Huang Hongsheng’s one last gambit, ten years in the making

內地車企正藉生死存亡之秋,爭取登陸資本市場是一條主要出路,創維汽車亦深明此理

重點

  • 創維汽車計劃在港推出電動車,主打電動出租車
  • 市場估計,創維準備明年在港上市

 

劉智恒

內地電動車企接連爆雷,先是10月時哪吒汽車要大手裁員瘦身,原CEO張勇突卸任,創始人方運舟再走上台前,高呼六大改革;這邊火頭未熄,另一邊廂的極越汽車更糟糕,CEO夏一平在上海總部被員工圍堵,向他追討欠薪及補回相關福利。

正當大家議論紛紛,猜猜誰將是另一家威馬汽車時,創維汽車近日在港磨拳擦掌,為推出電動車作準備。創維汽車國際營銷中心總經理齊奎源透露,是次在港推出的Skyworth K型號,料首年銷售約100部。

相對電動車企動輒每月上萬的銷量,這個數目實在微不足道,然而有消息透露,香港推售主要是提升知名度,公司有意於2025年申港上市。

彩電大王要做汽車大亨

大家或許未聽過創維汽車,但說到創維電視,內地幾乎無人不識,創始人黃宏生更有「彩電大王」稱號,創維汽車就是這位傳奇創業家的「最後一擊」。

黃宏生於1988年創辦創維,力攻彩電市場,2000年成為中國三大彩電龍頭,同年於香港上市。正當他躊躇滿志時,卻因挪用公款,於2006年被判入獄6年,人生由頂峰跌至谷底。

雖然鎯鐺入獄,卻沒打沉黃宏生的鋼鐵意志,相反他在獄中不斷思索,出獄不久就決定進軍電動車市場。2010年在南京成立開沃汽車,翌年通過重組南京金龍而打入汽車市場,主打商用電動車。其後他看清乘用車才是大方向,2017年成立天美汽車,2021年以2,800萬元購入創維品牌。

然而黃宏生畢竟是外行人,沒有造車經驗,何況是電動車。好一段時間,創維汽車藉藉無聞,直至2023年,黃宏生一時的無心快語,將創維汽車推上風口浪尖。

事緣在一個車展發布會上,黃宏生說創維汽車的配置,可紓緩高血壓、提高免疫力,他本人的高血壓及糖尿病都治好了。他甚至宣稱開創維汽車,可延長壽命30年。黃宏生的言論讓市場非議,甚至質疑是否「虛假宣傳」。

面對老闆的失言,創維汽車員工馬上補鑊,急澄清說媒體斷章取義,黃宏生只是分享個人養生之道等等。公司說一套,市場的解讀又另一套,大家似乎並不買賬。

年銷量遲遲未達標

早前黃宏生又透露,已在電動車上投入100億元,未來還會再投300億元,爭取讓創維汽車進入全球十大。

理想歸理想,現實還是殘酷。電動車行業更是不折不扣的殺戳戰場,已倒台的威馬汽車就虧損了410億元,更別說蔚來(9866.HK; NIO.US)自2014年成立已來,共燒掉近900億元,黃宏生又能否在逆風中繼續奮戰?

電動車企要有盈利,首要是銷量可達規模效應,市場以特斯拉(TSLA.US)在2018年第三季度開始盈利為例,當時季度銷量達8.4萬輛;理想(2015.HK; LI.US)在取得盈利時,季度銷量也突破8萬輛。因此粗略預計,月銷量平均要在2.5萬輛才可說有利可圖。

長安汽車副總裁及深藍汽車CEO鄧承浩月前表示,電動車企毛利率要在15%,才能基本活下去。

按此分析,車企要做到年銷30萬輛,毛利率在15%水平以上,才可繼續在市場立足。

我們看看創維汽車銷量,根據SUV汽車網統計,2022年只銷售16,417輛,2023年銷量為18,630,今年首十一個月只有11,336輛,別說年銷30萬輛,就連2.5萬輛也有一段路程。至於創維汽車是否有毛利,公司未有透露,但以目前銷量,不出現毛虧已屬慶幸。

出海發展尚在起步

車企另一出路或許是出海,精明如黃宏生怎會不知道。今年公司與沙特阿拉伯KAG集團簽署十年戰略合作,首階段五年,合作業務規劃達100億元。KAG經營範圍包括沙特皇室汽車交通運輸、新能源汽車、以及沙特市政85%地下水利業務。

創維汽車又與泰國出租車協會、陽光資本、風神汽車及Westpac Trust -Bank,在泰國合作開發新能源車品牌Fregata。另外,公司跟印尼嘉潤集團旗下的高科技公司Polytron簽合作協議,在印尼建立 KD(散件組裝)工廠,還共同研發符合印尼需求的新能源車產品。

黃宏生的海外部署頗為積極,但暫時處於初步階段,別說在海外銷售,連加工或生產也暫談不上,最終能否修成正果仍屬未知數。

黃宏生如何迎難而上?創維汽車的路又能走多遠?相信只有資本市場的助力,才能助車企對抗風高浪急的逆境,正如黃宏生曾說過:「汽車產業只有上市才能做大做強」。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
Lonten makes power chips

90億全售股權 龍騰半導體借殻中聯發展上市

在早前擬投資區塊鏈公司的交易最終未能成事後,皮革製造商中聯發展已簽署諒解備忘錄,擬收購龍騰半導體 重點: 中聯發展已同意收購龍騰半導體,預估金額最高可達90億港元 若交易達成,很可能構成龍騰半導體的借殼上市,因其規模遠大於持續虧損的中聯發展   陽歌 如果皮革行業行不通,區塊鏈也不奏效,那下一步該做什麼? 對中聯發展控股集團有限公司(0264.HK)來說,答案似乎是功率半導體。公司上周五宣布一宗帶有「小蝦米對大鯨魚」意味的交易:它計劃收購一家規模遠大於自身的企業。稍作推敲便不難看出其本質,若最終交易達成,將等同於讓這家位於陝西西安、從事功率半導體製造的龍騰半導體股份有限公司,透過借殼方式在香港上市。 之所以要強調「若最終完成」,是因為從市場反應來看,這宗交易是否能落實仍存在相當變數。消息公布後的首個交易日(周一),中聯發展股價於早盤上下波動,最終收市升6.8%。 以皮革產品為主業的中聯發展,目前市值僅約10億港元(1.28億美元),與其最新簽署的MOU中提出、收購龍騰半導體所需的45億至90億港元相比,幾乎不成比例。公司稱,收購款項將透過現金、發行新股或兩者混合方式支付。 但從中聯發展的體量與財務狀況來看,公司截至6月底的現金僅131萬港元。幾乎可以肯定,若要完成這筆收購,勢必要大量發行新股,而這等同於將公司控制權拱手讓予龍騰半導體。在公告中,中聯發展表示,計劃收購龍騰半導體100%股權,其中包括由龍騰董事長兼單一最大股東徐西昌持有的約 24.81%股份。 對於中聯發展而言,這筆交易的確合理。其現有業務發展停滯,急需一次徹底轉型。公司的收入規模極小,且連續三年下滑,從2022年的5,600萬港元 跌至去年僅2,200萬港元,直到今年上半年才重回增長。 公司的盈利與資產負債狀況更為糟糕,自2021年以來便持續虧損,今年上半年虧損760萬港元。而公司6,350萬港元的流動負債超過其2,170萬港元流動資產約兩倍。過去一年,中聯發展已四度向投資者配股集資,累計集資約7,000萬港元,而且均以折讓價格出售,以維持營運所需資金。 中聯發展在公告中表示,公司一直「尋求擴展業務」,並指新簽署的MOU,讓其有三個月時間與龍騰半導體商討並達成最終協議。公司稱:「集團相信,建議收購事項將有助於進一步擴大業務範圍。」 失敗的區塊鏈交易 投資者之所以保持懷疑,其中一個原因可能與中聯發展今年8月宣布的另一宗「潛在的轉型交易」有關,當時公司計劃進軍熱門的區塊鏈領域。根據該項交易,中聯發展同意以現金及股份支付1億港元,收購RWA平台NVTH Ltd.的20%股權,而該公司的主要經營實體為杭州科杉。公告中將科杉形容為一個「現實世界資產(RWA)代幣化的區塊鏈基礎設施平台」。 今年以來,涉及區塊鏈、加密貨幣及RWA的交易在香港公司中相當普遍,許多企業希望借助加密市場升溫的熱度吸引關注。中聯發展的股價在8月公告發布翌日即飆升68%,其後在炒作推動下更於數日內累計翻倍。然而科杉的實際業務規模十分微小,甚至比中聯發展還小,2024年收入僅246萬港元。 但是到了9月底,中聯發展宣布該筆交易不太可能在9月30日期限前完成,但仍試圖延續其區塊鏈敘事,稱公司仍在「積極考慮開展Web3與數字資產業務」。 令人意外的是,在宣布交易大概率告吹後,公司股價並未大幅回落。現時股價仍比科杉項目公布前高出約90%。或許投資者意識到,公司正在尋找一個轉型方向,能夠徹底改變其體量有限、缺乏增長動能的皮革業務,而龍騰半導體的收購恰好符合這一邏輯。 如今,中聯發展似乎透過龍騰半導體找到了這筆「潛在的轉型交易」,而功率半導體本身,也確實是未來數年極具增長潛力的領域。龍騰半導體的核心產品——功率半導體,主要用於控制電流流動,從而降低電子設備的能耗損失,對能量轉換及高效電源管理至關重要。這類晶片正快速成為新能源汽車與綠色電站中的關鍵元件,而這兩大領域都處於高速增長軌道上。 然而,龍騰半導體在這個市場中仍屬相對小型的參與者。全球主要晶片製造商,包括英飛凌(IFX.DE)、德州儀器(TXN.SU)及博通(AVGO.US)等,都已深度布局功率半導體。根據龍騰半導體的官網,公司去年開始運行一條採用8吋晶圓技術的先進產線,並於今年早些時候獲政府批准興建該產線的第二期。 公司網站亦顯示,龍騰擁有逾600名員工及1,000名客戶,在西安、上海及德國設有研發中心,但其主要業務看來仍集中於中國境內。不過,Pitchbook的資料則有所不同,指龍騰僅有135名員工,儘管該資料可能已過時。Pitchbook還顯示,龍騰自2009年成立以來共進行五輪融資,總額僅6,250萬美元,若考慮到半導體行業的高資本門檻,這個規模可謂非常有限。 目前外界幾乎找不到任何關於龍騰半導體的財務資料,不過,一旦中聯發展控與其簽訂最終合併協議,這基本等同於龍騰透過借殼方式上市,相關數據應會陸續公開。我們對這筆交易是否能最終落實並不抱太高期望,成功機率或許只有一半;但若收購價格合理,其成功可能性仍有機會高於先前的科杉投資案。畢竟,中聯發展控股顯然急需一個全新的發展方向,而龍騰半導體亦無疑希望借助這類借殼上市方式,取得通往全球資本市場的途徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:靈寶黃金桐柏老灣礦區黃金資源增逾7成

黃金礦商靈寶黃金集團股份有限公司(3330.HK)周日公布,集團旗下的桐柏老灣金礦區已完成全區勘探工作,黃金的金屬量較之前初步勘探的資源量,高出73%。 靈寶黃金指出,去年底時的估算是101.5萬盎司,約31.57噸,因為新增勘探工程以及估算範圍的差異,今年9月底止的勘採估算量為175.3萬盎司,即約至54.51噸。 桐柏老灣金礦區位於秦嶺造山帶東段的桐柏,採礦許可證範圍內的面積長約7公里,寬約1.2公里,標高-350米。勘查工作歷時3年,施工鑽孔94個,進尺41,000餘米。 周一靈寶黃金開市升2.5%報15.24港元,公司股價較過去一年高位下跌約30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏