Sensaic makes sensors

汽車傳感晶片製造商琻捷電子,由兩名工程師以僅100萬元註冊資本創立,十年後估值達5億美元

重點:

  • 琻捷電子已申請在香港上市,其股東名單包括吉利、上汽、廣汽及三一等產業投資者
  • 這家汽車傳感晶片製造商去年的收入增速有所放緩,但毛利率持續改善,或可令公司在經調整基礎上於今年實現盈利

 

陽歌

中國新一代晶片公司往往是由產業老將領軍、獲得大型國有機構數億美元投資支持的龐大初創企業。然而,上周申請赴港上市的琻捷電子科技(江蘇)股份有限公司,儘管它已是全球第三大汽車無線傳感晶片製造商,但看起來更像一家草根創業的小型公司,其產品可用於監測汽車胎壓等功能。

在這個案例中,琻捷更像是一家「兩位創辦人掌舵」的公司,因為其兩名創辦人及核心高管都是48歲、姓李的工程師,雖然兩人很可能並無親屬關係。李夢雄與李曙光於2015年創立公司,當時註冊資本僅100萬元(約14.5萬美元),兩人也是最初唯一的股東,分別持有75%與25%的股份。

這兩人至今仍是琻捷的核心高管,具備晶片設計背景、曾任職於全球中型企業Sensata Technologies(ST.US)與Sequans Communications(SQNS.US)的李夢雄,現任公司董事長兼首席執行官;擁有類似技術背景的李曙光則負責領導公司的研發團隊。與他們搭檔的是42歲、具備半導體銷售背景的朱守騰,擔任公司總裁。核心管理團隊中還包括較為年輕的許雅蕾,她在2024年出任首席財務官時年僅約30歲。

儘管帶有小型創業公司的色彩,琻捷在吸引知名投資者方面並不遜色,其投資方包括中國多家大型車企,如吉利、上汽與廣汽,以及工程機械巨頭三一重工。此次上市的承銷商之一還包括中金公司(CICC),顯示這家公司即使規模不大、背景低調,仍能吸引重量級機構。上述不少投資者都參與了琻捷於2023年完成的5億元融資。

公司目前是全球第三大汽車傳感晶片製造商,全球市場份額約8.5%,僅次於歐洲的英飛凌(IFX.DE)(30%)以及李夢雄的前僱主Sensata(21%)。在中國市場,琻捷則以22%的市佔率位居第一。隨著中國車企未來有望在全球汽車市場佔據更大主導地位,這一定位也為公司帶來有利發展前景。

從財務指標來看,琻捷最接近的對標公司是Sensata。公司目前仍處於虧損狀態,但有望最早在今年實現盈利。情況與Sensata相似,後者目前已實現盈利,但在2023年仍錄得虧損。琻捷去年的毛利率為28%,也與Sensata的29.3%相當。不過兩者都明顯低於英飛凌最新的39.4%水平,這在一定程度上反映了它們規模較小。

英飛凌憑藉更大的規模與更高盈利能力,目前市銷率(P/S)達到3.5倍,遠高於Sensata的1.36倍。若按照Sensata的估值倍數計算,琻捷的估值大約僅在1億美元左右。但考慮到琻捷在中國市場的強勢定位,包括來自新能源汽車(NEV)領域的新需求潛力,加上投資者對半導體新股的強烈興趣,我們並不會對其估值最終達到2億美元甚至更高感到意外。

事實上,公司招股書稱,在 2024 年的一輪融資後,其估值確實高得多,達到 36 億元人民幣,即超過 5 億美元。

增長不均

儘管已有十多年歷史,我們認為阻礙琻捷充分發揮潛力的一個主要問題,正是其由創辦人主導的公司結構。過往經驗顯示,像兩位創辦並仍掌控公司的李姓工程師,或許在產品研發方面表現出色,但未必同樣擅長企業管理。同樣地,許雅蕾可能是一位聰明的財務主管,但年僅32歲的她,或仍缺乏帶領公司邁向下一階段所需的經驗。

話雖如此,公司過去兩年的業務仍保持不錯的增長速度,只是去年增速有所放緩。琻捷的傳感晶片在行業中被稱為系統級晶片(SoC)產品,其兩大主要產品類別分別用於檢測輪胎壓力與電池壓力。公司亦於2023年開始開發通用傳感接口產品,由於可應用於儲能、工業電子及機器人等更廣泛領域,未來具有相當大的潛力。

公司將自身定位為SoC設計商,並採用典型的輕資產模式,將晶片製造交由第三方晶圓代工廠完成。

公司收入在2024年增長56%,達到3.48億元,但去年增速放緩至37%,收入達到4.78億元。輪胎傳感晶片是其最大產品線,過去兩年約佔公司收入的60%。通用傳感接口則為第二大收入來源,去年佔比約24%,但需要指出的是,該比例已從2023年的38%持續下降。

雖然收入表現略顯波動,但公司的毛利率呈現更為正面的趨勢,從2023年的16.6%穩步提升至去年的28%。這一改善部分來自公司規模與經驗的增長,也部分得益於直接向客戶銷售比例上升,而直接銷售的毛利率通常高於經由分銷商銷售。隨著毛利率提升,公司經調整虧損(剔除若干非現金項目)亦持續收窄,從2023年的1.87億元降至去年的3,200萬元。如果這一趨勢持續,公司很可能在今年首次實現經調整盈利。

琻捷也可以透過併購加快增長步伐。公司曾在2022年完成一宗併購,以約1.26億元收購規模較小的同行聚洵半導體(Gainsil)。但僅一年後,公司便對該收購計提了7,600萬元的商譽減值,顯示當時的收購價格明顯偏高,也反映出公司在此類併購操作方面經驗不足。

儘管公司無疑已從這些挫折中吸取了一些教訓,但若能引入更具經驗的管理層掌舵,仍將有助於琻捷邁向下一個發展階段。這樣的管理團隊有望迅速壯大一家從非常不起眼的起點起家、如今已取得不少成果的公司,並將其打造為中國推動半導體產業發展宏大戰略中的重要參與者。

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新聞

第三季國際銷量大增 小牛電動出貨量升逾成半

電動踏板車製造商小牛電動科技有限公司(NIU.US)周一表示,第三季度出貨量達537,457輛,較去年同期的465,873輛增長15.4%。國際銷量三位數的大幅攀升,抵銷了中國市場個位數的緩慢增速。 公司表示,第三季度電動兩輪車,包括自行車、滑板車和摩托車,在中國市場的出貨量同比增長8.6%,達到490,406輛。同時,國際出貨量從上年同期的14,418輛猛增兩倍多,至47,051輛。 今年前九個月,公司出貨量同比增長20.6%,達到123萬輛;中國和國際市場的出貨量分別增長19.7%和41.2%。 小牛電動周一股價收升3.2%,報1.94美元。該股今年以來已累計下跌近40%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

乘聯分會:9月港股車企市值按年腰斬

中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹周一公布,9月香港上市整車企業總市值降至8,700億元(1291.05億美元),按月下跌11%,按年減少50%,月度及年度跌幅均大於美股及A股車企。 按上市市場比較,美股上市整車企業總市值仍居首,9月總市值為12.9萬億元,按月下跌5%,按年減少13%;A股則為1.4萬億元,分別下跌4%及36%。統計按上市市場分類,部分兩地上市企業按第一上市地作側重。 按中國車企類型比較,比亞迪(1211.HK;002594.SZ)、吉利汽車(0175.HK)及長城汽車(2333.HK;601633.SH)等民營車企的合計市值按年下跌31%;小米集團(1810.HK)、賽力斯(9927.HK;601127.SH)等具手機產業背景的车企合計下跌59%。新勢力車企及國有整車企業的合計市值則分別下跌58%及37%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Uxin runs used car superstore

車價急跌毛利轉負 優信清庫存虧損擴大

新車市場價格戰愈演愈烈,已波及二手車市場,令公司第二季毛利率跌至負值 重點: 二手車價格大跌,優信加快清理庫存,第二季收入和交易量均增長約80% 公司目標到2030年經營超過50家二手車超級賣場,年度零售交易量超過100萬輛   陽歌 別的不說,二手車零售商優信集團(UXIN.US)至少值得肯定的一點,是它對第二季經營困境的坦誠交代。中國汽車業多年來快速擴張,如今產能嚴重過剩,優信只是眾多深受其害的企業之一。 對優信而言,最大的問題是這輪調整還要持續多久,以及公司能否撐到調整結束。平心而論,只要能熬過眼前的風暴,公司的發展條件看來相當不錯。其超級賣場模式類似美國巨頭Carmax(KMX.US)。後者以公道的價格和售後服務承諾,吸引對購買二手車心存顧慮的消費者,業務一直頗為興旺。 不過,與Carmax所在的相對成熟的美國市場相比,中國汽車市場近期的波動大得多。中國經濟放緩,消費者花錢愈趨謹慎,令今年首五個月的新乘用車銷量按年大跌約20%。市場本已供過於求,銷售商因此在第二季大幅降價,以清理庫存。 這股壓力很快傳導至二手車市場。優信在6月發布的市場近況中表示,傳統燃油二手車價格短短兩個月便下跌10%至15%。價格急跌,促使優信加快清理庫存,以免車價進一步下滑。根據公司上月底公布的第二季業績報告,在此過程中,其第二季收入按年增長75%至11.5億元(人民幣,下同),交易量則增長88.7%至21,899輛。 但車價急跌,加上交易量上升,最終令優信當季毛利率跌至負0.7%。這意味著,尚未計入銷售及營銷等其他成本,公司每賣出一輛車,售價便已低於購入價。 創辦人兼董事長戴琨表示:「我們迅速出售受價格下跌影響的庫存。雖然這對短期盈利能力造成很大壓力,但也讓我們能更快調整庫存,以適應新的價格環境。」 首席財務官林峰表示,市場波動已開始緩和。隨著情況穩定,公司預期第三季毛利率將重返正值,達到6%或以上,接近第一季的7%。 儘管管理層出言安撫,投資者對優信的長遠前景仍缺乏信心。公司股價今年已下跌近三分之二,跌幅主要集中在過去六個月,正值最新一輪價格戰升溫。不過,即使經歷這輪拋售,這家從未錄得盈利的公司,市賬率仍達6.4倍,比Carmax的1.32倍高出四倍,顯示部分投資者仍相信它有發展潛力。 優信走的是許多中國企業走過的路,最初在所屬行業充當中間商,後來轉向直銷,以便更好地控制產品品質。公司起初經營二手車交易平台,2022年12月在西安開設首家二手車超級賣場,轉向直銷。經過數年完善這套模式,優信最近開始加快開店步伐。目前,公司在全國經營七家超級賣場,包括7月在華東浙江省紹興市開設的最新一家。 增長潛力龐大 紹興店是優信今年開設的第二家門店,此前公司已於4月在北方城市天津開店。公司早前亦公布了銀川和江陰兩個新店選址,目前尚未開業,並表示預計今年合共開設四至六家新店。 放眼長遠,優信表示,已在中國物色超過200個城市,認為當地的經濟條件足以支持其賣場模式。公司稱,五年目標是到2030年經營超過50家超級賣場,年度零售交易量超過100萬輛。以第二季零售銷量19,610輛推算,公司今年零售銷量可能約為8萬輛,上述目標意味著銷量將大幅增長。不過,談到宣揚自身增長前景,中國企業向來不會過於保守。 隨著愈來愈多人願意購買二手商品,優信有望受惠於中國二手車市場的發展;就普及程度而言,這個市場仍在追趕西方。去年中國二手車交易量合共2,010萬輛,約相當於同期3,440萬輛新車銷量的60%。相比之下,在大多數發達市場,二手車銷量通常高於新車,一般為新車銷量的1.5至2倍。 對優信而言,最大的問題是能否撐得夠久,迎來Carmax等企業在美國這類較成熟市場取得的成功。自轉換商業模式以來,自營門店龐大的資金需求,加上價格壓力及其他中國市場特有因素,令公司一直承受財務壓力。 公司第二季經營現金流出6,400萬元,按非公認會計準則計算的息稅折舊及攤銷前虧損(EBITDA)達1.2億元,較去年同期同一口徑的1,650萬元虧損大幅擴大。截至6月底,公司現金僅有8,260萬元,並表示目前流動負債超出流動資產約2億元。不過,公司仍有幾家持續注資的堅定支持者,其中最受矚目的是電動車製造商蔚來旗下的創投機構。優信表示,相信現有資金足以應付未來12個月的資金需求。 優信早前特別指出,中金公司、招商證券、德意志銀行及景順長城基金管理有限公司等資產管理大型機構的代表,均出席了公司6月舉行的投資者日活動,似乎藉此展示其長遠潛力。這確實顯示,投資界有人相信優信有朝一日能成為中國二手車行業的領軍企業。眼下,公司需要做的,就是熬過這場動盪,直到行業終於趨於穩定,而這可能還需要一至兩年,甚至更久。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

傳音或周內招股 集資4至5億美元

有「非洲手機王」之稱的深圳傳音控股股份有限公司(688036.SH),市傳最快於周內在港公開招股。據IFR報道,是次公司的集資額約4至5億美元。 傳音控股成立於2013年,旗下品牌包括Tecno、Infinix和itel,主要市場在非洲,長期在當地銷售排名第一,2025年於非洲的市佔率達到61.5%。不過,去年的手機銷售量按年下跌12.4%至9,112.2萬部。 據上交所資料,傳音今年上半年的收入達354.3億元人民幣(下同),同比增長21.9%,盈利同比大增46.2%至17.73億元。傳音表示,期內採取靈活的產品提價策略,顯著提升了智能手機平均售價,即使手機出貨量同比下跌,但整體收入仍有所增長。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏