首次申請在紐約上市一年後,這家教育內容提供者設定了價格區間和3,450萬美元的集資目標

重點:

  • 首次申請在紐約上市一年後,見知教育設定了5美元到7美元的價格區間,以及3,450萬美元的集資目標
  • 此前,另一家中國教育公司強勢登陸美股,表明在去年的大規模整治行動之後,投資者對此類公司的興趣可能正在回歸

陽歌

中國教育股能否迎來新的曙光?

這是一個很重要、卻不易回答的問題,因為去年中國政府對該領域進行大規模整治之後,投資者正在試圖弄清楚剩下來的中國教育股當中,哪些有望騰飛。雖然現在說反彈將至還為時過早,值得注意的是,在最近為數不多的申請在美上市的中國公司中,有兩家來自教育行業。

我們兩周前過其中一家公司,當時,語言培訓公司金太陽教育(GSUN.US)的股價在納斯達克上市後的首個交易日翻了兩番,創下一年多以來中國公司在紐約上市首日的最佳表現。這只股票之後上漲更多,顯示出首日的上漲並不只是僥倖。

如今,見知教育科技集團有限公司希望在紐約上市複製成功例子,並在週三提交的更新招股說明書中進行了詳細說明。它差不多在一年前首次提出上市申請。

我們當時進行了,因為它申請上市的時機似乎很糟糕。當時政府大規模監管的勢頭正在形成,北京方面禁止民辦教育機構提供K-12學生核心科目的輔導服務。更重要的是,去年7月正是針對在美上市中概股的監管風暴的高峰期,導致此類上市幾乎停滯。

見知教育未受到教育整治行動的影響,因為其服務並不是新監管針對的目標。該公司向包括大學和圖書館在內的客戶銷售內容,主要是教學視頻,而這些機構可以把內容提供給大學生和成年人,幫助他們改善在中國競爭激烈的就業市場的前景。中國鼓勵私營部門參與面向成人的教育服務,因此該領域的公司如果能夠提供市場所需的產品和服務,就有望獲得成功。

一年前首次申請IPO之後,見知教育提交了12份更新的招股說明書,包括本周這份。最新文件顯示,該公司打算籌集約3,450萬美元(2.3億元),低於去年5,000萬美元的最初目標。它還設定了每股美國存托股票(ADS)由5美元到7美元的價格區間。這個範圍的中間定價將使公司市值達到3.63億美元,成為教育領域的中型企業。

從估值角度來看,按照該價格區間中間價計算,該公司基於去年利潤的市盈率為44倍,如果以2020年的更高利潤為基礎,市盈率則降到28倍。後者與中國東方教育(0667.HK)的25倍相當,遠高於民生教育(1569.HK)的4.3倍,兩家公司都是職業教育服務提供者。

總之,見知教育似乎認為自身增長潛力巨大,應該獲得相對較高的估值。如果投資者的接受度與兩周前金太陽教育上市時相似,對中國民營教育行業整體而言無疑是個好兆頭。

教育是金

說實話,教育在中國的巨大潛力,是顯而易見的事情。正如我們在去年的整治行動中看到的,民營教育部門面臨的挑戰是避免歷史、語文、數學和科學等核心科目的K-12教育。而其他學科,比如藝術類還是可以的,向其他教育機構提供教材也是可以的。因此,提供成人教育的民營教育企業是受到鼓勵。

歸根結底,大多數中國人都非常重視教育,包括自己和子女的教育,他們願意在課程、教材和產品上花大錢,只要這些東西能給他們和子女帶來競爭優勢。因此,任何能夠創造出市場需要的產品和服務,同時又能避開敏感領域的公司,都可以做得相當不錯。

現在就判斷見知教育是否屬於此類公司還為時尚早,該公司的招股說明書看起來不錯,但談不上出色。該公司去年營收增長14%,至4.73億元,與2020年13%的增幅大致相當。

雖然這些數字不會為見知教育贏得龍頭企業這樣的榮譽,但人們可能認為,由於新冠疫情導致的中斷,學校、圖書館和大學一再關閉,過去兩年在某種程度上是不尋常的。因此,一些人可能會說,這家公司在如此艱難的時期實現了兩位數的收入增長,理應獲得市場表揚。

但它的利潤卻引起質疑。見知教育的財報顯示,其去年的淨利潤從2020年的8,690萬元下降39%至5,290 萬元。該公司將其歸咎於兩大專案,其中包括“巨大的設備採購成本”,以及教育內容採購成本的上升。

由於成本上升,它的毛利率從2020年的31.9%和2019年的36.5%,下降到去年的22%。這種利潤率的下降從來都不是一個好兆頭,見知教育可能想通過利用IPO籌集的資金來擴大規模經濟效益,把利潤率拉回原來的水準。

截至去年年底,該公司的現金規模相對較小,為6,100萬元,這意味著首次公開募股將使其現金立即增加兩倍多。該公司表示,籌集的資金75%將用於新內容和產品開發,其餘將用於銷售、行銷和一般管理費用。

歸根結底,最值得注意的可能是見知教育的象徵性意義,因為如果成功上市,它將成為過去一年裡在紐約上市的少數幾家中國公司之一。幾乎可以肯定的是,該公司希望像金太陽教育的IPO一樣取得巨大成功,押注投資者在過去一年對教育股敬而遠之後,可能會重新表現出興趣。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏