今年初,該公司推出二手車交易App燦谷優車,成為從汽車金融向汽車交易轉型的最後一塊大拼圖

重點:

  • 自新App推出以來,燦谷的新車和二手車交易平台均錄得強勁增長,截至去年底,分別吸引了大約1萬家和5,000家經銷商
  • 由於轉型和市場疲弱,該公司第四季收入大幅下跌,但今年第二季應該會恢復增長

 

陽歌

燦谷集團(CANG.US)最新的季度業績顯示,隨著新推出的汽車交易平台作為新的核心商業模式取得強勁增長,公司轉型正在進入新階段。但其營收仍然處於收縮狀態,而且未能轉虧為盈,相信要到今年稍後,這兩個關鍵指標中的一個才會出現改善的跡象。

近十年前,當中國政府首次歡迎民營企業參與相關金融服務時,一批公司湧入相關領域,燦谷便是其中之一。但把時間快進到現在,因為政府開始嚴格控制風險,當初那批公司中的大多數不是倒閉,便是已離開這個領域。作為倖存者之一,燦谷逐步停止了其最初作為汽車金融公司的業務,成為一家更加多元化的汽車交易服務供應商。

過去兩年裏,這條轉型之路略顯艱難。但在該公司的最新財報中,我們可以看到新篇章已經在開啟。財報顯示,其兩個主要平台——一個面向新車,另一個面向二手車,都在去年底開始發力。

較早推出的是2021年的「燦谷好車」微信小程式,用於新車交易,並在去年中推出了完整的應用程式。至於半年後推出的二手車交易平台「燦谷優車」採取的策略類似,先於去年春天推出小程式,後來在今年初推出完整的應用程式。

燦谷好車在2022年底高速增長,僅在第四季就獲得了超過36萬次的頁面流覽量,比該應用從推出到9月底的總頁面瀏覽量增加了一倍多。它的獨立訪客新增速度也類似,到年底總數達到5.7萬,表明該平台在其目標購車者和經銷商中越來越受歡迎。

較遲推出的燦谷優車因為應用程式剛推出不久,尚有待檢驗。但截至去年底,其微信小程式已有4,492家註冊經銷商,比9月底的3,000家增加了約50%。相比之下,截至去年底,燦谷好車的註冊經銷商數量剛剛超過1萬家,隨著該平台走向成熟,註冊經銷商的數量相比三個月前的9,350家僅輕微增長。

中國是全球最大的汽車市場,經過多年的爆炸式增長,十多年前就超越了美國。 但隨著市場的成熟,增長速度從2018年開始大幅放緩。去年對該行業來說尤其艱難,因為它遭受了新冠疫情管控和零件短缺這個老問題的雙重打擊,前者迫使很多經銷商長時間關門,後者在疫情開始前後影響了汽車產量。

燦谷表示,能在如此惡劣的市場環境下超越競爭對手,得益於它服務小城市更精打細算的購車者的經驗,以及其業務組合中,二手車業務受零部件短缺等因素影響較小。

與時間賽跑

在推出了兩個主要平台後,燦谷現在正努力添加各種服務和功能,把它們變成充滿活力的汽車交易社區,滿足經銷商和購車者的種種需求。它最近新增添的服務包括保險、定金保、車無憂和新車潛客等。

與此同時,該公司還在第四季組建了一個由專業技術人員和汽車服務團隊組成的全國性線下網路,幫消費者檢查他們要購買的汽車、獲取售後服務。

「覆蓋新車和二手車市場的汽車交易服務平台已初具規模,良好的市場回饋和不斷增長的客戶需求,已經驗證了其業務模式的有效性,」公司首席執行官林佳元在發佈財報時說。「三年的疫情政策實際上造成了消費需求的積壓,我們相信這種被壓抑的購車需求將逐漸釋放出來。」

現在,該公司只需將新業務推向更高的檔位。

財報稱,燦谷去年第四季收入下降54%至4.87億元,在中國實施嚴格的疫情防控措施之際,和重大業務轉型中延續了全年的大幅下滑趨態。該公司預計,2023年首季營收將穩定在4.5億至5億元之間,不過這個範圍的中位值仍較上年同期下降約40%。

如果它能夠保持甚至提高這個營收水平,應該很容易在第二季恢復按年收入增長,因為到了那時,一年前的同期數據開始更真實地反映當前的業務模式。該公司第四季營收的88.5%來自較新的汽車交易服務,高於上年同期的67%。

一個略為令人擔憂的跡象是,燦谷的營收成本在總收入的佔比一直在攀升,從上一年同期的83.8%升至第四季的98.9%。如果它希望獲得至今為止一直難以實現的長期利潤,就需要大幅降低這個數字。在這方面,該公司公佈第四季經營虧損2.12億元,較上年同期1.57億元的經營虧損有所擴大。

這份財報並沒有特別打動投資者,燦谷的股價在財報公佈後的第二天下跌了3%。自去年11月中旬以來,該股一直相對穩定,而在此之前,在該公司支付了相當於股價約40%的巨額股息後,該股出現了大規模拋售。

燦谷目前的市銷率相對較低,只有0.6倍,但仍領先於同樣處於轉型過程中的國內競爭對手優信(UXIN.US)的0.37倍,也遠遠領先運氣不佳的美國二手車銷售商Carvana(CVNA.US)的0.07倍。但燦谷遠遠落後於中國領先的網上汽車交易商汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)的3.8倍。

最後,投資者真正最感興趣的,是燦谷這樣的企業的長期生存能力,只有當它能大幅提高收入並錄得強勁利潤時,新業務模式的可行性才會真正得到證明。它看起來已經具備了實現這個目標的所有條件,隨著中國經濟開始反彈,所有人都將關注它的銷售能否最終恢復到強勁增長的模式。 

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半導體設計公司豪威集成電路(集團)股份有限公司(0501.HK)周一首日在港掛牌,開市升3%報108元,之後股價續向上,中午收市升15%報120.7元。 公司發售4,580萬股,每股售價104.8元,集資淨額46.93億元,公開發售錄得超額8.3倍,國際配售則超額8.7倍;共有十名基石投資者購入2,074萬股,佔全球發售股份的45.3%。 豪威主要從事三大業務,分別是圖像傳感器解決方案、顯示解決方案以及模擬解決方案。去年公司上半年收入139.4億元人民幣(下同),同比上升15.3%,盈利卻大增48.3%至20.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Consecutive annual losses and volatility in stock price make Mineye a high-risk investment with an unfavorable risk-reward profile

連年虧損股價飄忽 佑駕創新風險偏高值博率低

為力挽低企的股價,自動駕駛解決方案供應商佑駕創新大股東近日頻頻出招,不但延長股份限售期,更密密增持股份 重點: 過去4年公司累虧7.6億元 上市1年已兩次配股集資   劉智恒 去年12月15日,工信部公布「長安深藍」及「北汽極狐」兩款L3級自動駕駛車型的准入許可,分別可在重慶及北京指定區域開啟上路試點。 一則消息燃起炒賣自駕概念熱,深圳佑駕創新科技股份有限公司(2431.HK)的股價更被引爆,短短4天升近五成。 不過,回看佑駕創新股價,公司2024年12月底上市,定價17港元,掛牌後一度急升至去年3月的高位39.5港元,升幅132%。隨後股價於高位回調橫行,直至去年11月,大股東的股份限售期將於年底屆滿,股價開始被拋售,短短一個月下跌六成。 股價波動未見盈利 直至近日,在市場追逐自駕股份氣氛帶動下,佑駕創新的股價才出現反彈,更乘勢接連公布利好股價的消息。 1月5日公布,大股東與多位執董將去年12月17日屆滿的限售期順延12個月,涉及股份約7,749萬股,佔已發行股數的18.4%。另外持有1,000萬股的兩名個人股東,亦承諾延長限售期半年。 與此同時,董事長劉國清於5及6日在市場增持共10萬股,每股均價13.27港元,涉資約133萬港元,佔公司己發行股份0.02%。至於基石投資者地平線(9660.HK),亦於市場購入69萬股。 接著,公司又披露,截至1月8日已於市場累計回購300萬股股份,每股平均價14.94港元,涉及金額4,488萬港元。 在政策刺激、大股东力撑及公司回购下,股價能否拾升軌?我們估計,在近日的自駕熱潮中,佑駕創新股價有機會持續向上一段時間,甚至個別日子更有爆升可能。然而,一切股價背後動力,還是要看業績表現,暫時來說,佑駕創新的業績未見有大突破。 首先,公司的業績仍持續虧損,2021至2024年的虧損由1.3億元增至2.16億元,四年累計虧損7.6億元。去年中,公司虧損非但未有收窄,反倒續擴大40%至1.52億元。 事實上,公司在上市時的文件披露:「根據我們目前的發展計劃及管理層估計,預計2026年前不會產生任何淨利潤。」很明顯,佑駕創新2025年難言盈利,至於今年,暫時仍未見有明顯扭虧為盈的端倪。 配售頻頻投資者出爾反爾 過去一年,佑駕創新的一些舉措,亦大大影響投資者的信心。去年7月,公司上市只是半年,已急不及待以大折讓14.8%配售680萬股,每股作價23.26港元,集資淨額只有1.55億港元。到去年11月,又以折讓近10%配售1,401萬股,每股作價14.88港元,集資淨額亦只是2.04億港元。 上市一年兩次配股,明顯是對資金有一定需求,因此在未來的時間,公司很有可能會持續於市場集資,對股價表現將構成無形壓力。 值得注意一點,在首次配股前一周,持有3,109萬佑駕創新股份的基石投資者康成亨國際承諾,將去年6月25日屆滿的限售期延長三個月,並在原禁售期屆滿後九個月,不減持超過310.9萬股。 然而同年8月,公司又發通告,因康成亨國際自身資金需求,將減持量提升至932.7萬股。這下出爾反爾教市場人士議論,質疑為何康成亨國際在配售前幾天作出承諾,個多月後又反悔。 上市半年即換核數師 此外,去年7月公司突公布更換核數師,由羅兵咸永道轉為容誠(香港)會計師事務所。公告簡單解釋:「考慮公司目前的業務營運狀況及對未來審計服務的需求,決定不再續聘羅兵咸為核數師。」這一轉變,令市場摸不著頭腦,畢竟羅兵咸屬國際大行,何解上市只是半年就作出更換。 即便近日大股東藉增持以表示對公司信心,但數量只是區區十萬股,涉資百多萬港元,代表性一般,似是展示姿態多於實際。 至於公司斥資逾4千萬港元回購股份,更教人不明,個多月前才集資2億港元作發展L4無人車業務,現時卻以現金回購股份,回購均價14.94港元更較配售價高,究竟公司的算盤是怎樣計算? 別忘記,康成亨國際在今年3月前可售最多9百多萬股,個人股東及大股東限售期分別在今年6月及12月屆滿,即是年內股價隨時有機出現沽壓。加上有康成亨國際反悔的先例,現時各方的承諾,最終會否有改變則不得而知。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏