這家酒店營運商的零售業務,今年首季為公司帶來了可觀的收入

重點:

  • 亞朵報告第一季收入增長71%,平均可出租客房收入超過疫情前2019年的水平
  • 今年接下來的時間,隨著「報復性消費」開始消退,大幅增長可能會逐漸消失

 

陽歌

第一季,隨著中國取消新冠防控措施,民眾生活恢復正常,中國旅遊業的復甦一直是該行業大多數公司的亮點,從酒店營運商到航空公司都受到刺激。但酒店營運商亞朵生活控股有限公司(ATAT.US)最新季報的最大亮點,卻是其相對獨特的零售業務部分,該業務通過客房內推介向旅客銷售產品,為該公司帶來了可觀的收入。

第一季,亞朵該項業務的銷售額從去年同期的6,700萬元增長了一倍多,達到1.4億元,佔總收入的18%。這個增長遠超亞朵第一季總收入71%的增速,隨著去年12月防疫措施結束後,中國遊客和商旅人士再次開始出行,71%的增幅也相當可觀。

亞朵的整體數據與我們目前在其他旅遊相關行業看到數據基本一致,這些行業都在大幅反彈。現在最大的問題是,這些強勁的增長是不是一次性的「報復性旅遊」,究竟是很快就會消失,還是會長期持續?

投資者和分析機構似乎都認為大幅增長只是暫時的。業績公佈後,亞朵股價下跌近6%,抹去了今年以來的微弱增幅。其美國存托憑證(ADS)最新收市價為18.2美元,仍比去年11月的IPO價格高出65%。儘管如此,該股已從其IPO後在1月達到的最高位下跌了約三分之一。

我們稍後再來詳談亞朵第一季的數據,包括我們在一開始提到的獨特零售銷售亮眼數據。但要了解今年可能的後續走向,包括報復性消費是否會消退,我們可以看看美國巨頭萬豪國際(MAR.US),大約一年前,隨著西方結束大部分防疫措施,它也經歷了消費激增。

萬豪國際報告第一季其平均可出租客房收入(RevPAR)增長34%,這是酒店業使用最廣泛的指標之一,中國市場的強勁增長為這一數字做出了貢獻。其核心的美國RevPAR收入增長則溫和一些,為26%。同該公司在2022年第一季西方剛取消疫情防控措施時,錄得的RevPAR近100%的增長相比,這兩個數字都只相當於它的一小部分。

分析機構也認為,對於像亞朵這樣的公司而言,中國的報復性消費現象將是短暫的。他們預測,該公司今年的收入將增長60%左右,這意味著和亞朵第一季收入增長71%、達到7.74億元相比,其業務將有所放緩。

輝煌時刻

在確定了收入增長幾乎肯定會在未來幾個季度大幅放緩之後,我們將來到亞朵的輝煌時刻,看看它在第一季讓人印象相當深刻的財務數字。儘管它近期的美國存托憑證價格下跌,但投資者仍相對看好該公司,其遠期市盈率達到24倍。這與希爾頓酒店 (HLT.US)的25倍大致相若,但落後於國內的競爭對手華住(HTHT.US)的34倍遠期市盈率。

長期以來,投資者一直看好整個中國酒店業,而亞朵處於該行業的中高端市場,這個市場通常利潤更高。亞朵去年11月的IPO招股書引用的第三方數據顯示,到2026年,中國中高檔連鎖酒店的收入,預計將從2022年的估計708億元增加一倍以上,達到1,550億元,年均增長近20%。

亞朵正計畫積極擴張以利用這些增長,目標是到2025年底在中國營運一個由約 2,000家酒店組成的酒店網路,比截至3月底的968家酒店增加一倍多。

亞朵整體收入中最大部分來自管理酒店,即財報中所謂的加盟酒店。第一季該業務收入增長63%至4.47億元,佔公司總收入的58%。自營酒店的收入增長更為強勁,為68%,達到1.87億元,但由於它淡化這部分業務,因此僅佔總收入的24%。

正如我們在前文提到,第一季最大的增長引擎是亞朵的場景零售業務,它在該季度創造了1.4億元收入,比去年同期的6,700萬元增加了一倍多。最新數字佔總收入的18%,因此零售業務可能很快就會成為該公司的第二大收入來源。

亞朵的RevPAR為337元,相當於疫情前2019年第一季數字的118%。這表明該行業的消費已經恢復到大流行前的水平,至少目前是這樣。

位於中國中低端酒店市場的華住之前報告稱,其第一季的營業額也達到了2019年水平的118%。它指出,最大的漲幅出現在今年2月份,當時的RevPAR達到2019年水平的140%,然後在3月份開始下降到大流行前水平的120%。

亞朵第一季淨利潤達到1,800萬元,去年同期為700萬元。但在非公認會計準則(不包括基於員工的股票補償成本)基礎上,其利潤實際上從一年前的700萬元增至1.6 億元。考慮到中國酒店市場未來可能放緩,加上其市盈率已經與萬豪和希爾頓等全球酒店界巨頭們大致相若,以目前的價格計算,該公司的估值看起來還是相當合理的。

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新聞

簡訊:MiniMax獲中國證監會批準到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:兩大業務推動業績增長 三花智控預告全年多賺最多50%

製冷元件製造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK; 002050.SZ)周一公布,預計全年淨利潤介乎38.74億元至46.49億元(6.61億美元)之間,按年增長約25%至50%。若扣除非經常性損益,淨利潤預計為36.79億元至46.15億元,按年增幅約18%至48%。 公司表示,業績增長主要來自兩大核心業務協同推進。期內,製冷及空調電器零部件業務受惠下游需求回暖,憑藉技術積累及規模化優勢持續增長;同時,新能源汽車熱管理業務依託全球布局與標桿客戶帶動,優質訂單不斷增加,為全年業績提供支撐。 三花智控股價周二高開,但隨後轉跌,至中午休市報33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以來,該股累升約59.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏