公司表示,將把新車和二手車服務合併為一個平台,因為越來越多的經銷商同時從事這兩項業務。

重點:

  • 汽車交易服務商燦谷的業務模式進行重大調整,計劃將新車和二手車平台整合在一起
  • 在半數經銷商虧損的市場環境下,公司趨向保守,並預計四季度營收將大幅下滑。

    

陽歌

就在燦谷集團(CANG.US)看似即將平穩推進新的商業模式時,它在公佈最新的三季度業績時突然宣佈調整業務。該汽車交易商將把其推出不久的新車和二手車交易平台整合成一個平台,來應對中國汽車市場的最新趨勢。

同時,燦谷還宣佈將縮減汽車自營業務的規模,自營業務是其最近推出的另一項重大措施。相反,燦谷將鼓勵其他交易商在其平台上開店。中國汽車市場在多年的大幅增長後日趨飽和,並受到價格戰的困擾,這一轉變似在緩解燦谷庫存積壓的風險。

在眾多不確定因素的背景下,週一公佈的最新業績顯示,燦谷在前一季度實現近兩年來的首次增長後,三季度收入再次陷入收縮。公司預計四季度收入將出現更大幅度的收縮,因為這段時間通常是公司的業務淡季。

儘管踩下了剎車,但燦谷相對保守的態度使它在最近一個季度維持正向現金流。目前公司擁有超過30 億元(4.21億美元)的現金儲備,在市場出現改善時將有充足的彈藥來迅速出擊。

公司CEO林佳元指出,中國汽車流通協會此前發佈的數據顯示,今年上半年,由於市場低迷而引發的價格戰,中國有五成的汽車經銷商處於虧損狀態,為近年來最高水平。

「汽車經銷商的盈利能力受價格戰影響嚴重,轉而按需要才購買車輛,以緩解庫存積壓和運營壓力,」林佳元在公司財報電話會議上說。「事實上,受影響的不僅僅是汽車經銷商,汽車流通價值鏈上的每個環節都面臨著前所未有的壓力,包括燦谷。」

此前,持續多年的高速增長推動中國超越美國,成為全球最大的汽車市場。而今年的市場表現起伏不定,沒有了早年的勢頭。疫情結束後,今年中國汽車市場開局相對強勁,但隨著消費者因擔心經濟放緩而收緊支出,市場在2023年年中迅速失去動力。

8月和9月,增長回歸正軌,但主要是因為上年同期的疫情管控導致當時的銷售相當疲弱。林佳元同時指出,很多經銷商在三季度為了清理庫存而虧本銷售,這影響整個汽車市場的銷售增長。

林佳元此前曾表示,在市場放緩的情況下,庫存積壓是燦谷努力要降到最低的一個風險。同時,他指出很多經銷商最近也減少了購車,以降低類似風險。這些因素加起來,導致燦谷三季度汽車交易額同比下降24%至2.64億元。交易疲軟導致公司整體收入同比下降15%至3.54億元,略高於三個月前給出的預測。

轉型進行式

過去兩年大部分時間里,燦谷一直主動進行轉型,從最初的汽車融資專家,轉向監管更為寬松的汽車交易服務領域。因而,截至9月底,汽車融資業務的未結餘額大幅下降,僅為130億元,同比下降近60%。

在進軍車交易服務的過程中,公司把重點放在中國的小城市,那裡的經銷商通常規模較小,資源也不如大城市的同行。在過去一年半,作為轉型的組成部分,它推出了兩個平台——新車平台燦谷好車和二手車平台燦谷優車,既提供汽車交易服務,也提供保險等配套服務。但現在,公司又突然決定將兩個平台合二為一。

「越來越多的新車經銷商開始開展二手車零售業務,二手車商也開始嘗試銷售新車,渠道間的界限越來越模糊,」林佳元說。「因此,我們決定將‘燦谷好車’的服務,整合到我們的‘燦谷優車’平台,以融合平台滿足經銷商的需求。」

作為業務調整的一部分,燦谷還將縮減自營業務,並更多轉向「多店鋪」模式,鼓勵更多第三方在其平台上開設店鋪。此舉至少在一定程度上,是為了降低之前提到的庫存風險。公司還宣佈,正研究進軍海外市場的可能性。

在做出這些調整的同時,燦谷預計四季度收入將降至1億元至1.5億元之間,按中值計算,將比去年同期公佈的4.87億元大幅下降74%。

投資者對這一變化基本保持淡定,業績公佈後,燦谷的股價週二上漲0.9%。股東們之所以相對不擔心,可能是因為燦谷集團採取了保守的做法,現金流仍為正。該公司本季度淨虧損4,910萬元,之前兩個季度是錄得盈利。但虧損的主要原因是非現金商譽減值。

謹慎的態度使燦谷集團得以積累資金儲備,截至9月底,它擁有的現金儲備總額為6.66億元,短期投資總額為24.3億元,均比三個月前增長了10%以上。

目前,燦谷股票的市銷率(P/S)為0.51倍,遠低於規模更大的競爭對手汽車之家(ATHM.US; 2518.HK)的3.34倍,但高於規模更接近的同行優信(UXIN.US)和開心汽車(KXIN.US)的0.18倍和0.40倍。

總而言之,燦谷集團的保守策略,可能為它贏得了比規模相近的同行更高的溢價。但如果想追趕汽車之家這樣的公司,它就需要證明,一旦中國的汽車市場終於開始好轉,它能夠有效地利用龐大的現金資源,迅速建立起新的業務。

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簡訊:摯文料2025年營收將延續下滑趨勢

有「中國版Tinder」之稱的在線交友應用運營商摯文集團(MOMO.US)周三公布,在海外業務的強勁增長,很大程度被中國本土市場的疲軟所抵消,其第三季度營收輕微下滑。 以陌陌應用聞名摯文,上季度實現營收26.5億元,較去年同期的26.7億元下降0.9%。海外業務季度營收同比激增近70%至5.35億元,佔總營收比重從上年同期的12%升至20%;本土市場營收則同比下降10%,由上年同期的23.6億元降至21.2億元。 自2021年以來,摯文集團營收持續承壓。今年該趨勢或將延續,公司預計第四季度營收同比降幅在0.6%至4.4%間,延續今年首三季累計1.7%的下滑態勢。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49億元降至3.5億元。 財報發布前,摯文集團美股周二盤中下跌1.1%,盤後交易時段反彈1.4%。該股年內累計跌幅達4.3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏