這家高端酒店營運商重啟美國上市計畫,集資逾3億美元,並由花旗和美銀證券擔任承銷商

重點:

  • 亞朵集團最新的上市申請計畫融資逾3億美元,可能成為一年多以來規模最大的中企在美IPO
  • 這家高端酒店營運商上市計畫的另一引人注目之處,是其承銷商包括花旗集團和美銀證券,這表明中國公司在美國的大型上市交易可能很快恢復

陽歌

居然有花旗?

這個問題可能來自任何關注中企在紐約上市的人,因為一年多以來,在北京和華盛頓的長期衝突得到解決之前,花旗集團、摩根士丹利和摩根大通等大型投資銀行都在迴避此類上市活動。但花旗和美銀證券集團的名字都出現在一份最新的IPO申請文件中,而這次上市可能成為一年多以來中國公司在紐約規模最大的一次,這個最新信號表明,中美爭端可能接近解決。

上周提交的文件來自專注於中國高端物業的酒店營運商中國亞朵集團,它可能籌集超過3億美元(21.4億元)。該公司的商業模式有一個有趣的零售部分,是通過向住店客人出售客房裏的產品來獲取可觀收入。

我們稍後將仔細看看它的商業模式,從更廣泛的角度審視亞朵的財務狀況。但首先,讓我們來關注這次上市的更大影響,它可能意味著,在暫停一年多之後,大型投資銀行現在已經足夠放心,願意恢復承銷中企在美國的大型IPO。

過去一年,在美國上市的中國公司受到太平洋兩岸的雙重夾擊。在中國方面,北京出於資料安全方面的擔憂,叫停了大多數大型中企赴美IPO,要求所有用戶數量超過100萬的中國平台營運商在美國上市之前,接受網路安全審查。

與此同時,因無法獲得在美上市中國公司的財務記錄而備感挫折多年之後,美國通過了《外國公司問責法案》。這部法案威脅要讓逾200家在紐約上市的中國公司退市,除非北京修改禁止這些公司及其審計方向美國證券監管機構及其附屬審計機構提供財務資料的法律。

這兩個問題現在似乎都接近解決。在網路安全方面,中國互聯網監管機構已經完成了對上市公司的幾番審查。在最新的文件中,亞朵集團指出,已經「申請並完成網路安全審查」。

與此同時,中美證券監管機構在8月下旬達成了里程碑式的資訊共享協議,使在美上市的中國公司有可能符合《外國公司問責法案》的規定。這份協議目前正在試點階段。一個令人鼓舞的跡象是,納斯達克的一名官員最近評論說,中國公司在該交易所的上市未來幾個月可能「大幅回升」。

排隊等候

考慮到所有這些背景,亞朵提交的這份更新文件可能是一個新的信號,表明可能很快就會有數十家中國公司在美國提交新的IPO申請。

在這裏,我們應該注意,即使「很快」可能也要等到明年,因為美國將在12月提供關於新資訊共享協議執行情況的最新進展,這將更清楚地表明它是否認為該協議正在發揮作用。而且,由於中國農曆新年在明年1月22日,任何重大的新上市恐怕要到明年2月或更遲才會恢復——可能除了一兩個亞朵這樣的交易之外。

話雖如此,我們在接下來的篇幅裡,將仔細看看亞朵,它的上市操作實際上可以追溯到一年多以前。該公司於去年 6 月首次申請在美國上市,當時關於網路安全和《外國公司問責法案》引發的爭議尚未爆發。自那時起,該公司已提交了8份招股說明書更新,其中包括今年6月和9月提交的兩份,上周提交了最新一份招股說明書。

該公司計畫以每股13.5美元至15.5美元的價格,發行約2,000萬股美國存托股票,以該價格區間的上限計算,將集資最多3.1億美元。除了花旗和美銀證券外,是次交易的承銷商還包括中國投資銀行中金公司(3908.HK)和招商銀行(3968.HK; 600036.SH)旗下證券子公司招銀國際。正如我們之前所指出的,這四家都是知名投行,在過去一年多的時間裏,中國企業在美國的新上市申請中都沒有出現它們的名字。

如今,亞朵看起來是中國酒店行業的典型代表,經過多年的穩步增長之後,由於嚴格的疫情防控措施,今年上半年它遭受重創。與 2020 年相比,該公司的收入在2021年增長37%至 21.5 億元,為了遏制高傳染性的奧密克戎變異毒株,亞朵旗下許多酒店被迫關閉,而且政府提倡非必要不出行。

正如我們之前也提到的,該公司很大一部分收入來自向客戶銷售在客房展示的物品。今年上半年,這類銷售額約佔其總收入的14.6%,高於2019年的7%。儘管面臨種種不利因素,該公司上半年仍保持盈利,不過利潤為6,750萬元,較去年同期的7,070萬元下降了4.5%。

該公司背景強大,董事長王海軍曾在國內三家頂級酒店營運商工作——華住集團(HTHT.US; 1179.HK)、錦江酒店(600754.SH)和如家酒店集團。它的股東還包括領先的線上旅行社攜程集團(TCOM.US; 9961.HK)和聯想集團(0992.HK)母公司聯想控股(3396.HK)旗下的君聯資本。

憑藉其有吸引力的商業模式和高端定位,加上強大的行業背景和中國公司赴美上市的解凍,它的上市在推遲一年多後,可能於本月或下月完成,最大的懸念將是更為廣泛的負面市場情緒。但是強勁的定價和首日交易將是最新的信號,表明尋求在紐約上市的中國公司可能很快就會迎來新的春天。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏