中國的Manus AI：全球AI競逐的務實轉向

Butterfly Effect launched its autonomous agent Manus

Manus的誕生標誌著中國AI從技術競賽轉向應用落地，以高效整合與自主執行能力脫穎而出。相比西方追求AGI，中國AI走出了一條更務實的道路

  

田豐

中國AI初創公司蝴蝶效應於3月6日發布自主代理AI「Manus」，引起中國科技圈一片沸騰。社交媒體上瘋傳Manus自動撰寫報告、分析股票，甚至在用戶睡覺時自主編寫遊戲的展示影片。測試版邀請碼在二級市場被炒至超過14,000 美元，AI概念股隨即大漲。然而，在中國以外，國際市場反應平淡，凸顯了東西方在AI發展策略上的分歧。

超級產品 而非超級模型

與OpenAI追求萬億參數的願景或Google深度神經架構的技術路線不同，Manus 採取了更務實的工程方法。我將AI的發展劃分為三個層級：超級技術(如GPT-4 等基礎AI模型)、超級系統(整合型平台)、超級產品(面向用戶的應用)。Manus 屬於最後一類，即通過協調現有AI工具，打造出高度實用的解決方案。

蝴蝶效應並未自行研發全新的AI模型，而是通過整合多種開源與專有AI引擎(如Claude 3.5和DeepSeek)來構建Manus。其三代理架構(規劃、執行、驗證)使 Manus能夠拆解複雜任務，在虛擬機內執行，並在輸出結果前進行準確性驗證。這種方法優先考慮任務完成，而非類似人類對話，使Manus特別適用於以效率為核心的企業場景，而非僅追求自然交互的應用。

Manus 聲稱在GAIA基準測試中達到86.5% 的準確率，超過OpenAI參考模型的 74.3%。然而，GAIA主要測試結構化任務(如履歷篩選)，而非開放性推理能力。在股票分析方面，Manus需要40分鐘來完成分析，而彭博終端幾乎是即時輸出，但其優勢在於自主處理，用戶可將多步驟任務交由Manus運行，隔天即可獲得結果，這使其更像是一款數字助手，而非即時回應工具。

中國的區域創新中心

Manus 的快速發展展示了中國依靠區域創新集群推動AI產業的策略。蝴蝶效應團隊來自武漢「光谷」，這是一個由政府支持的科技中心，以大學驅動的研發著稱。類似於合肥孵化京東方與蔚來等製造業巨頭，武漢依靠國家投資、補貼與產業合作來推動技術創新。

與此同時，杭州已成為中國民營AI和機器人產業的核心區域，孕育了 DeepSeek和Unitree等領軍企業。國家支持的創新中心(如武漢)與市場驅動的私營生態系統(如杭州)之間的競爭，營造了一個適合快速迭代的環境。Manus的崛起表明，中國的AI突破已不再局限於北京與深圳，而是逐步向全國擴展。

全球反應：興趣多於警惕

在國際市場上，Manus引發了好奇，但尚未引起太多關注。在社交平台X上，其演示影片在24小時內獲得超過20萬次觀看，但美國科技媒體和監管機構對此次發布基本上未作出反應。與DeepSeek開源發布時所引發的高度關注不同，Manus迄今成功避開了地緣政治上的反彈，部分原因在於其運行於中國自有的雲端基礎設施，且未直接挑戰美國AI模型的主導地位。

這種低調的反應或許反映了中美在AI發展方向上的不同優先級。當美國實驗室專注於推動通用AI的突破時，中國則致力於將任務導向的AI工具商業化，為企業和專業人士提供實用解決方案。西方觀察人士將Manus視為一種巧妙的整合，而非根本性的技術創新，這進一步強化了中國AI優勢主要體現在實用應用，而非理論前沿突破的認知。

挑戰與商業戰略

Manus在技術原創性方面面臨質疑，批評者將其貶稱為第三方AI模型的「黏合工廠」。然而，我認為這恰恰是它的優勢，而非缺陷。正如Linux和Android源於開源基礎併發展壯大，Manus展示了AI生態系統如何通過模塊化與整合發展，而非依賴封閉的專有模型。

在商業層面，Manus正在挑戰AI盈利模式的傳統假設。不久前，消費級AI應用仍被視為難以盈利，但Manus的邀請制測試版已經激發了極大的市場需求，甚至導致訪問碼在二級市場上以數千美元的價格轉售。早期的金融和人力資源用戶反映，使用Manus可提升15至25% 的工作效率，證明實用型AI自動化確實存在付費市場。

目前，Manus面臨的關鍵戰略選擇是要專注於廣大消費市場，還是深耕企業級解決方案。儘管大型金融機構可能對定製版本感興趣，但這也可能使Manus陷入繁瑣的專屬開發流程。相較之下，蝴蝶效應似乎更傾向於可擴展的SaaS 模式，通過大眾市場的反饋持續優化Manus，並在適當時機再與企業客戶展開更深入的合作。

AI作為工具 而非威脅

Manus的目標並非取代人類工作者，而是增強人類的能力。我預測，像Manus 這樣的AI助手將成為人類專業技能的數字延伸，處理日常重復性任務，讓專業人士能夠專注於更高層次的戰略決策。例如，Manus可以自動化金融數據的收集與初步分析，使研究員和投資者能夠專注於解讀洞察，而不是耗費數小時進行手動數據整理。

Manus也體現了中國AI產業向商業化解決方案的轉變，專注於創造即時的經濟價值。與西方對通用人工智能(AGI)風險的前瞻性關注不同，中國的AI戰略更強調實用性、效率與盈利模式。通過將AI融入可觀察的工作流程，Manus確保用戶能夠信任其決策過程，使其成為一個實用且可擴展的工具，而非一個難以理解的「黑箱」算法。

Manus能否保持獨立？

隨著Manus的成長，它與中國科技巨頭的關係將至關重要。從歷史經驗來看，獨立的AI初創公司通常面臨兩種選擇：要麼與大型平台（如騰訊、阿里巴巴）結盟，要麼冒著與其直接競爭的風險。騰訊的「元寶」平台整合了DeepSeek 等AI工具，這或許暗示了成熟企業可能會選擇吸納或與Manus競爭。

據報道，蝴蝶效應已獲得騰訊及其他專注於科技領域的風險投資公司的戰略投資。鑒於Manus目前在中國市場受到高度關注，其未來的獨立性和自主權仍懸而未決。在突破一億用戶之前，Manus仍然脆弱，可能會被收購並最終被整合或邊緣化。另一條道路則是獨立擴展，仿效微信或抖音的模式，發展成為一個自成生態系統的平台。如果成功，Manus可能演變為一個通用AI門戶，與傳統的應用程式平台競爭。

AI競爭的寧靜革命

Manus代表著人工智能領域更廣泛的範式轉變：從追求智慧轉向提供可用性。與其追逐通用人工智能(AGI)，它更專注於實用的自動化，這一策略與企業和專業人士的需求高度契合。隨著Manus擴展至全球市場，它可能開創一個新的時代，讓任務導向的AI助手廣泛應用於各行各業。

目前，AI競賽的重點不在於誰打造出最強的模型，而在於誰能提供最有用的工具。中國的AI產業正證明，漸進式創新與基礎性突破一樣能夠帶來變革。AI的未來不僅關乎智慧，更關乎影響力，而Manus正在為這種影響力的實現樹立一個引人注目的先例。

田豐，快思慢想研究院創始院長，曾任商湯產業戰略研究院院長，阿里雲研究院創始人，他的聯繫方式：iamtianfeng@aliyun.com

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0434.HK
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式，買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，惟未有公布詳細交易細節 重點： 廣汽以發A股方式，收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告，鼓勵車企兼併重組 　　 白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後，目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司（2238.HK；601238.SH）在9月14日收市後宣布，與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》，廣汽擬通過發行A股方式，買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜，廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%，最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前，工信部早在9月11日舉行新聞發布會，表示將支持大型汽車企業開展改革，以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組，支持骨干企業有效整合研發、生產等資源，避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭，似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史，集團於1997年成立，為廣州最大車企，隸屬廣州國資委，旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早，目前為北方最大車企，其總部設於吉林長春，與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企，一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放，及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計，廣汽豐田或與一汽豐田合併，但據內地媒體《財經》報道，交易雖涉及一汽豐田，但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田，意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易，仍有待公布，但無可否認的是內地汽車業競爭激烈，令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到，集團淨虧損擴大至44.67億元，按年大增76%，毛損率為4.25%，即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇，同時面對上游原材料成本上漲，導致自主品牌利潤下滑，同時合資品牌經營承壓，同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響，成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面，雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策，但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示，汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%，下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱，2026上半年，中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%，創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲，行業併購是出路之一，而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為，一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力，此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動，與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合，以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計，一汽通過資產轉讓安排合併，形成交叉持股結構，相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作，但認為汽車業當前疲弱，預期較顯著的財務改善，可能需要數年後才顯現。大和又指，若合併導致部分國內品牌整合，將對內地汽車業紀律及競爭有利，因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低，廣汽與一汽跨區域的股權重組，無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後，本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號，惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下，單靠股權層面搬磚加瓦，恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言，兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應，將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
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