快狗打車(Gogox)獲香港交易所批准上市,據報公司有意籌資最多31.8億元

重點:

  • 這家連年虧損的綫上運輸平台通過港交所上市聆訊,但公司表明未來兩年都未能止虧
  • 快狗主要收入來自中國內地市場,最新數據顯示,它可能已失去了增長動力

何仲尼

這家獲得阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)入股的綫上運輸平台,在過去三年多虧了23億元,但由於市值及收入符合要求,它終究還是通過了港交所的上市聆訊。

這裏說的,是在2013年成立、中國內地第二大綫上同城物流平台快狗打車控股有限公司,它在周日上載了聆訊後資料集,代表已獲批在港交所發行新股上市,據財經通訊社IFR引述市場消息報道,快狗打算在港股市場籌資最多5億美元(31.8億元)。

初步招股文件顯示,快狗打車在2018年、2019年、2020年的股東應佔虧損分別爲10.7億元、1.84億元和6.58億元,並在去年首9個月再虧蝕3.93億元。公司更預期,最少在未來兩年都無法止虧。這家持續擴大“燒錢”的公司日後上市時,能憑甚麽吸引投資者參與申購?

時間回到2013年7月,從美國讀書後回流的三名港人林凱源、關俊文、鄧權威,​​與另外兩名負責寫程式及設計的朋友,合力創立快狗打車的前身GoGoVan,是全亞洲首個利用手機應用程式,讓用戶即時配對貨車司機,提供送貨服務。

由於概念創新,並爲行業生態帶來巨大改變,公司得到A輪到C輪的3.7億美元投資後,在2016年中,業務已從香港擴展至中國內地、中國台灣、印度、新加坡和韓國。2017年8月,GoGoVan與58速運合併,當時估值已達到10億美元,成爲香港首批獨角獸創業公司;翌年,公司改名爲快狗打車,取其“快速,忠心”的意思,業務至今覆蓋超過340個城市,司機網路逾490萬人。

截至上市前,快狗已完成5筆融資,據報上市前估值高達20億美元。其中大股東58同城持有51.2%股份,阿里巴巴系內公司合共持有15.99%股份,而三名主要創辦人持股已减至17.58%,可說是華麗套現退場。

快狗打車的最大市場爲中國內地,過去三年多佔集團營業額五到七成,主要收入來源是向司機抽取佣金。當司機使用其平台提供物流服務、並收取服務費用後,公司會以佣金或會員費用的形式抽取服務費。

值得留意的是,由於另一家主要移動技術平台滴滴貨運在2020年6月開始同類服務,並於去年4月拓展至更多城市,導致中國內地綫上同城物流市場競爭加劇,令集團營運表現有所下降。

首先是快狗在內地市場的淨抽佣率趨勢不妙,從2019年和2020年的6.6%和8.3%,大幅下降至截至去年首9個月的2.7%,意味每張交易額100元的訂單,快狗只能收取2.7元服務費。

另一個讓投資者憂心的情况,是無論托運人月活躍用戶(MAU)、訂單數量以至交易總額,從2020年起都開始出現倒退情况,反映這個佔集團五到七成收入的最大市場,正失去增長動力。

中國市場佔比降

據招股書引用的市場研究資料,快狗在2020年的市場份額爲5.5%,是中國第二大網上同城物流平台,滴滴貨運以3.1%名列第三;但到了去年9月,快狗的市場份額已降至3.4%,低於滴滴貨運的3.9%,並失去“老二”位置,情况令人憂慮。

另外,雖然快狗擁有過百萬用戶個人信息,但未被內地監管機構歸納爲“關鍵信息基礎設施經營者”,因此選擇到香港上市,相信也考慮到中美兩國角力的政治背景下,北京當局擔憂敏感用戶數據泄漏的風險。

參考滴滴出行(DIDI.US)去年7月的美國爭議性上市,最終招致中國互聯網監管機構的數據安全審查、更在短短5個月後宣布退市的經驗,快狗到港交所這個中國境內的避風港掛牌,自然有助减低日後的政策風險,更可直接面對中國投資者,對估值有正面作用。

雖然滴滴貨運只是規模更大的滴滴出行其中一部分,但快狗的另外兩個主要對手貨拉拉和省省回頭車目前都沒有上市,要評估其估值,只能以2020年開始加入同城物流市場、在美國上市的滿幫集團(YMM.US)比較,這家公司目前的市銷率(P/S ratio)爲13.6倍。

據招股書顯示,快狗近年收入波幅不大,2018年到2020年的營收在4.53億元到5.48億元的區間徘徊;去年截至9月底的收入則爲4.7億元,假設第四季收入持平,以相同市銷率計算,快狗的市值可達104億港元(85.7億元),低於其最後一次融資時的156億港元。

作爲新經濟科技公司的快狗,即使未能獲利,既然市值與收入已超過港交所定下的40億和5億港元上市門坎,加上面臨在中國市場的不利處境,實在不難理解爲何選擇在此刻上市,以便籌資擴展更多海外業務。

考慮到快狗選擇到香港上市,而在美國上市的中概股過去一年估值下降,相信快狗有機會取得更高估值,但要說服投資者積極參與,還是需要交出一張何時能扭虧的籃圖。

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新聞

簡訊:摯文料2025年營收將延續下滑趨勢

有「中國版Tinder」之稱的在線交友應用運營商摯文集團(MOMO.US)周三公布,在海外業務的強勁增長,很大程度被中國本土市場的疲軟所抵消,其第三季度營收輕微下滑。 以陌陌應用聞名摯文,上季度實現營收26.5億元,較去年同期的26.7億元下降0.9%。海外業務季度營收同比激增近70%至5.35億元,佔總營收比重從上年同期的12%升至20%;本土市場營收則同比下降10%,由上年同期的23.6億元降至21.2億元。 自2021年以來,摯文集團營收持續承壓。今年該趨勢或將延續,公司預計第四季度營收同比降幅在0.6%至4.4%間,延續今年首三季累計1.7%的下滑態勢。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49億元降至3.5億元。 財報發布前,摯文集團美股周二盤中下跌1.1%,盤後交易時段反彈1.4%。該股年內累計跌幅達4.3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏