從服務業務和國際擴張的潛力來看,這個即將上市的回收專家的估值可能高於美國的老牌C2C——eBay

重點:

  • 愛回收將自己定位爲二手電子産品銷售可信賴的中間商,因而具有强大的增長潜力
  • 由於該公司所提供的服務和國際擴張潜力有可能帶來大幅增長,因而估值可能會很高

陽歌

英語裏常說“買者自負”,這句話特別適用於購買二手物品。如果是涉及汽車和電子産品這樣的昂貴商品時,買者往往不願意購買二手的,擔心買到蹩脚貨。當這種情况發生時,如果你是從網上某個人那裏購買的商品,那就祝你好運能拿回錢吧。

能從多大程度解决好買家的這種困境,就是專營二手商品的愛回收國際有限公司(AiHuiShou International Co. Ltd.,)的巨大吸引力所在。該公司剛剛提交了在紐約上市的申請。事實是,許多人爲了省錢,已經在購買二手車、二手電腦和二手智能手機。但是,如果有更多人對於不會買到假貨這件事變得有信心,那他們可能也會買二手商品,這正是愛回收試圖提供的保證。

這家公司還有其他一些吸引人的地方,包括它有可能作爲一個渠道,將數以百萬計的中國二手電子産品賣到欠發達市場。另一個主要吸引力是其不斷增長的服務業務,包括爲二手設備提供檢查和維修服務,爲轉售做必要的準備工作。

說了這麽多,讓我們深入瞭解一下愛回收上周五在紐約提交的IPO招股說明書的核心內容。愛回收給自己定下了1億美元的融資目標。但是路透社4月份的一份報道顯示,它的抱負可能要比這個大得多,文章援引消息人士說它的目標是5億至10億美元。

路透社的同一篇報道稱,該公司正在尋求40億至50億美元的估值,因此我們不妨先看看這個因素。在這之前,我們應該指出,通常的市盈率(PE)比較在這裏是不可能使用的,因爲愛回收從十年前作爲一個二手手機銷售商起家,目前還在虧錢。

自2019年以來,這家公司的虧損一直在穩步縮小,在今年第一季度,這一數字從2020年同期的1.86億元縮减到9,480萬元(1,500萬美元),少了大約一半。與此同時,其收入增長一直在加速,2021年前三個月的數字比一年前增加了一倍多,達到15億元。

在這種情况下,比較合適的參照物可能是老牌C2C——eBay,它也允許個人在其平台上與其他消費者進行産品交易。 根據其2020年的銷售額,eBay的市銷率(P/S)爲4。如果愛回收的市銷率相同,那麽它的估值將在30億美元左右。

但是,由於其位於中國,銷售增長速度更快,愛回收看起來確實比eBay前景更好。這家中國公司的商業模式中還有一個很大的、不斷增長的組成部分——能輕易成爲未來主要收入來源的某些服務。因此,估值在40億至60億美元之間似乎很容易實現。

服務定位

在本文剩下的部分,我們就來看看愛回收的兩個似乎將它與eBay等公司區隔開來的不同之處,即服務運營的巨大潜力和國際擴張的巨大潛力。

從服務角度看,愛回收是一個相對獨特的綫上市場定位,因爲它目前還同時運營著實體店和服務中心構成的網絡。具體說來,這個網絡由7個集中運營中心和23個市級運營站構成。

除此之外,還有一個由700多家綫下商店和1,500個自助服務亭組成的網絡,其中有一部分是通過與中國本土的智能手機巨頭小米的合作來提供的。它的主要支持者還包括電商巨頭京東(JD.com),它持有愛回收34.7%的股份。

公司的招股書裏寫道:“這種標準化的處理方式爲行業內的質量和定價創造了廣泛接受的基準。”它指出,這樣的中心還可以幫助賣家完成數據傳輸和删除數據等功能,以確保最終買家不會獲得你的照片、電話號碼及其他個人數據。

自從幾年前開始發展這部分業務以來,在愛回收的總收入當中,來自服務的收入增長了數倍。在今年第一季度,這一數字達到了2.03億元,幾乎是去年同期的三倍,佔最新一季總收入的13.5%。相比之下,2019年的服務收入僅佔公司總收入的5.1%。

愛回收的故事當中另外一個有趣的部分是,它有潜力將平台每年經手的數以百萬計的電子産品送到海外市場,特別是那些與中國發展水平相當或者更爲落後的市場,在那些地方,用了五六年的蘋果手機可能仍然具有價值。

公司援引一份研究報告稱,去年中國銷售了5.38億件新的消費電子設備,比美國和歐洲的數字加起來還要多。報告進一步估計,去年中國約有26億件電子設備仍具備一定價值,儘管其中很多實際上不在使用。

愛回收輕鬆拿下了中國最大的電子産品轉售商的地位,佔有約7%的市場份額。它表示,將其中一些産品輸送到東南亞、拉美和非洲的國際市場,是公司的一個重要增長動力。它可以通過與當地的無綫運營商和設備經銷商合作,而無需在當地自己構建複雜的網絡。

歸根結底,該公司看來在很多方面都處於有利地位,有望成爲一個主要的全球參與者,爲二手電子産品的買家和賣家提供綫上和綫下的商品和服務。它還可以通過與大型電子品牌的合作來受益,展示其回收利用的特性,隨著環保成爲越來越大的賣點,這似乎大有可爲。

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新聞

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製冷元件製造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK; 002050.SZ)周一公布,預計全年淨利潤介乎38.74億元至46.49億元(6.61億美元)之間,按年增長約25%至50%。若扣除非經常性損益,淨利潤預計為36.79億元至46.15億元,按年增幅約18%至48%。 公司表示,業績增長主要來自兩大核心業務協同推進。期內,製冷及空調電器零部件業務受惠下游需求回暖,憑藉技術積累及規模化優勢持續增長;同時,新能源汽車熱管理業務依託全球布局與標桿客戶帶動,優質訂單不斷增加,為全年業績提供支撐。 三花智控股價周二高開,但隨後轉跌,至中午休市報33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以來,該股累升約59.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏