1896.HK
Despite a profit plunge in 2024, Maoyan forecasts turnaround in 2025

2024年中國電影票房按年下跌23%,線上電影票務平台貓眼娛樂受影響,但公司預告今年會轉佳

重點:

  • 公司預計去年盈利最多下跌逾八成
  • 哪吒票房創紀錄,貓眼因而受惠

劉智恒

疫後中國內地電影票房出現報復式反彈,防疫措施一旦解除,人們都跑到街上消費,看電影更是最大娛樂,電影票房受帶動而大升。然而,當熱情過去後,電影票房漸回歸正常,加上經濟疲弱,人們不願作無謂消費,2024年電影票房就按年出現逾兩成調整。

在此環境下,中國最大的線上電影票務平台貓眼娛樂(1896.HK)自然首當其衝,業務直線下滑。公司發盈警,預計去年的收入將介乎40.5億元至41.5億元,較2023年下跌12.8%至14.9%;股東應佔溢利更大幅下跌78%至83.5%,至1.5億元至2億元。

票房下滑出品失利

公司表示,盈利下滑是內地票房收入下跌,觀影人次亦按年下跌22.3%至10.1億,特別是下半年,電影總票房同比下降35.1%,其在線電影票務因而受到不利影響。另外,集團深度參與的部分影片票房,表現並不及預期,使娛樂內容業務的盈利按年大幅下降。

至於演出市場的業務則保持增長態勢,期內該業務收入及GMV均創歷史新高,更遠超行業增速。但因這項業務相對佔比不高,而上面的兩大業務卻遭到市場及表現失利影響,導致公司盈利大幅下挫。

然而,貓眼娛樂對今年的情況較樂觀,公司指出,今年截至2月26日,全國電影總票房已超過222億元,而春節檔期亦刷新紀錄。公司更透露,有份參與發行或出品的影片,包括《時間之子》已定檔,而《長安的荔枝》、《得閑謹製》、《水餃皇后》等多部影片也在穩步推進,並擇機上映。

貓眼看好今年業績,很大程度建基於新春票房的表現,而新春票房能創下佳績,全在哪吒一套電影扛起整個市場。《哪吒之魔童鬧海》票房迭創佳績,不單成為全中國最賣座電影,更打入全球十大票房紀錄,成史上最賣座動畫電影,目前票房已超140億元,已等同去年內地電影票房的三分之一。

成功電影的「偶發性」

貓眼娛樂在綫上售票的市場佔有率達六成,電影票房上升,公司的收入就能水漲船高。但一部哪吒的成功,能否持續下去?市場是否不斷有超優質電影出現,並非貓眼可以控制。而且哪吒的空前受歡迎,始終帶有「偶發性」或幸運成份,要再創佳續並不容易,甚至可以說,要再有再一套如此賣座的電影,相信是難中之難。

事實上,疫後的電影票房漸回歸正常,從2021年的470億元,到2022年疫情嚴峻而跌至300億元,2023年疫後重啟增長至550億元,去年回調至425億元,可見電影票房在一個正常的情況下,年度票房也在400至500億元水平。貓眼作為最大在線票務銷售平台,在此水平要取得突破性收入並不容易。

至於貓眼另外的一項主要收入,即電影發行及出品,亦仰賴是否能有爆款的影片,公司實在難以掌握,最終能帶來多少收入及盈利,實難以預料。特別電影的成功,很難有一套方程式,雖然若能包含某些元素,例如著名演員、導演及編劇,配以美術佈景等,能提高成功率,但現實很多時並沒保證,甚至失敗者比比皆是。

經濟下滑估值不平

最重要目前經濟情況並非理想,人們消費自然會較謹慎,縱使電影一張票價只是區區數十元,但當許多電影上影不久,也可在網上平台觀賞,若非特別熱爆電影或重要節日檔期,在社會經濟氣氛不理想下,觀眾也不用心急進場看首輪電影。因此在下沉經濟情況,對電影票房亦構成一定的影響。

貓眼娛樂現時的市盈率約9倍,而公司大股東光線傳媒(300251)因哪吒原因,股價炒高到達140倍,並不足以參考。考慮到貓眼2024年盈警預期業績只有1.5至2億元,即是市盈率將上升至30至40倍,估值不算便宜。而投資貓眼這類電影相關股份,穩定性較低,可預測度較困難,並非長線的機構投資者心頭好。

哪吒在電影中說的一句話:「我命由我不由天」,在電影相關企業想做到這點,只能說:「太難了」。

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新聞

In ‘Warring States Era’ for smart cockpits, Megatronix bets on modular approach

智能座艙戰國時代 鎂佳盼藉模塊化突圍

正申請在港上市的鎂佳股份,試圖以「模塊化+多域融合」為核心策略,證明他們有更好的盈利能力 重點: 公司收入在2023年大幅增長,去年小幅回落至14.2億元 過去三年虧損持續收窄,但去年應收票據激增336%   李世達 在中國汽車產業智能化轉型的驅動下,「智能座艙」成為最炙手可熱的創新焦點之一。從過去僅止於語音控制與大屏幕顯示,到如今結合AI語義理解、視覺識別、情境交互與遠端OTA升級,智能座艙已逐漸從附加功能變為主機廠差異化競爭的核心場域。 這場由軟件定義主導的新技術浪潮,不僅改變了汽車產業的供應鏈格局,也催生出一批介於博世、大陸等傳統Tier 1巨頭與模塊零件廠之間的「Tier 1.5」供應商,它們以模塊化架構、AI算法與可重復部署為賣點,快速搶佔主機廠的下一代車型平台。 這股趨勢促使了包括博泰車聯網、四維智聯(已通過上市聆訊)及佑駕創新(2431.HK)等智能座艙領域公司紛紛選擇赴港上市,而2018年創立的鎂佳股份有限公司近日亦向港交所遞交上市申請。去年底上市的佑駕創新,其股價至今已上漲39%。 根據申請文件,鎂佳股份的核心競爭力在於整合式的智能座艙+X產品理念。簡單來說,該方案通過整合多種智能汽車功能,包括智能座艙、ADAS泊車、ADAS駕駛、車聯網、OTA升級等,嵌入統一的實體域控制器,以用於置入車輛中。 鎂佳稱,其採用模塊化、可重復的軟件架構,使不同廠商可以快速集成至各自車型中,這種「預開發模塊庫」邏輯不需要在每次得到定點後重新開發,可以有效縮短開發交付時間至「以月為單位」,適合中國汽車市場當下「快週期、低成本」的需求環境。 主動放棄最大客戶 截至目前,鎂佳的客戶包括奇瑞、長安、東風、長安馬自達、日產和福特等頭部車廠的多款車型。而自2022年首款搭載鎂佳方案的車型量產以來,公司業績也經歷了強勁增長。 自2022年起,公司收入從3.88億元(5,400萬美元)躍升2.9倍至2023年的15.13億元,2024年小幅回落至14.2億元。同期公司來自最大客戶的收入分別2.05億元、8.02億元和3.24億元,佔其收入約52.8%、53.0%和22.8%。 值得一提的是,公司在2024年初決定與過去兩年的最大客戶終止合作關係,該客戶即中國智能座艙龍頭德賽西威(002920.SZ)。退出合作之後,雖然當年收入有所下降,但毛利率卻由2023年的12.1%大幅增長至21.8%。 當同行都在犧牲利潤換規模時,鎂佳選擇反其道而行,雖失去最大客戶,但提升了毛利率,降低了客戶集中度,令其業務結構朝向更可盈利的方向優化。 截至2024年底,該公司已與12家車廠建立合作關係,累計獲得48個車型定點,年交付量超過63萬套,申請文件中稱:「中國約每十輛搭載智能座艙域控系統的新車中,就有一輛使用鎂佳股份的解決方案」。 不過,就如同中國汽車供應鏈上的其他產業,鎂佳也處在虧損階段。2022年至2024年,公司年度虧損分別為4.23億元、3.57億元及2.91億元,呈持續收窄的趨勢。公司稱,虧損的收窄歸功於零組件實現國產替代與供應鏈優化,以及更多高毛利的模塊進入產品組合,同時模塊化平台的導入,有效降低新項目開發的邊際成本。 去年應收票據暴增 截至去年底,公司持有的現金及現金等價物約1.87億元,另有2億元受限制現金,但去年公司應收票據從2023年的5,719萬元暴增336%至2.49億元,另外還有約6.49億元的應收帳款。這意味著愈來愈多貨款結算轉向票據支付形式。票據支付延長了實際回款周期,往往達三至六個月甚至更長,這無疑大大增加了公司的運營壓力。 在資本支持方面,鎂佳自2018年以來累計完成多輪融資,至今年5月完成3,069萬美元的D+輪融資後,估值達9.3億美元,與博泰車聯網傳出的估值逾10億美元相若。不過,鎂佳盈利狀況好過博泰車聯網,前者虧損持續收窄,後者同期則擴大至5.4億元。從毛利率看,鎂佳的21.8%也好過博泰的11.8%、佑駕創新的16%。 當前智能座艙行業正從「燒錢創新」進入到「落地量產」階段,鎂佳股份憑借模塊化平台與預開發策略,在技術交付與成本控制上展現出較強的系統集成能力。雖尚處虧損,但其毛利率改善及與頭部車廠的合作基礎,已使其具備進一步放量成長與平衡盈虧的潛力。 而隨著佑駕創新等同業在港股市場獲得積極定價,智能座艙的估值參照正在上升,為鎂佳創造了有利的上市窗口。若未來能在客戶結構、現金流與產品出海等方面實現突破,資本市場對其預期也有望隨之抬升。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小牛電動次季銷量按年增長36.6%

電動兩輪車品牌小牛電動科技有限公司(NIU.US)上周五公布,第二季共銷售電動出行產品350,090台,較去年同期的25.62萬台增長36.6%。 其中中國市場銷售318,719台,佔總量約91%,較去年同期207,552台增長53%;國際市場方面,小牛電動第二季銷售31,371台,較去年同期下降約35%。銷售數據涵蓋電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車、滑板車和電動自行車。 公司表示,於「618年中購物節」期間,小牛多款高端車型在天貓、京東與抖音平台均登上銷售排行榜,有效鞏固其於中國高端智能兩輪市場的領導地位。 小牛電動股價周一一度升逾5%,收市報3.42美元,升1.79%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:綠城半年銷售跌11% 前董事長港機場被帶走

內房開發商綠城中國控股有限公司(3900.HK)周一公布上半度銷售數據,今年首六個月,集團合同銷售金額803億元人民幣(下同),涉及的面積為229萬平方米,歸屬於綠城的權益金額為539億元,較去年同期的608億元下跌11.3%。 6月份綠城自投項目的銷售金額為142億元,同比下跌18.4%,但每平方米均價則上升6.8%至34,746元。 另外,多家內地媒體早前報道,綠城中國前執行董士及董事長張亞東,5月底時在香港機場準備飛往加拿大時,於登機口被帶走,但具體因何事則未有披露。張亞東曾任大連副市長,2016年調往央企中交集團,至2018年被派往報掌綠城。至今年三月,綠城突公佈張亞東呈辭。 綠城周二平開市報9.77港元,公司在過去一年的高位下跌27%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:泰國對中國遊客吸引力下降

財新報道,據航班管家的數據估計,今年七八月旅遊旺季,中國航司計劃執行中泰航線班次達12,800架,同比下跌22.6%,更較疫情前水平低40%。今年前五個月,中國赴泰旅遊人次降至195萬,同比減少33%。 財新指出,多重因素令中國遊客望而卻步,包括演員王星赴泰時被綁往緬甸詐騙園區。其他擔憂還包括地震,以及泰銖對人民幣升值,導致赴泰旅遊成本上漲。 當中國遊客對泰國興趣減退之際,他們正湧向日韓等亞洲地區。中國航司計劃,於七八月執行中日航線的航班達25,300架次,同比增長35.3%;中韓航線計劃執行20,500架次,同比增長13.4%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏