3788.HK
Hanking shines on gold mine sale

把握金價持續向好的機遇,中國罕王趁勢出售澳洲金礦,股價受刺激一度急升

重點:

  • 中國罕王出售澳洲金礦,獲利1.5億澳元
  • 出售所得款項淨額中的三分一,將用作派發特別股息

 

劉智恒

主要從事鐵精礦業務的中國罕王控股有限公司(3788.HK),最擅長的原來不是開礦而是賣礦,公司最教人眼前一亮的是深懂時機,透過買賣金礦獲取豐厚利潤。

集團近日公布,以3億澳元(14.7億元)向內蒙古匯能煤電集團出售位於澳洲的Primary Gold全部權益,同時亦向買家售出近312萬澳元的環境債券。

Primary Gold主要持有位於澳洲的Mt Bundy金礦,並擁有勘探許可證、採礦牌照、一間水處理廠及一間日處理25噸的礦廠。2022及23年,分別虧損近6,700萬澳元及8,500萬澳元。

出售帶來正現金流

集團表示,出售是希望可以集中人力及財力,發展位於西澳洲的Cygnet金礦。而且,Primary Gold是一項開發資產,目前不產生任何現金流,出售不會對集團運營產生負面影響,反之可帶來重大正現金流。

是次交易預計可錄得收益約1.5億澳元,收回的款項淨額中,約三分二會用於將中國罕王發展成為一家可持續的黃金企業,當中包括開採澳洲Cygnet項目,以及礦石儲量增長工作;餘下的三分之一,則會向股東派發股息。

受到派發股息消息帶動,中國罕王公告發出當天股價爆升,一度衝破1港元關口,高見1.03港元,升幅達17%,收市升幅收窄,報0.94港元,升近7%。不過,公司今年曾高見1.35港元,至近期已下調逾30%。

公司於2010年成立,翌年已於香港聯交所上市,業務包括在中國內地從事鐵礦勘探、開採,選礦及銷售,並生產風電用球墨鑄鐵產品,亦在澳洲開發金礦。

買賣金礦轉手圖利

事實上,這次並非中國罕王首次在一買一賣金礦中獲取厚利。早於2013年,集團以1,970萬澳元收購澳洲SXO金礦,經過一番經營,到2017年時集團將金礦以3.3億澳元出售。只是四年時間,扣除買價及當中的投入,獲利7.63億元。

當2018年時,集團又再出手,在澳洲收購Primary Gold,經過不斷勘探及申領各項牌照與批文,將其價值提升,加上國際金價於收購時每盎斯在1,300美元水平,至今年已上升逾2,400美元,中國罕王將其轉售套現。

集團在金礦業務方面,似乎並不會正式投入開發,主要是利用時機進行金礦買賣。即是在金價仍在低位時,於澳洲收購金礦,再斥資進行勘探及整頓,投入興建基建設施及廠房,以及申領相關批文,然後待金價進入升勢時,在高位出售獲利。

除了黃金投資的眼光外,中國罕王近年的本業亦有所改善,2023年收入達30.3億元,按年上升16.4%,期內股東應佔溢利1.5億元,2022年度則虧損5,301萬元。能扭虧為盈,全因提升產量所致,去年實現鐵精礦年產量100萬噸 ,按年增加近30%;高純鐵年產量87.1萬噸,同比增加31 %,

另一方面,又成功降低了產品的成本。公司表示,增加產量令分攤到單噸鐵精礦的費用減少,疊加數字化提升管理效率,以及採礦和選礦作業管理組織優化,平均單噸鐵精礦的現金運營成本為364元,按年降低5.45%。

集團的財務亦相當健康,淨負債比率由2022年12月底的39.9%,下降至去年底的31.2%,下調8.7個百分點。

未來還看售Cygnet金礦

不過,集團展望今年全年計劃生產的鐵精礦約95萬噸,高純鐵的生產約84萬噸,分別較去年低5%及3.4%。若今年鐵礦石價格與去年相若,意味今年的核心盈利或會與去年接近。未來一兩年情況,或許要看看它如何處置其手上的另一大金礦項目。

現時中國罕王仍持有 Cygnet金礦,項目位於西澳洲,擁有黃金資源約爲800萬噸礦石,品位每噸為4.6克,含黃金118萬盎司(36.7噸)。集團已進行項目開發的許可及技術研究。

中國罕王亦預期,2024年全球央行出於避險需求,預計對持有黃金的意願持續 ,加上地緣政治和經濟的潛在不確定性,以及美聯儲朝向降息方向邁進,均對金價的上升給予有力支持。在此情況下,市場也估計,若金價持續上升,不排除中國罕王也會將此金礦善價而沽。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏