協助這家成人教育專家上市的承銷商,包括花旗集團,以及中國最大的兩家投資銀行

重點:

  • 投資銀行巨頭花旗集團和中國的中國國際金融股份有限公司(CICC)和里昂證券(CLSA),將承銷量子之歌擬募集最高4,400萬美元的最新IPO
  • 這筆交易是中美證券監管機構去年8月解決一個重要爭端後,大型銀行首次承銷中國企業赴美上市

陽歌

在隱匿近兩年後,知名投行正在默默試水,恢復承銷中國企業在紐約IPO的業務。這正是量子之歌(QSG.US)的IPO申請文件中的大新聞。作為一家成人教育公司,其最新提交的上市計畫中,那些知名承銷機構的名字,比其他任何東西都更值得關注。

其承銷商包括美國巨頭花旗集團、中國首屈一指的投資銀行中國國際金融股份有限公司,以及中國排名前列的券商中信證券下屬的里昂證券。據上週五提交的最新招股書顯示,其承銷商名單中還包括中國數一數二的承銷商老虎證券,它與散戶投資者關係密切。

量子之歌其實在12月20日就公開提出了申請,並在上週五提交更新後的招股書。就在量子之歌提出公開申請的幾天前,美國監管機構的審計部門對中美一項新協議的初步測試給出了積極評價,該協議讓其獲得了美國中概股的中國審計機構之存取權限。

在那之前,美國和中國的證券監管機構圍繞這類存取權限,在長達十年的時間裏爭執不下。美方稱,它需要獲得這類存取權限,以確保在美上市中國企業的誠實。但中國方面稱,審計機構持有的資訊屬於國家機密。美方最後威脅要讓在紐約上市的逾200家中國企業退市,促使雙方最終在去年8月達成了一項具有歷史意義的信息共享協議。

美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)在12月中旬給出的積極評價,是迄今為止最明確的信號,表明退市風險已褪去。量子之歌的最新IPO文件似乎證實,大型投行也這麼認為,因此才恢復了承銷新IPO。它們暫停承銷的行動,可追溯至2021年夏天。

最值得關注的,或許是這筆交易的承銷商名單中,有三家中國大公司,因為這些公司尤其不願承擔風險,很少會做可能會影響它們與國內監管機構關係的事情。

中信、中金和美銀證券不久前還承銷了另一家公司亞朵(ATAT.US)在11月進行的IPO,幫助這家高端酒店營運商籌集了大約5,200萬美元(3.5億元)。但亞朵實際上早在2021年6月就申請了上市,當時正是爭議爆發的時候。此外,其最終募集到的資金遠低於其最初3.5億美元的目標。

量子之歌的融資目標同樣也不高。該公司申請以每股11.5美元至13.5美元的價格發行325萬股美國存托股票(ADS)。如果以這個價格區間的上限計算,該公司將籌集到大約4,400萬美元,估值接近7.5億美元。

對於這麼多大牌銀行共同承銷這種通常只有一兩家承銷商的小交易,我們有些意外。這也讓該宗交易看上去更像是大銀行在恢復這項業務時進行的一次測試,而不是真正賺錢的買賣。

成人教育

在瞭解了廣泛的背景後,我們將在本文的後半部分看看量子之歌的實際業務,以及它最近的財務狀況。這幾家大銀行近期承銷的首個IPO項目,來自一家主要專注於成人金融知識的教育公司,還是頗為適合的。

由於中國的金融市場相對年輕,成年人的金融知識通常遠不如西方人。因此,這種服務在中國的需求量應該比較大。同時,這樣的業務重點使其安全遠離了針對K-12年級學生的課外輔導業務,而那正是2021年大規模整治行動的目標,許多相關領域的公司都倒下了,而剩下的則急於尋找新的商業模式。

量子之歌對自身的估值與同行相若,它心目中的市銷率在1.47倍至1.73倍之間,具體取決於股價。規模類似的網上教育專業公司有道(DAO.US)和知乎(ZH.US; 2390.HK)目前的市盈率分別為1.35倍和1.52倍,而更傳統的職業學校營運商中教控股(0839.HK),市盈率則高得多,為5.43倍。

造成這種差異的部分原因,是那些網上教育專業公司都在虧損,而中教控股卻盈利頗豐。

量子之歌也相當年輕,2019年,它從一家名為Witty Network的企業集團中分拆出來,同年推出了核心的金融素養課程,目前約佔其業務的80%。

在截至2022年6月的財年中,該公司的收入增長了63%,達到28.7億元。但在最新的報告季度,增長勢頭出現逆轉,在截至9月的三個月裏,這個數字下降了11.4%,至6.59億元。量子之歌表示,導致下滑的原因,是它將營銷資源轉移到了新業務上,但我們懷疑,中國金融市場的疲軟,可能也降低了對金融素養課程的需求。

在其短暫的歷史中,該公司大部分時間都處於虧損狀態,包括截至2022年6月的財年虧損達2.33億元,截至去年9月的三個月虧損額為9,730萬元。但值得注意的是,在截至2022年6月的財年中,該公司的調整後利潤為5,800萬元,這通常不包括與股票薪酬相關的成本等非現金專案。但在截至去年9月的三個月裏,該公司再次出現經調整後的虧損。

但其最近一個財年的調整後利潤似乎表明,該公司距離持續淨盈利可能不太遠。能反映其良好狀況的一點是,9月底量子之歌的現金從三個月前的2.66億元增長到了4.5億元,而隨著IPO帶來的新進賬,這個數字應該還會進一步攀升。

總之,鑑於量子之歌在一個增長潛力巨大的行業裡所處的位置,以及該公司接近持續盈利這個事實,使得這次上市看上去還是比較有意思的。但更重要的意義在於,這次上市得到了大銀行的支援,它們可能會在接下來的幾個月裏,為之前的上市計畫延遲的其他中國公司,推出一連串規模大得多的IPO。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏