一點。

宜信的困境在業界引發震盪,促使機構資金合作方突然收緊對樂信等網絡平台的貸款資金供應。受此影響,樂信第二季度貸款促成量減少,總收入按年下跌約11%至31.9億元人民幣(下同)。隨著貸款損失撥備大幅增加,公司淨利潤也暴跌近80%至1.01億元;截至6月底,逾期90天比率由一年前的3.1%急升至3.6%。

更不利的是,管理層警告,隨著貸款規模持續下滑,公司第三季度將錄得淨虧損。財務壓力日益加重之際,樂信已暫停回購股份,並透過裁員節省現金。

流動性衝擊

流動性衝擊也波及樂信的競爭對手。其中,奇富科技(QFIN.US)第二季度淨利潤按年下跌77%,收入則減少近三分之一。

即使在宜信風波發生之前,消費信貸公司在中國拓展業務也已愈來愈困難,原因是中國經濟持續疲弱,監管部門推出的政策亦傾向支持國有銀行。

因此,樂信已拓展至印尼、泰國和菲律賓,提供本地化的先買後付(BNPL)服務及消費信貸產品。這是中國企業赴海外尋求增長時熟悉的策略。對樂信及同業而言,東南亞的人口結構具吸引力:當地人口年輕、熟悉數碼科技,且有大量銀行服務覆蓋不足的消費者,與10年前的中國相似。

信也科技(FINV.US)已從國際擴張中獲得可觀收益。其海外收入主要來自印尼、菲律賓和澳洲,第二季度按年增長約18%,佔總收入的比重由一年前的22%升至27%。

然而,進軍海外也帶來營運挑戰。首先,樂信及同業需要與當地銀行建立合作關係;各個市場的消費者信用資料在品質和可取得程度上各不相同,令風險管理更加困難。各地監管規定也有差異,根基穩固的市場老牌企業不會輕易讓出地盤。這些因素意味著,企業難以直接照搬本土商業模式。樂信數年前已開始拓展海外市場,但國際業務收入仍微不足道。

就目前情況而言,樂信要在6個月內扭轉頹勢、重新贏得投資者青睞,並恢復上市合規,似乎難度很大。作為最後手段,公司可以透過反向拆股推高股價,這是處於類似困境的公司常見做法。但納斯達克正堵上長期處於仙股區間的公司常用這種手段規避規則的漏洞。根據去年年初生效的一項規則,若公司在反向拆股後12個月內股價再次跌破1美元,便不再享有第二個180天寬限期,並會立即面臨除牌。

為避免落入除牌陷阱,樂信可以進行幅度較大的反向拆股,例如將20股或30股合併為1股,藉此把股價推升至遠高於10美元的水平。然而,只要營運挑戰持續存在,這類股本操作仍無法減輕公司股價的壓力。

如果網絡助貸平台持續面臨流動性緊縮,真正的問題或許是哪些公司會步樂信後塵、跌入仙股區間,而非樂信能否恢復合規並保住上市地位。奇富科技和信也科技等公司的股價目前較高,市盈率也高於樂信的1.6倍。但它們的股價距離1美元關口也不算太遠,若繼續下跌,同樣可能收到各自的不合規通知。

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新聞

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頭部電動汽車(EV)電池製造商寧德時代新能源科技股份有限公司(3750.HK; 300750.SZ)周二公布第三季度營收,同比增長58.6%至1,650億元人民幣(下同)。不過,由於舉債擴張導致債務及其他財務攀升,導致利潤增速相對落後,同比僅增長14.5%至212億元。 值得注意,隨著近期發行中期票據與公司債,截至9月底的債券債務已從去年底僅34億元激增至527億元。期間短期借款也增加了兩倍,從129億元攀升至399億元。 今年前九個月,寧德時代收入同比增長56.2%,達4,421億元;利潤則增長31.6%,達645億元。 財報公布後,寧德時代港股周三早市下跌10.1%,午間休市報收370.2港元。現價較6月初的高點已跌去過半,但與2025年5月263港元的上市定價相比,仍有約40%的漲幅。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

鋰產品價格上升 天齊鋰業料首三季盈利大增至少28倍

鋰資源開採銷售商天齊鋰業股份有限公司(9696.HK; 002466.SZ)周二公布,預計,截至2026年9月底止首三季,歸屬公司股東淨利潤介乎51億元(7.64億美元)至60億元,約為去年同期1.799億元的28.3至33.4倍。 扣除非經常性損益後淨利潤預計為50.3億元至59.3億元,約為去年同期7,128萬元的70.6至83.2倍。 公司表示,受新能源產業發展及下游需求增長帶動,期內主要鋰產品銷售均價較去年同期明顯上升,營業收入預計大幅增加。此外,重要聯營公司智利化工礦業(SQM)前三季業績預計按年大幅增長,帶動天齊確認的投資收益增加。 公司港股股價周三高開低走,至中午休市報23.56港元,跌0.59%,過去六個月該股累跌約60%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

AI帶動芯片需求 瀾起科技第三季度盈利倍翻

無晶圓廠集成電路設計公司瀾起科技股份有限公司(6809.HK;688008.SH)周二發盈喜,預告今年第三季度的收入約20.79億元人民幣(下同),較上年同期增長46%,並實現盈利12億元至13億元,同比上升153.6%至164.7%。 若扣除非經常性損益的利潤為9.5億元至10.5億元,較上年同期增長152.6%至179.2%。 公司表示,隨著AI推理及Agent應用快速發展,服務器CPU需求持續增長,帶動內存模組及內存互連芯片整體需求上升,令公司經營業績同比大幅增長。 瀾起科技周三開市升5%報213.2港元,公司股價較今年上市定價高達90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

星洲海事商尋港掛牌 Pinnacle Marine開支急增礙增長

即使近日香港新股市場熾熱氣氛減退,新加坡海事服務商Pinnacle Marine亦計劃在香港上市,並已遞交上市申請 重點: 收入及毛利俱增,但銷售及行政開支上升拖累溢利 新加坡鋁製工作船建造商中排名第三   白芯蕊 馬六甲海峽為全球海運重要交匯處,連接亞洲、歐洲、中東及美洲貿易重要航道,當中新加坡港更是全球最大船用燃料補給港及核心轉運樞紐,在當地從事海事服務的Pinnacle Marine Holdings Ltd.,近日向港交所遞交上市申請,保薦人為同人融資。 Pinnacle Marine於2009年成立,業務歷經四大關鍵階段,由最初船舶物資供應,延伸至自有船隊租賃,再於2018年打破海外採購瓶頸自建鋁製工作船,並於2024年全面啟用佔地約15.3萬平方呎的港口碼頭設施租賃。 上市申請文件顯示,截至2026年首5個月,船務代理服務為集團主要收入,佔集團總收益1,942萬新加坡元(1.19億港元)的37.5%。所謂船務代理服務,是指Pinnacle Marine透過協調靠港手續及各種營運安排賺取費用,並向客戶報銷代墊費用。 代理服務收入按年下滑 新加坡船務代理服務需求與港口活動有密切關係,由於船舶靠港頻率、轉運量、碇泊處活動,以及日益複雜的法規及合規要求,變相推動對船務代理的需求。截至2025年止過去五年,新加坡船務代理服務市場年均增長率為4%。 不過,Pinnacle Marine首五個月船務代理服務收入按年下滑17.3%,集團解釋主要新加坡靠港船隻次數同期只有1,023次,按年下跌13.8%,加上海事港務局強制實施數碼化方案,部分原需收費的傳統人工服務,包括船員證件資料登船檢查服務等,將不再收取費用,變相影響集團收入。 幸好,集團第二及第三大業務,即造船及工作船租賃服務,同期仍錄得升幅,抵銷船務代理服務收入下滑,令集團首五個月總收入仍能微升0.6%至1,942萬新加坡元。 尤其是集團造船業務增長持續加快,2023年、2024年、2025年分別為374萬新加坡元、778萬新加坡元及1,428萬新加坡元,當中2024年及2025年按年升108%及83.4%,到2026年首五個月同比增幅亦達16.7% 至594萬新加坡元,佔集團總收入的30.6%,為該公司第二大收入來源。 所謂的造船業務,意思是指製造工作船,工作船主要用於支援港口及周邊水域作業的港口工作,集團早於2018年5月已開始造船業務,用作自身營運及客戶,包括在新加坡支持港口作業、船員接送、沿海物流,按2025年交付量計算,集團在新加坡鋁製工作船建造商中排名第三。 此業務近年收益增長主要受惠工作船數目及總長度上升,由2023年的4艘(總長60米),增至2024年的9艘(總長164米)以及2025年度14艘(總長255米),至於2026年首五個月已售出7艘(總長136米),按總長來計算,已達2025年的53.3%。 鋁材採購佔集團造船服務總銷售成本約15.1%,尤其鋁材冶煉屬高耗能產業,能源價格的任何持續上漲均可能導致鋁價走高,從而推高銷售成本,公司已估算鋁材成本上漲10%,預計影響2025年造船服務毛利率由50.1%降至49.3%。 銷售及行政開支急增 值得留意是2026年首五個月集團總收入及毛利都錄得升幅,分別按年升0.6%和11.2%,達到1,942萬新加坡元和837萬新加坡元,但同期銷售及行政開支年增24.5%拖累下,令期內溢利卻倒退23.3%至331萬新加坡元。 無可否認海運在全球貿易總量中佔比約80%,航運活動與全球經濟、工業生產、能源需求及跨境貿易密切相關,而馬六甲海峽是全球領先的海事中心與轉運樞紐,但俄烏戰爭令高通脹環境持續,加上歐美等各國債務佔GDP高企,經濟難免會受影響放慢,最終航運業勢必受影響。 再者,新加坡工作船建造商面臨來自馬來西亞、印尼及越南等區域司法管轄區的成本競爭,其中印尼因勞動力成本較低,加上濱海土地較多佔有優勢,也會對Pinnacle Marine造船業務構成極大威脅。 整體而言,Pinnacle…