十年造一車 黃宏生的最後一擊
內地車企正藉生死存亡之秋，爭取登陸資本市場是一條主要出路，創維汽車亦深明此理
重點：
- 創維汽車計劃在港推出電動車，主打電動出租車
- 市場估計，創維準備明年在港上市
劉智恒
內地電動車企接連爆雷，先是10月時哪吒汽車要大手裁員瘦身，原CEO張勇突卸任，創始人方運舟再走上台前，高呼六大改革；這邊火頭未熄，另一邊廂的極越汽車更糟糕，CEO夏一平在上海總部被員工圍堵，向他追討欠薪及補回相關福利。
正當大家議論紛紛，猜猜誰將是另一家威馬汽車時，創維汽車近日在港磨拳擦掌，為推出電動車作準備。創維汽車國際營銷中心總經理齊奎源透露，是次在港推出的Skyworth K型號，料首年銷售約100部。
相對電動車企動輒每月上萬的銷量，這個數目實在微不足道，然而有消息透露，香港推售主要是提升知名度，公司有意於2025年申港上市。
彩電大王要做汽車大亨
大家或許未聽過創維汽車，但說到創維電視，內地幾乎無人不識，創始人黃宏生更有「彩電大王」稱號，創維汽車就是這位傳奇創業家的「最後一擊」。
黃宏生於1988年創辦創維，力攻彩電市場，2000年成為中國三大彩電龍頭，同年於香港上市。正當他躊躇滿志時，卻因挪用公款，於2006年被判入獄6年，人生由頂峰跌至谷底。
雖然鎯鐺入獄，卻沒打沉黃宏生的鋼鐵意志，相反他在獄中不斷思索，出獄不久就決定進軍電動車市場。2010年在南京成立開沃汽車，翌年通過重組南京金龍而打入汽車市場，主打商用電動車。其後他看清乘用車才是大方向，2017年成立天美汽車，2021年以2,800萬元購入創維品牌。
然而黃宏生畢竟是外行人，沒有造車經驗，何況是電動車。好一段時間，創維汽車藉藉無聞，直至2023年，黃宏生一時的無心快語，將創維汽車推上風口浪尖。
事緣在一個車展發布會上，黃宏生說創維汽車的配置，可紓緩高血壓、提高免疫力，他本人的高血壓及糖尿病都治好了。他甚至宣稱開創維汽車，可延長壽命30年。黃宏生的言論讓市場非議，甚至質疑是否「虛假宣傳」。
面對老闆的失言，創維汽車員工馬上補鑊，急澄清說媒體斷章取義，黃宏生只是分享個人養生之道等等。公司說一套，市場的解讀又另一套，大家似乎並不買賬。
年銷量遲遲未達標
早前黃宏生又透露，已在電動車上投入100億元，未來還會再投300億元，爭取讓創維汽車進入全球十大。
理想歸理想，現實還是殘酷。電動車行業更是不折不扣的殺戳戰場，已倒台的威馬汽車就虧損了410億元，更別說蔚來(9866.HK; NIO.US)自2014年成立已來，共燒掉近900億元，黃宏生又能否在逆風中繼續奮戰？
電動車企要有盈利，首要是銷量可達規模效應，市場以特斯拉(TSLA.US)在2018年第三季度開始盈利為例，當時季度銷量達8.4萬輛；理想(2015.HK; LI.US)在取得盈利時，季度銷量也突破8萬輛。因此粗略預計，月銷量平均要在2.5萬輛才可說有利可圖。
長安汽車副總裁及深藍汽車CEO鄧承浩月前表示，電動車企毛利率要在15%，才能基本活下去。
按此分析，車企要做到年銷30萬輛，毛利率在15%水平以上，才可繼續在市場立足。
我們看看創維汽車銷量，根據SUV汽車網統計，2022年只銷售16,417輛，2023年銷量為18,630，今年首十一個月只有11,336輛，別說年銷30萬輛，就連2.5萬輛也有一段路程。至於創維汽車是否有毛利，公司未有透露，但以目前銷量，不出現毛虧已屬慶幸。
出海發展尚在起步
車企另一出路或許是出海，精明如黃宏生怎會不知道。今年公司與沙特阿拉伯KAG集團簽署十年戰略合作，首階段五年，合作業務規劃達100億元。KAG經營範圍包括沙特皇室汽車交通運輸、新能源汽車、以及沙特市政85%地下水利業務。
創維汽車又與泰國出租車協會、陽光資本、風神汽車及Westpac Trust -Bank，在泰國合作開發新能源車品牌Fregata。另外，公司跟印尼嘉潤集團旗下的高科技公司Polytron簽合作協議，在印尼建立 KD(散件組裝)工廠，還共同研發符合印尼需求的新能源車產品。
黃宏生的海外部署頗為積極，但暫時處於初步階段，別說在海外銷售，連加工或生產也暫談不上，最終能否修成正果仍屬未知數。
黃宏生如何迎難而上？創維汽車的路又能走多遠？相信只有資本市場的助力，才能助車企對抗風高浪急的逆境，正如黃宏生曾說過：「汽車產業只有上市才能做大做強」。
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