9680.HK
Chenqi gets ready to list

這家網約車公司將於下週三首次公開募股,此次上市募集的資金可能高達1.67億美元

重點:

  • 如祺出行將於下周首次公開募股,公司將以無人駕駛出租車部門,向投資者推銷其未來
  • 除出租車業務外,如祺出行還提供無人駕駛出租車服務,希望借此在擁擠的網約車市場脫穎而出

譚英

系好安全帶,又有網約車企業上市了。

如果一切按計劃進行,總部位於廣州的如祺出行(9680.HK)將於下周三在香港交易所上市。若股價處於招股價的上限,如祺出行可募資13億港元,市值達到92億港元,但如果定價偏低,其市值可能會低至69億港元。

對香港來說,此次上市規模相對較大,有五家賬簿管理人。賬簿管理人也是以中國公司為主,由中金公司、華泰國際和農銀國際領銜,表明大多數投資者可能來自中國和亞洲。

如祺出行向投資者推銷的是未來,而不是現在,因為它試圖將自己與眾多競爭對手區分開來,它的部分競爭對手也上市了。公司以OnTime為品牌,計劃從IPO募集的資金中拿出4.43億港元,用於自動駕駛和無人駕駛出租車業務的研發。這可能最終會取代公司目前的網約車業務,該業務目前雖然維持著公司的運營,但仍在虧損。

問題在於,投資者是否會相信如祺出行面向未來的故事,公司預計從2026年開始,無人駕駛出租車的運營成本將低於有人駕駛汽車。在如祺出行最新的招股書中,公司表示去年每月36,800名活躍司機,佔公司成本的76.3%,虧損將一直持續到2028年。

它的司機服務費,從2021年的11億元增至去年的17億元,增幅達55%。隨著效率的提高,公司同期收入增長更快,從2021年的10億元增長到2023年的22億元,增長了一倍多。

如祺出行目前運營著281輛無人駕駛出租車,其中只有35輛為公司自己所有。公司表示,這個小型車隊對收入的貢獻“微不足道”,並補充說,無人駕駛出租車服務在2023年累計運營20,080小時,完成450,699公里的安全試運營里程。公司寄希望能在富裕的大灣區(以香港和廣州為中心,人口6,910萬,人均收入比全國平均水平高出72%)作為行業領導者的地位,繼續朝著無人駕駛汽車與傳統司機競爭的未來邁進。

根據招股書中第三方研究的數據,這一點將在2026年實現,因為據估算,2019年有人駕駛出租車的成本,從每公里1.7元上漲到2026年的2元,2030年為2.4元。而同期,無人駕駛出租車每公里的成本預計將從2019年的23.3元穩步下降到2023年的4.5元和2026年的2.1元,到2030年可能降至1元。招股書顯示,如祺出行的無人駕駛出租車每公里平均價格為1.77元,每筆訂單的平均車資為10.90元。

蓬勃發展的市場

根據招股書中的第三方數據,到2030年,中國自動駕駛技術服務市場規模將達到766.4億元。

如祺出行表示,這是全球首個推出“有人駕駛網約車與Robotaxi服務商業化混合運營的出行平台,也是國內第一個擁有專有自動駕駛出租車車隊進行商業化運營的移動服務平台”。作為一家混合運營商,它只有兩個競爭對手,包括佔主導地位的滴滴出行,去年它佔據了中國網約車市場75.5%的份額。

但無人駕駛出租車領域,也面臨著來自中國大型互聯網公司的激烈競爭,它們都在開展類似的試點項目。

2020年,上海的通勤族開始使用自動駕駛初創企業AutoX,與阿里巴巴(BABA.US, 9988.HK)旗下的高德地圖合作提供的無人駕駛出租車服務。2024年2月,百度(BAIDU.US, 9888.HK)的蘿蔔快跑服務,獲准在北京大興機場進行自動駕駛載人示範應用。另據報道,美國巨頭特斯拉(TSLA.US)可能會獲准通過擬議的無人駕駛出租車服務,在中國測試其先進的無人駕駛系統。

如祺出行的支持者,還包括另一家互聯網巨頭騰訊(0700.HK)、無人駕駛出租車運營商小馬智行和自動駕駛科技公司文遠知行。

從2019年開始,上述投資者以及其他一些投資者,在三輪融資中,向如祺出行投了近30億元,包括廣汽集團和滴滴自動駕駛公司Voyager Group。廣汽集團是公司的主要股東,持有35.5%的股份。在去年的最新一輪融資中,它的估值為53.6億元,沒有達到“獨角獸”的10億美元標準。

中國的共享出行行業過於擁擠,這不僅僅是如祺出行要面對的問題,對所有的同行來說莫不如此。該行業還面臨著僧多粥少的困境,各地政府都在控制網約車的規模,以免進一步加劇競爭。

據網約車監管信息交互系統統計,6月發佈的報告稱到2024年3月,有資格提供網約車服務的持證駕駛員數量翻了一番多,從2020年底的290萬增至680萬,而對網約車服務的需求僅增長45%。該報告稱,截至4月,全國拿到經營許可的網約車平台企業,已從去年同期的309家增加到349家。

如祺出行至少有兩個競爭對手也在競相上市,先是嘀嗒出行(2559.HK)上周在香港上市,但此後股價大幅下挫,然後是曹操出行,它的香港IPO申請仍在等待審批。許多人預計,滴滴出行將在未來幾年內嘗試上市。2021年,該公司在紐約短暫上市數月就退市了。

運營商的爆炸式增長,在一定程度上是由新一代聚合平台的興起所致,這些平台可以提供多種不同的服務,上海去年已停止接受新的網約車許可證申請。由於在競爭激烈的行業中持續虧損,如祺出行去年的毛利率為-7%,儘管與2022年的-10.7%相比有所改善。就連滴滴出行也直到去年才實現盈利,毛利率為15.2%,可見這個行業已經變得多麼艱難。

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新聞

中國龍工提質控本 中期純利最高增27%

工程機械製造商中國龍工發展有限公司(3339.HK)周一發盈利預告,料今年6月底止的中期純利介乎7.3億元人民幣(下同)至8億元間,同比上升16%至27%。 純利增加主要是集團大力開發及完善各類產品系列,並持續開拓國內及海外市場,期內產銷規模得以穩步增長;另外集團提質控本取得成效,產品綜合毛利率有所提升。 中國龍工周二開市升1.7%報3港元,公司股價較過去一年高位跌10%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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用友再闖港股 押注AI改寫軟件業未來

中國企業軟件先驅用友正將AI描繪成下一個增長引擎,儘管這項技術也迫使投資者重新審視全球軟件業的未來 重點: 在AI重塑全球企業軟件業商業模式之際,用友經歷多年收入增長乏力及巨額虧損後,正尋求在香港上市 這家中國企業軟件龍頭認為,AI將提升企業軟件的價值,但也有人押注,AI最終將令傳統軟件供應商失去存在價值 胡鳴鶴 1988年,王文京借來5萬元,這在當時是一筆巨款,在北京創辦會計軟件公司,他的目標很直接:以電腦取代紙本賬簿。 近40年後,用友網絡科技股份有限公司(600588.SH)創辦人王文京面對的挑戰已大得多。他如今不再只是要說服企業採用用友的軟件,而是必須讓投資者相信,在人工智能時代,軟件本身仍將不可或缺。 這項挑戰來得正是時候微妙之際。按收入計為中國最大企業軟件及服務提供商的用友,在經歷數年困境後,上周第三度向港交所遞交上市申請,前兩次申請均已失效。公司2025年收入僅由上年的88.2億元微升至88.6億元(12.4億美元),此前已由2023年的94.4億元下滑;淨虧損則由2024年的20.7億元收窄至去年的13.5億元。與此同時,公司表示,AI相關客戶訂單的合同金額已由兩年前幾乎為零,躍升至今年第一季末的18.8億元。 在邁向AI時代的過程中,用友絕非唯一一家面臨成敗考驗的公司。全球企業軟件公司正遭遇雲計算問世以來最大的一場顛覆。數十年來,軟件供應商一直享有科技業最具吸引力的商業模式之一:持續性的訂閱收入、高昂的轉換成本,以及穩定可預測的客戶留存率。如今,AI正開始動搖這三項基本假設。 企業員工未來可能不再登入企業軟件,而是越來越多地直接要求AI智能體擷取數據、編製預算、核對賬目或審批採購——這些工作過去通常由用友等公司開發的軟件處理。 幾乎所有大型企業軟件公司都在加緊轉型。國內競爭對手金蝶國際(0268.HK)正推出AI賦能的企業資源計劃(ERP)產品;全球競爭對手方面,賽富時(CRM.US)押注Agentforce,SAP(SAP.DE)推出Joule,甲骨文(ORCL.US)則把生成式AI全面整合至旗下企業應用。即使是微軟(MSFT.US),也已在大部分軟件產品組合中嵌入Copilot。這場競賽反映,業界日益相信,下一代企業軟件將以AI智能體為核心,而不再圍繞選單、數據面板和表單。 難消投資者疑慮 投資者的反應相當審慎,今年大部分時間,資金都流向晶片、服務器及記憶體等AI基礎設施供應商,令軟件股表現落後於整體科技板塊。傳統軟件供應商亦持續受壓,投資者正爭論AI會否削弱其訂閱制商業模式,並讓企業更容易自行開發定制化內部應用,從而減少對第三方軟件的需求。 AI浪潮來臨之際,用友尚未完全解決原有問題,因而面臨更多挑戰。與許多目前才開始應對AI衝擊的軟件公司不同,用友的業績早在數年前便已轉差,原因是公司由傳統企業軟件向雲服務轉型的進度較預期緩慢,成本亦高於預期。 管理層表示,大型企業客戶的項目日益複雜,令實施周期延長,收入確認時間亦相應推遲。公司持續投資用友BIP雲平台及AI研發,加上折舊及攤銷成本增加,進一步拖累盈利。這些都是軟件企業過往已經面對的傳統難題,如今AI的出現,只是進一步提高了這場競爭的成敗代價。 這場轉型已開始重塑用友本身。公司員工人數由2023年底的24,949人,減至今年3月底的17,747人,降幅接近30%。中國媒體亦報道,公司今年進行了多輪裁員,涉及實施、銷售及其他業務部門,以精簡營運並加快推進AI戰略。這次重組並非單純削減成本,也反映公司正更全面地降低對勞動密集型模式的依賴,而這種模式長期以來一直是中國企業軟件業的主要特徵。 這次重組突顯AI對企業軟件業最深遠的影響之一。過去,用友等公司很大一部分收入來自人力密集的實施、定制及維護服務。AI輔助編程、自動化測試及客戶支援,可以減少企業對數以千計工程師和顧問的需求,令企業軟件公司的業務更容易規模化。但同一項技術也降低了客戶自行開發軟件的門檻,讓企業可以依靠AI生成的工作流程,而不再購買用友等供應商提供的傳統第三方產品。 站在歷史勝利的一方 用友正試圖說服投資者,公司可以在這場變革中成為贏家。 公司於2023年推出YonGPT大模型,並於去年推出用友BIP企業AI。管理層認為,AI智能體不會取代傳統企業資源計劃(ERP)系統,反而需要可信的企業數據、業務規則及工作流引擎,而這些正是用友BIP等ERP平台已具備的能力。按照這套構想,ERP將成為支撐企業AI運作的操作系統。 客戶是否認同這套構想,仍是最關鍵的問題。 AI正值中國企業軟件業的關鍵轉折點到來。多年來,中國企業軟件業在軟件支出及盈利能力方面均落後於美國同業。中國企業普遍較少投資資訊科技,反而更多依賴成本相對低廉的人力,並偏好高度定制的系統,而非標準化的訂閱制軟件。因此,許多國內軟件供應商的營運模式更像顧問公司,而非真正的軟件企業,依賴規模龐大、按客戶需求定制的實施團隊,難以有效擴大業務規模。 但AI也可能成為這個行業最大的機遇。中國企業軟件市場的成熟程度仍低於發達經濟體,隨著企業採用AI,數智化發展仍有龐大空間。滙豐分析師近日指出,投資者對AI將取代軟件供應商的憂慮可能過度。用友等中國公司反而可能從中受惠,因為它們已深入掌握企業工作流程、監管要求及業務數據,而這些能力並非單靠大語言模型便能提供。 用友正處於這兩種相互競爭的敘事交匯點,其申請文件列出行業長期以來面對的多項挑戰,包括項目定制化程度不斷提高,拖慢產品交付,以及政府和公共部門客戶的資訊科技支出轉弱。但公司同時押注,隨著企業在財務、製造及供應鏈等領域部署AI,這些既有企業客戶關係將轉化為競爭優勢。公司表示,78%的《財富》中國500強企業均使用其產品;在市場高度分散的情況下,用友憑藉3.8%的市場份額,仍是中國最大的企業軟件提供商。 這令投資者必須回答一個不僅關乎中國,而是全球軟件公司共同面對的問題。 近40年來,用友成功跨越了一輪又一輪技術轉型,從紙本記賬走向個人電腦軟件,再由軟件授權轉向雲端訂閱。如今,公司向香港IPO投資者提出的核心投資論點是:面對新一輪技術變革,用友仍能再次成功闖關。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Harbin Electric does infrastructure

受惠新電廠建設 哈爾濱電氣半年利潤急增

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思妍麗併表推動業績增長 美麗田園上半年多賺至少37%

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