港交所引入SPAC上市機制後半個月,迎來招銀國際牽頭的首宗申請

重點:

  • 首家申請“港版SPAC”上市的中資公司Aquila Acquisition,由招銀國際與其管理層組成
  • 該公司入場費高達100萬港元,未必能帶動市場氣氛

何仲尼

香港交易所(0388.HK)今年1月1日正式引入特殊目的收購公司(SPAC)上市機制,半個月後,首宗申請搶閘登場,有機會成為港版SPAC的處子作,而且一如市場所料,它是一家中資公司。

根據港交所網頁資料顯示,第一家計畫在香港SPAC市場上市的公司名為Aquila Acquisition Corp.,由招銀國際資產管理及AAC Management Holding Ltd.共同發起。前者是招商銀行(3968.HK)的投資旗艦,後者則由招銀國際管理層持股,上市聯席承銷人為招銀國際融資及摩根士丹利。招商銀行總部在深圳,母公司是央企招商局集團,被譽為中國最有創業精神的銀行。

SPAC在收購目標項目前,只是一家現金空殼公司,在上市後通過增發股份收購私有公司,讓對方上市。這種上市方式雖然早於1993年已在美國出現,但近幾年才真正普及。2019年,美國只有59家SPAC公司上市,到2020年,全球面臨新冠肺炎疫情衝擊,但透過SPAC上市的公司卻大升到248家,籌集了780億美元(4,950億元):直至2021年,更進一步倍增到613家,募資額高達1,624億美元。

路透社分析認為,由於全球利率處於低位,新冠疫苗帶來經濟復蘇憧憬,刺激投資者風險偏好,令投機意願增強,成為SPAC“疫市”崛起的原因。對於企業而言,SPAC具有靈活性,而且可避免傳統IPO監管,並減低上市開支,因此越來越多公司願意透過SPAC上市。

招股文件顯示,Aquila暫時有三名執行董事,他們來自這次SPAC的發起人招銀國際,同時是AAC Management的股東。公司的成立目的,是與一家或多家公司進行業務合併,收購目標主要是在亞洲,尤其來自中國的項目,重點關注綠色能源、生命科學、先進科技等新經濟行業。由於這些都是中國政府重點扶持的行業,因此招銀國際可說是順應國策而行動。

根據港交所就SPAC定下的上市規則,Aquila需要在上市日期後24個月內宣佈目標公司,並在上市日期後36個月內完成相關交易,它才會成為一家普通上市公司,容許所有投資者參與買賣。

100萬入場

不過Aquila在風險因素中表明,由於公司無經營或財務歷史,需透過上市獲得資金才開始營運,投資者並無該公司能否實現完成收購能力的依據;另外,受整體市況、股本及債務市場波動情況影響,公司可能無法於上市日期後36個月內完成交易。換而言之,投資者完全是投注在發起人身上,堪稱信任其投資經驗大於一切。

Aquila每股發行價為10港元,每手入場費最少100萬港元(81.4萬元)。入場費如此高昂,主要因為港版SPAC不像美國與新加坡市場般,容許零售投資者參與,它只限專業投資者申購、相關證券須分配給最少20名專業投資者,而且首次公開發售籌集資金最少達10億港元。

所謂肥水不流別人田,香港作為中國的國際金融中心,跟隨美國和新加坡開拓SPAC,目的就是為了吸引中國的龐大市場、並吸納鄰近的東南亞公司參與。

據港媒引述市場消息,踏入2022年,已有5到6個中資財團密鑼緊鼓,準備到香港的SPAC市場分一杯羹,當中包括春華資本與農銀國際的投資子公司,正與摩根大通商議籌建SPAC公司在香港申請上市,並計畫併購來自消費行業的公司。

具象徵意義

另外,早於港交所去年12月17日公佈相關細則時,人稱“中國殼王”的貝祥投資董事長雙鎔清,去年11月已在香港開設私人公司SPAC International Financial Center並出任董事。貝祥投資過去曾在美國發起超過20個SPAC專案,當中促成“中國版Wework”優客工場(UK.US)上市的個案最為經典,相信在經驗豐富的老司機參與下,港股SPAC市場將不愁寂寞。

市場更認為,貝祥投資可能會爭取為香港SPAC市場打頭陣,但最終首家交表的公司卻是招銀國際。

但是,iFast Global Markets副總裁溫鋼城相信,即使Aquila能成功上市,暫時仍難引起熱潮,“港版SPAC入門金額高,欠缺零售投資者帶動市場氣氛,而且當大戶參與申購後,最長要等待36個月才得悉並購結果,鎖定資金後的變數太大,未必每人都願意看到最後。”因此,作為資深基金經理,他對此抱觀望態度,寧願觀察多幾家SPAC公司上市後的表現才作打算。

溫鋼城說,招銀作為有央企背景的商業銀行,這次成為申請SPAC公司在港上市的先頭步隊,是象徵意義大於一切,以顯示中央對發展港股市場的支持。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊這裡

新聞

簡訊:汽車之家第三季度盈利微跌1.5%至4.2億元

汽車交易平台汽車之家(2518.HK ; ATHM.US)周四公布第三季度業績,收入17.8億元人民幣(下同),與去年同期相若;期內盈利4.2億元,同比微跌1.5%。 汽車之家首席財務官曾岩表示,因在內容多元化方面取得顯著成效,有力推動用戶增長。據QuestMobile數據,公司9月移動端日活躍用戶達7,656萬,同比增長5.1%。另外,得益於新零售業務的強勁貢獻,在線營銷及其他業務收入實現同比增長32.1%。 公司在第三季度的營業成本為6.46億元,按年大增58%。公司解釋因在下沉市場拓展創新業務,加上股權激勵費用上升,產生較高的交易成本。 汽車之家周五平開報48.6港元,公司過去一年股價由高位下跌23%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Man Wah subsidiary Remacro NEEQ listing

敏華分拆銳邁科技掛牌新三板 開啟智能製造第二舞台

家具龍頭敏華控股將旗下智能零部件業務銳邁科技分拆赴新三板掛牌,打造「港股+內地」雙平台布局,試圖突破估值瓶頸、重塑智能製造定位 重點: 掛牌後銳邁仍為敏華附屬公司,母公司持股超八成 鋭邁所屬業務收入錄得下滑    李世達 在中國家具製造業的版圖上,敏華控股有限公司(1999.HK)長年穩坐龍頭。從「芝華仕」(Cheers)沙發的家庭標配,到全球功能椅市場的主要供應者,這家誕生於廣東東莞的企業幾乎與「中國製造的舒適」劃上等號。近日,敏華做出了不尋常的決定,讓旗下智能化轉型的引擎——銳邁科技(Remacro Technology Co. Ltd.),單飛赴內地新三板掛牌上市。 銳邁科技是敏華供應鏈中較少出現在消費者面前、卻幾乎支撐整個產品體驗的存在。它設計並製造電動沙發的金屬支架、智能電機和控制模組,決定了產品能否靜音升降與在全球市場競爭力。 根據敏華2024/25年度年報,銳邁所屬的「其他產品」業務,在截至今年3月底的財年中錄得約16.7億港元收入,按年下滑約8.4%,主因是內地家具需求轉弱,從而導致鐵架及智能家具零部件的銷售下降,但毛利率仍維持約30%,按年增長三個百分點,顯示出相當韌性。 智能製造的隱形引擎 銳邁的角色,其實正是敏華轉型的縮影——從傳統家具製造商,走向「智能家居」與「模組化製造」的高附加值路線。分拆掛牌讓這個技術部門獲得獨立融資與估值空間,從內部支援者成為對外可見的智能製造品牌。 新三板全稱為「全國中小企業股份轉讓系統」,最初設立於2013年,主要為未能在上交所或深交所上市的中小企業,提供股份掛牌與融資管道。自2023年起,新三板持續推進市場分層與制度銜接改革,形成「基礎層—創新層—精選層」的遞進架構。 其中,精選層企業可經審核申請轉板至北京證券交易所,打通中小企業從掛牌培育到公開上市的資本通道。這使得新三板的角色,從早期的場外交易市場,逐步轉型為服務「專精特新」與智能製造企業的孵化與過渡平台。 雙平台資本布局 對銳邁而言,這個平台恰好對應其規模與發展階段——技術成熟但仍需研發投入、擁有固定訂單但估值未被充分反映。新三板能提供人民幣融資與政策性基金的對接,也為敏華建立「內地估值窗口」,更貼近中國本土政策紅利與製造業資本圈,形成港股與內地資本互補的雙平台布局。 公告顯示,掛牌後銳邁仍為敏華附屬公司,母公司持股超八成,財務仍併表。這意味著,敏華並未放棄控制權,而是在既有框架內創造新的增長空間。一方面,銳邁可藉獨立身份拓展智能零部件外部客戶,甚至進入更多家具品牌供應鏈;另一方面,敏華可利用子公司的市場估值與融資能力,支撐自身高端製造升級與自動化投資。 當前,敏華的基本面正面臨一定壓力。公司截至2025年3月底的財年,主營收入按年下滑8.2%至169億港元,股東應佔溢利更按年跌10.4%至20.6億港元。整體毛利率由39.4%升至40.5%,反映成本控制改善,但內地房地產與家居需求疲弱仍拖累主營業務表現。管理層指出,將持續透過自動化與智能製造提效,而銳邁科技的獨立融資則有望為製造端升級提供新動能。 敏華股價自2024年底以來呈震盪回升格局,過去六個月雖累升約15%至 4.7港元,但年初至今仍跌1.6%。近期多家券商,包括瑞銀與里昂,均上調評級,認為內房地產市場疲軟的預期已充分體現,雖然美國關稅帶來不確定性,但也可能創造股價上漲機會。 目前公司延伸市盈率約為8.9倍,低於同業如顧家家居(603816.SH)的16倍,與恒林股份(603661.SH)的17倍。這樣的差距反映出港股市場對內地家居需求疲弱的審慎態度。不過,若考慮敏華的全球品牌布局、穩定現金流及智能化升級潛力,現時估值水平已接近歷史低位,提供一定的修復空間。 隨著銳邁科技分拆後在新三板建立人民幣估值窗口,若能帶動集團製造端盈利改善與資本市場關注,敏華的估值中樞有望逐步回升。對中長期投資者而言,當前股價或許正處於「估值重構」前的低檔蓄勢期。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:文遠知行港股首掛破發 全日收跌近一成

自動駕駛出租車運營商文遠知行(0800.HK, WRD.US)周四在港交所首掛低開7.8%,隨後跌幅擴大,全日收報24.4港元,跌9.96%。 已在美國上市的文遠知行公布,此次發行8,825萬股,其中,香港公開發售獲72.44倍超購,觸發回補機制,最終配發佔比增至20%,國際發售佔80%,獲8.85倍超購。最終發售價爲每股27.1港元,淨籌約22.64億港元(2.91億美元)。 公司表示,集資所得約40%用於開發自動駕駛技術,另外40%用於加快L4級車隊的商業化量產或運營,約10%用於建立營銷團隊和分支機構,餘下10%用於一般營運資金。 今年上半年,公司收入近兩億元,同比增長32.8%,虧損達7.92億元,按年收窄約10%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:定價遠低目標 小馬知行午收仍跌13%

自動駕駛出租車營運商小馬智行股份有限公司(2026.HK, PONY.US)周四首在香港掛牌,開市報124港元,較招股定價139港元低近11%,中午收市報121港元,跌13%。 自小馬智行在上月28日在港公開招股後,其在美上市的存託股份持續受壓,周三收市報16.25美元(126.75港元),過去一周下跌23%。 小馬智行經調整後的發售量為4,824.9萬股,招股價最高不超過180港元,是次定價遠低於目標價近23%。公開發售錄得超額近15倍,國際配售超額6.7倍,集資總額67億港元 公司在中國4座一線城市提供L4自動駕駛服務,現時擁有自動駕駛的士超過720輛,另有170輛自動駕駛貨車。今年上半年,公司收入同比升43.3%至3,543.4萬美元,但虧損按年擴大87.2%至9,608.6萬美元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏