Zeekr takes the wheel at Lynk & Co

極氪將出資13億美元,收購母公司吉利旗下的領氪51%股權,後者最近才進入電動汽車市場

重點:

  • 極氪宣布以94億元收購母公司旗下領克品牌的大部分股份後,股價下跌27%
  • 極氪三季度汽車交付量增長51%,與前兩個季度的增長速度相比大幅下降,公司稱有望實現年度銷售目標

陽歌

所有在5月份購買極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的IPO股票的投資者,以為自己買入的是一個豪華新能源汽車(NEV)品牌,都在上周大吃一驚。因這家由吉利控股的新上市公司向全世界宣布,它將與更下沈的姐妹品牌領克合併,後者進入中國新能源汽車市場相對較晚。

對於關注中國公司,尤其是吉利的人來說,這筆交易並不完全令人震驚。在美國和香港上市的大部分中國公司,都由個人或母公司控制,小股東在重大戰略決策中通常沒有發言權。

以極氪為例,它的母公司是吉利,創始人李書福可說是中國最成功的企業家之一。除了原來的吉利品牌外,李書福多年來還推出了其他品牌,如極氪和領克。他也是中國收購外國品牌最成功的人之一,最著名的是瑞典的沃爾沃和英國的路特斯。

李書福曾在9月公開表示,至少就目前而言,推出和收購新品牌的時代已經結束,並指出他的公司正在從戰略擴張階段轉向戰略整合階段。因此,在這種背景下,這一新的整合舉措並不令人意外。不過,那些在購買極氪股票時,以為買的是一家豪華新能源汽車初創公司的投資者,肯定在知曉這公告時感到有點受騙。

與此同時,此次合併確實為極氪注入新元素,與領克在同一天發布的极氪最新业绩顯示,公司正迅速陷入不可避免的增長放緩和價格壓力。

雖然此次收購將大幅提升極氪的銷售額,因它會將領克的財務狀況整合到自己的損益表中,但投資者對此並不十分滿意。極氪的股價在公告發佈前一天上漲了12%,接近IPO後的最高點,很可能是因為市場對此前傳聞的交易寄予厚望。但公告發布當天,極氪股價暴跌24%,並在接下來的兩個交易日繼續下跌。總言之,該股在三天內市值蒸發約15億美元。

對領克的收購涉及不少變數,但收購價格似乎相對公平。根據交易,極氪將出資約94億元收購領克51%的股份。領克的估值約為26億美元,約為極氪最新市值52.5億美元的一半。似乎表明,投資者相信這兩部分將為新的極氪2.0做出同等貢獻。

與此同時,吉利宣布將以8.06億美元的價格,將11.3%的極氪股份轉讓給旗下兩家子公司,在這筆交易中極氪的估值為71.3億美元。這似乎是吉利顯示對極氪充滿信心的方式,因為出售價格與極氪在大規模拋售前的市值相比有大約6%的小幅溢價,與公司的最新市值相比更是溢價36%。

股票被低估

最近的拋售導致極氪的股票市銷率(P/S)相對較低,僅為0.56倍,這不符合大眾對高增長公司的預期。它的幾乎所有勁敵市銷率都高於1倍,其中比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)為1.06倍,理想汽車(LI.US; 2015.HK)為1.31倍,零跑汽車(9863.HK)為1.81倍。

這似乎表明,投資者需要看到一些有說服力的證據,才會相信這筆交易的邏輯。極氪聯合創始人兼CEO安聰慧在財報電話會議上解釋,此筆交易會將極氪主攻的25萬至50萬元之間的豪華車,與領克15萬至30萬元之間的平價車進行合併,拓寬上市公司的價格區間。

從銷售角度說,領克目前的銷量超過了極氪,儘管差距不大。前者在10月的銷量為31,074輛,後者在那個月的交付量是25,049輛。極氪高管在財報電話會議上表示,他們的目標是今年最後兩個月每月交付3萬輛,這樣它就能夠實現今年23萬輛的年度交付目標。

領克於2017年成立,是吉利與沃爾沃的合資企業,主要生產傳統的燃油車。直到最近才開始進軍新能源汽車,於今年推出首款電動車型。相比下,從2021年開始交付首批車輛以來,極氪僅銷售新能源車。極氪的高管表示,通過整合後台功能和經銷商網絡等,合併將有助於大幅節約成本。

最後,我們將用極氪最新財報中的一些數據來結束本文,透過它們,可以看到公司在競爭激烈的中國新能源汽車市場所承受的壓力。在三季度,公司的新能源汽車交付量同比增長51%至55,003輛,與前兩個季度的銷量翻倍相比大幅放緩。更重要的是,公司的汽車銷售收入同比僅增長42%至144億元,低於銷量的增長,這是它為了保持競爭力而被迫降價所致。

通過控製成本,極氪化解了部分壓力。作為最大成本之一的研發費用同比下降2.6%。儘管如此,毛利率仍從上年同期的17.2%降至三季度的16.0%,不過其淨虧損收窄了約17%至12.2億元。截至9月底,公司擁有83億元現金,其中4.4億美元來自IPO。但其中很大一部分可能會用於支付收購領克的費用。

總言之,收購領克是李書福為了合理安排其汽車棋盤上眾多棋子而策劃的一樁強迫婚姻。這筆交易在許多方面都是合理,價格看起來也相當公道。最大的問題是極氪管理層能否為領克注入新的活力,因為它的發展似乎慢於李書福和吉利的最初設想。

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新聞

Hesai makes LiDAR

禾賽發力機器人業務 瞄准下一個風口

這家激光雷達技術公司正憑借其最新的戰略增長計劃,進軍快速發展的人形機器人領域 重點: 禾賽的機器人驅動模塊已開始創收,其Kosmo空間智能平台預計將於下季度貢獻收入 公司在二季度實現了連續第五個季度盈利,並預計其戰略增長計劃業務將在2027年實現盈虧平衡   陽歌 尋找下一個風口永遠不會嫌早。這是禾賽(HSAI.US; 2525.HK)最新財報傳達的一個關鍵信息。財報將今年第二季度描述為公司加速進軍機器人領域的「決定性里程碑」。禾賽聯合創始人兼CEO李一帆(David)表示,禾賽已發展成為“面向機器人和物理人工智能(Physical AI)的全棧基礎設施平台——賦予它們觀察、理解和行動的能力。” 憑借在激光雷達(LiDAR)技術方面的專長,公司已將業務擴展至快速增長的機器人領域,為同樣依賴此類系統的人形機器人開發產品。其Kosmo空間智能平台和新型機器人驅動模塊是公司在該領域迅速獲得商業動能的兩大關鍵戰略計劃。 公司周二發布的第二季度財報顯示,這兩個新增長引擎在初期展現出強勁的發展勢頭。儘管建設新的戰略計劃需要持續投資,公司該季度的營收仍達到8.61億元(1.27億美元),淨利潤同比增長60%至7,100萬元。最新的季度利潤也標誌著禾賽在按美國通用會計准則(GAAP)計算下,連續第五個季度實現盈利。 Kosmo的首批訂單 作為禾賽的戰略增長計劃之一,Kosmo是一個將AI驅動的空間相機、AI算法、3D空間數據和雲服務結合為統一系統的空間智能平台。禾賽表示,該平台將現實世界的環境轉化為可編輯、交互式的3D模型,可應用於機器人、文化旅遊、影視製作、遊戲和廣告等領域。 禾賽表示,公司於7月交付了首批Kosmo原型機,並已收到包括銀河通用(Galbot)在內的幾家人形機器人公司的訂單。公司還補充道,目前正與各行各業的200多個潛在合作夥伴進行洽談,預計Kosmo將在2026年第三季度產生初步收入。 驅動模塊開始創收 在機器人驅動模塊方面,禾賽表示其專有模塊結合了精准控制、緊湊尺寸、高扭矩輸出和真正的可反向驅動性。公司稱,與其他領先產品相比,該模塊在體積縮小37%的情況下,提供了大約3倍的扭矩和功率密度。這些模塊也在第二季度開始產生收入。 禾賽表示,其驅動模塊的專用生產線已全面投入運營,並在第二季度末交付了超過10,000台,出貨範圍從靈巧手擴展到全身應用。預計2027年出貨量將達到10萬級規模。 摩根士丹利(Morgan Stanley)預計,到2050年,全球人形機器人的累計採用量將達到約10億台,年度市場收入可能達到7.5萬億美元。中國正迅速成為這一藍圖中的關鍵一環,該投行近期將今年中國人形機器人出貨量的預測上調至50,000台,幾乎是其此前預測28,000台的兩倍。 去年,當大多數同行仍在虧損時,公司率先實現了4.36億元的首次年度利潤,成為同類企業中首家實現盈利的公司。反映在估值上,公司股票目前的市銷率(P/S)為6.32倍,高於速騰聚創(2498.HK)的4.87倍和圖達通(2665.HK)的0.70倍,後兩家公司目前仍處於虧損狀態。 激光雷達業務強勁增長 儘管Kosmo和機器人驅動模塊計劃備受矚目,但禾賽的最新財報顯示,公司的核心激光雷達業務在第二季度繼續保持強勁增長。 公司第二季度的激光雷達出貨量增長了78.5%,達到628,275台,超過了其營收增長率,這表明隨著單價相對較低的ADAS(高級駕駛輔助系統)激光雷達獲得更廣泛採用,其營收份額正在快速增長。在總出貨量中,用於自動駕駛汽車的ADAS激光雷達仍佔主導地位,該季度出貨量增長60%,達到485,904台。然而,用於機器人的激光雷達正在迅速縮小差距,在此期間出貨量激增193%,達到142,371台。 在汽車方面,激光雷達業務在一定程度上受到行業趨勢轉變的推動,即向L3級自動駕駛的多激光雷達配置發展,其中包括安全冗余要求。隨著這一趨勢的發展,預計每輛L3級汽車將需要3到6個激光雷達設備,這對於禾賽而言,意味著每輛車將帶來500到1,000美元之間的價值。 公司表示,其產品在今年4月最新一屆的北京車展上搭載於56款車型,其中包括吉利、凱迪拉克、奧迪、比亞迪和奇瑞等品牌,以及小米、理想和零跑等新勢力,還有自動駕駛出租車運營商小馬智行(Pony AI)。此外,其激光雷達產品還被超過50傢具身智能和機器人公司採用。 為了保持核心激光雷達業務的領先地位,禾賽開發了名為Picasso的單光子雪崩二極管系統級芯片(SPAD-SoC),該芯片於今年4月發布,被視為其下一代激光雷達產品的「大腦」。在最新財報中,公司表示Picasso現已具備量產條件,而搭載該技術的激光雷達裝置目前正處於客戶驗證階段。 分析師普遍看好該公司,花旗、高盛和摩根士丹利等投行均給予禾賽“買入”評級。投資公司的態度也相當積極,施羅德投資管理、先鋒領航、富達管理與研究以及貝萊德等知名機構的持股比例均超過了1%。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
H World operates hotels

華住集團推出全新的25億美元股東回報計劃

這家中國領先的酒店運營商在發布強於預期的第二季度業績後上調了全年業績指引,並在其國內品牌組合中新增了兩個品牌 重點: 華住第二季度營收增長10.8%,超出分析師預期,並連續第二個季度上調全年業績指引 在提前基本完成此前總額20億美元的回報計劃後,這家酒店運營商公布了一項為期三年、總額25億美元的全新股東回報計劃   余特莉 作為中國領先的酒店集團之一,華住集團(1179.HK; HTHT.US)繼續受到投資者的青睞。 華住是漢庭和全季品牌的母公司,也是法國酒店巨頭雅高集團(AC.PA)在中國的合作夥伴。在周一發布的最新財報中,公司交出了近年來最強勁的單季業績之一。財報顯示,得益於多年來向為其他業主管理酒店的「管理加盟」模式以及更傳統的特許經營模式轉型,公司的盈利能力加速提升,這些模式所需的資金遠低於傳統的酒店自營模式。 但最令投資者矚目的,或許是公司公布的一項高達25億美元的全新股東回報計劃。這一消息引發了該股股價反彈,推動華住在美上市股票於週一消息公佈後大漲11.4%。在梳理完華住最新的財務數據後,我們稍後再來詳細探討這一話題。 第二季度,公司營收同比增長10.8%,達到71億元(11億美元),超出扎克斯投資研究公司(Zacks Investment Research)統計的分析師平均預期的9.83億美元。旗下中國酒店的RevPAR(每間可供出租客房收入)——結合了房價和入住率、最受關注的行業指標之一——從去年同期的235元小幅升至238元,這是中國酒店業開始從疲軟期反彈的最新跡象。 作為備受關注的盈利指標,公司最新季度的EBITDA(經調整息稅折舊及攤銷前利潤)攀升20.0%,達到27億元;同時,淨利潤增長2.1%,達到15.8億元,不僅接近上一季度8.17億元的兩倍,也高於去年同期的15.4億元。 表現最搶眼的依然是華住的管理加盟和特許經營業務,公司通過該業務收取管理服務、預訂和支持系統以及品牌使用費。其管理加盟和特許經營(M&F)營收大增25.2%,達到36億元,佔公司總營收的比例從去年同期的44.6%升至一半以上。這一業務結構的轉變也提升了華住的盈利能力,其營業利潤率從去年同期的27.8%升至31.1%。 「在第二季度,我們實現了又一個季度的RevPAR增長,」CEO金輝在財報聲明中表示,「展望未來,我們將在華住會會員計劃和技術開發的支持下,繼續追求「以品牌為導向」的高質量酒店網絡擴張。」 疫情結束後,消費者在經歷了多年嚴格限制後開始「報復性旅遊」,中國酒店業在2023年迎來了反彈。儘管隨著消費者日益謹慎,這種反彈隨後失去了動力,但華住的新財報提供了最新證據,表明行業情況已經企穩並開始再次反彈。 受此勢頭提振,華住將2026年全年營收增長指引從之前的2%至6%上調至4%至8%,並將管理加盟和特許經營(M&F)營收增長目標從12%至16%上調至16%至20%。這也標誌著該公司今年第二次上調業績指引。 慷慨回報股東 隨著業務發展勢頭強勁,投資者最關注的是華住將如何使用其不斷增長的現金儲備。截至6月底,其現金儲備已從去年底的104億元增至142億元。公司董事會批准了一項價值高達25億美元且即刻生效的全新三年期股東回報計劃,並宣布派發每股美國存托股份(ADS)0.87美元的普通股息,總額約為2.75億美元。 這項新計劃,加上華住於2024年7月啓動的為期三年、總額20億美元的前期回報計劃,總規模相當於公司約140億美元市值的近三分之一。由於側重特許經營的模式產生了大量現金,截至第二季度末,公司已通過分紅和股票回購,將早期計劃中的大部分資金返還給股東。 此外,公司的債務水平也較低,截至6月底總負債約為42億元,這使得華住擁有102億元的淨現金——為其新的派息計劃及儲備酒店項目的持續擴張提供了充足的資金。 在資產負債表之外,華住在今年上半年擴充了其不斷增長的品牌矩陣,這一戰略與許多全球頂尖企業迎合廣泛細分市場的做法不謀而合。公司推出了「漢庭快捷」,作為旗艦漢庭經濟型酒店家族的補充。該品牌主打為家庭和朋友團體提供靈活的多人入住客房,意在吸引更廣泛的經濟型旅客。此外,華住還推出了「全季大觀」,這是廣受歡迎的全季酒店旗下一個定位更高的衍生品牌,主要面向願意為更高端住宿體驗付費,同時又鐘情於全季當代中國設計風格的旅客。 在推出新品牌的同時,華住繼續擴張業務版圖,本季度在中國新開498家酒店,關閉176家。公司表示,實現全年新開2,200至2,300家酒店的目標仍「穩步推進」中。其全球未開業的儲備酒店數量增至3,089家,高於上一季度及去年同期的水平。 海外業務仍在尋求立足點 負責在中國境外運營施柏閣(Steigenberger)和城際酒店(IntercityHotel)等品牌的國際業務部門,是華住最新財報中的薄弱環節。受到中東衝突波及,加之公司在客房均價較低的東南亞新興市場持續投資,該業務部門本季度營收下滑5.8%至13億元。CEO金輝安撫投資者稱,公司對國際市場的直接風險敞口有限,嚴格的成本控制將有助於國際業務部門平穩度過動蕩期。 今年上半年,華住營收增長11%至131億元,EBITDA從去年同期的38億元增至46億元。上調的業績指引、加速的現金回報以及不斷擴大的品牌矩陣,均表明華住正憑借其行業領先優勢,邁入中國酒店業復蘇的新階段。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

競爭加劇單價下滑 摯達科技上半年虧損擴大近三倍

電動車充電樁製造商上海摯達科技發展股份有限公司(2650.HK)周一公布,截至6月底止上半年收入3.4億元(5,000萬美元),同比下降13.3%;期內虧損由去年同期3,001萬元擴大至1.17億元,增幅約2.9倍。毛利率由19.2%降至7.7%。 公司表示,內地市場價格競爭加劇及平均售價下降,拖累中國市場收入由3.34億元降至2.39億元。同時,期內銷售及營銷開支由3,900萬元增至5,280萬元,同比增加35.4%,一般及行政開支亦同比增加36.7%至4,320萬元,進一步加重盈利壓力。 其中銷售及營銷開支增加,主要因廣告及推廣費由920萬元升至2,130萬元,大增131.5%;一般行政開支增加則主要受法律、諮詢及其他專業費用由120萬元升至1,060萬元帶動,增幅約7.8倍。 海外業務則成為亮點,上半年海外收入增73.2%至1.01億元,佔總收入29.7%,其中泰國、巴西及阿聯酋充電樁銷量分別增逾3倍、48.5%及3.6倍;國內車企渠道充電樁銷量亦增119%至24.4萬台。 公司股價周二高開,至中午休市報11.24港元,升0.36%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

周生生預告 中期盈利增逾倍

珠寶零售商周生生集團國際有限公司(0116.HK)周一發盈喜,截至6月底止的中期業績大幅增長,預計來自持續經營業務的盈利介乎21至22億元,相對去年同期的9.1億元上升130%至142%。 公司表示,市場銷售有所提升,帶動零售業務分部向好。而在貴金屬借貸方面,按市值重估錄得未變現收益,去年同期則錄得未變現虧損。 周生生周二開市升11%報13.4元,公司股價較過去一年高位跌一成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏