據《財新》報道,浙江吉利控股集團創始人李書福周五在台州的一場活動表示,集團將重點從戰略擴張轉向戰略整合。中國汽車市場經歷了 20 多年的快速增長後,增長陷入停滯。面對新形勢,吉利以穩定營運為重中之重,不會盲目擴張,並將關停及重整一些設施。

吉利成立於1986年,是中國最積極的汽車製造商之一,通過收購和自然增長去拓展。2010 年,以18億美元從福特手中收購沃爾沃,成為全球頭條新聞,當時是中國公司對西方汽車製造商的最大並購案。近期,吉利積極進軍電動汽車領域,於今年將電動車品牌極氪(ZK.US)在紐約證券交易所上市。

阳歌

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新聞

Frost & Sullivan held a summit

中國科技企業在2026年沙利文峰會探索硬科技與全球品牌建設

隨著全球貿易環境日益複雜,中國企業正積極擁抱硬科技和非市場戰略,以打造具有韌性的世界級品牌   大章 8月4日,在上海舉行的弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)第二十屆全球增長、創新與領導力峰會上,高管們表示,中國企業正試圖適應不斷變化的全球經濟形勢,通過戰略轉型,從快速的商業模式創新轉向「硬科技」領域——即涉及實體、複雜的工程與科學突破的技術。 沙利文全球總裁祖亞儒(Aroop Zutshi)表示,中國式創新正從速度優先的模式向質量優先的模式轉變。本屆峰會所傳達的核心理念是,中國企業致力於擺脫傳統的“中國製造”標籤,轉而打造具有韌性的世界級品牌。沙利文中國區董事長王昕博士補充道,這種新模式的底層代碼是“戰略定力”,他敦促中國企業不僅僅是學習全球商業範式,而是要更多為其做出貢獻。 為了進一步引導這一轉型,峰會發佈了《中國未來50年產業發展趨勢白皮書(第五期)》,對長期的產業機遇進行瞭解構。王博士提出了由使命、創新和信任構成的“韌性三角”,認為這是企業努力跨越經濟週期的核心支柱。 隨著中國企業試圖拓展海外市場,它們面臨著日益碎片化的全球貿易環境。為了應對這些地緣政治帶來的阻力,與會專家建議企業部署「非市場戰略」。 公司全球首席經濟學家葛萬威(Vinod K. Aggarwal)建議,企業必須將嚴格的本地合規、本土化運營以及積極參與多邊合作納入其商業計劃中,而不是僅僅依賴傳統的市場競爭。 與此同時,國內金融界的領軍人物也利用峰會向國際資本推介中國資產的多元化配置優勢。上海市原常務副市長屠光紹認為,全球資本正轉向非美元資產,這一調整為提升中國資產在全球配置版圖中的重要性提供了戰略性窗口。 峰會還突顯了中國人工智能領域的戰略轉變,即從消費端的炒作轉向產業現實。行業焦點正大幅轉向實際的商業化,多位專家們強調,需要將工具層面的AI優勢轉化為貫穿整個供應鏈的長期系統性能力。 各大論壇也重點關注了半導體製造、企業工作流以及具身智能領域的商業應用。討論特別強調了腦機接口技術的飛躍以及「AI原生」產品的發展。 在醫療健康領域,合成生物學和AI賦能的生物製造被業內人士定位為「第三次生物技術革命」。多場論壇詳細探討了CAR-T細胞療法、3D細胞智能製造以及新型再生醫美材料的臨床轉化。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Losses, losses, and more losses: Is WeRide's path to profitability still a long one?

虧蝕虧蝕再虧蝕 文遠知行盈利之路仍漫長?

自動駕駛龍頭之一的文遠知行剛公布中期業績,收入雖大增,虧損仍居高不下 重點: 期內收入大增73%至3.46億元 自動駕駛出租車的規模已達1,800輛 劉智恒 市場常會問:「自動駕駛何時能成功?」有人回答:「當司機這個行業消失時,就是自動駕駛成功的一天。」 說得或許有點誇張,但自動駕駛技術要全面商業化落地,似乎還有一段路要走,經營其中的企業別說盈利,能不虧已經萬幸。估值曾近百億的清研微視、背靠聯想及小米的縱目科技,以及王勁(文遠知行其中一位創辦人)創立的中智行等,不是進入破產程序,就是瀕臨破產邊緣,至於風頭一時無兩的圖森未來,最終也在納斯達克退市。 強如自動駕駛龍頭之一的文遠知行(0800.HK;WRD.US),近日派發的成績表,或許可讓人們看得較清晰。中期收入大幅上升73.3%至3.46億元人民幣(下同),其中第二季度的表現亮麗,同比上升82.2%至2.32億元,環比更勁增一倍。 亮麗背後的隱憂 公司的自動駕駛出租車隊不斷擴大,今年7月底,全球車隊規模超過1,800輛,較今年4月底的1,300輛上升近四成。第二季度時,每車日均訂單量超過21單,環比增長24%,註冊用戶環比增長35%。 海外的自動駕駛業務已拓展至13個國家,並與Uber合作,於西班牙的馬德里及瑞士的蘇黎世,推出或部署自動駕駛出租車服務。 不過,投資者別高興得太早,收入雖大升,虧損仍持續,中期蝕7.9億元,與去年同期相若。光看第二季度,公司仍蝕4億元,同比只輕微收窄1.4%,環比的虧損更擴大了3%。 過去幾年,文遠知行虧損不斷,2022年至2025年間,分別蝕13億元、20億元、25億元及16.5億元,按今年中期的虧損估計,年度化後全年蝕近16億元。即是說,收入不斷上升,虧損始終高企不下。 怪不得業績公布翌日,股價急挫逾6%,顯示投資者對公司表現並不滿意。 收入規模低 科技競爭烈 雖然中期收入增幅理想,若從實際數字看,又不是那麼具代表性,只有區區3.5億元,按此推算,全年收入也不到10億元。生意額依然低,難以達到規模效應,未能通過量產去壓低成本。 坦白說,公司中期收入上升73%,開支卻是不停增加;為提升銷售,上半年市場推廣及廣告開支達5,190萬元,同比大升87%。換句說話,收入增加一大原因是靠龐大廣告開支所換來。研發方面,自動駕駛的科技日新月異,投入從來不能少,上半年高達7.98億元,同比上升24%。 對於自動駕駛方面的技術競賽,縱是文遠知行這類頭部企業,無時無刻面對競爭威脅,正如文遠知行董事長韓旭今年接受《南方財經》訪問時說:「江山代有才人出,各領風騷三五月」。 正好道出自動駕駛行業的競爭是如何慘烈,行內任何企業,在三到五個月間隨時有機會被迎頭趕上。今天是領頭羊,明天或許已掉隊,要站在高點,研發投入實在少不了,亦即是說,這方面的開支非但不能省,更要持續加大。 百萬為目標 L5才是大成 事實上,要達致成功的無人駕駛,市場最終是以L5為標桿,那又需時多久?韓旭在訪問中坦言:「我覺得未來10年到20年,L5能實現是有這個可能性的。」這個時間究竟是長還是短,對於改變人類歷史來說,只是彈指之間,對於投資者來說,那就相當遙遠。 當然,文遠知行要有盈利,無需等待到L5出現,但現實又要等多久? 韓旭曾提到公司未來目標,是要達到有百萬輛自動駕駛汽車在運行,他引古言:「不積跬步,無以至千里」。韓旭解釋,千輛即是當下的起步,百萬輛是必須要做到,文遠知行正堅定走向這個目標。  現時文遠知行車隊才是1,800輛,要達到百萬輛運營出租車,即使最後減一個零也是十萬,這條路有多遠,投資者可想而知。此亦意味,公司縱以輕資產模式運作,投資也將不輕;至於盈利,相信不是三兩年間可達到。 公司首席財務官兼國際負責人李璇在業績中表示:「文遠知行的收入保持快速增長,正穩步走在自我造血的道路上。」說話中似告訴你,公司在經營上開始有現金流入。不過話雖如此,究竟這條道路還要走多遠,才達收支平衡甚至有利可圖,李璇沒有告訴你。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
JD.com does e-commerce

京東止血見效 但投資者更想看到增長

電商巨頭京東進軍外賣業務帶來的陣痛正在減輕,但零售銷售疲弱,加上新戰場競爭激烈,顯示其下一個增長引擎仍未明朗 重點: 京東第二季度業績勝預期,盈利亦有所改善,但投資者更關注其自2014年在納斯達克上市以來首次出現季度收入下滑 京東外賣這項新業務的虧損正在收窄,但零售銷售轉弱,加上競爭激烈,顯示公司仍需要一個更具說服力的增長故事   胡鳴鶴 電商巨頭京東集團股份有限公司(JD.US;9618.HK)交出一份盈利回升的成績單,投資者卻照樣選擇拋售股票。 拋售發生在京東公布自2014年登陸納斯達克以來首次季度收入下滑之後。根據公司上周四發布的最新財報,截至6月底的第二季度收入同比下降2.9%至3,464億元(511億美元);經調整淨利潤則增長20.8%至89億元。兩項數據均優於不少分析師預期,但投資者顯然更在意收入下滑,京東港股及美股其後均下跌約9%。 市場的反應也拋出一個更大的問題:當曾經讓投資者著迷的中國電商增長故事逐漸褪色,京東這樣的公司下一步要變成甚麼? 三個月前,市場最擔心的是京東為加入中國新一輪外賣大戰付出過高代價。到了第二季度,這方面的壓力已有所緩解。期內營銷開支下降24.8%至203億元,主要因公司縮減新業務的推廣支出。包括京東外賣在內的新業務分部,經營虧損亦收窄至98.5億元。 但同一分部的收入卻大跌47.6%至72.6億元,部分原因是部分即時配送收入轉入京東物流(2618.HK)。這令京東物流成為季度業績中的亮點之一,但對母公司京東而言,情況就沒有那麼亮眼,因為公司近年押注的新消費業務仍未形成清晰的第二增長引擎。 京東早年以可靠的網購服務建立口碑,尤其在電子產品、家電及快速配送方面形成優勢。但如今中國電商市場的邊界早已變得模糊。阿里巴巴(BABA.US;9988.HK)及拼多多(PDD.US)仍經營相對傳統的電商平台,另一邊則有更不典型的競爭者,例如字節跳動旗下抖音,把短視頻流量直接轉化為購物渠道;還有在外賣市場佔據領先位置的美團(3690.HK)。 電子產品業務失速 京東首先出問題的,偏偏是自己最熟悉的業務。第二季度,作為公司傳統強項的電子產品及家用電器商品收入下降11.8%至1,579億元,拖累整體商品收入下滑5.4%。日用百貨商品及服務收入仍保持增長,但不足以抵銷電子產品業務的疲弱。 京東集團首席執行官許冉在業績電話會議上表示,電子產品及家電業務受到去年高基數影響。當時政府以舊換新補貼刺激銷售大增;與此同時,原材料成本上升亦推高了今年電子產品的售價。 但投資者似乎更在意高基數之外的深層問題,在經濟增長偏弱之下,中國消費者依然謹慎,愈來愈多互聯網平台則在爭奪同一批消費者的錢包。京東過去主打「正品加快速配送」的優勢,如今已不足以形成明顯區隔。拼多多可以把價格壓得更低,抖音能把娛樂內容變成衝動消費,阿里巴巴正在深入本地生活服務,美團更可以在一小時內把附近幾乎任何商品送到消費者手上。 對海外讀者來說,外賣或許只是京東一項具有潛力的副業,但在中國,它其實已經成為更大規模「即時零售」競爭的一部分。消費者如今不只希望餐飲快速送達,生鮮食品、藥品及日用品也愈來愈講求即時配送。 京東管理層在電話會議上表示,第二季度外賣訂單量持續增長,相關虧損同比收窄超過50%,每單補貼亦有所下降,佣金及廣告開始帶來收入。管理層亦指出,外賣業務正把新用戶、本地商戶及即時配送能力引入京東更廣泛的零售體系。 更像防守的一步 這些改善顯示,京東外賣可能已走過補貼最激進的階段。不過現階段來看,外賣更像是京東守住整體流量的一項防守工具,距離成為得到驗證的新增長引擎仍有一段距離。 中國即時零售大戰的激烈程度,就連最強勢的玩家也難以全身而退。美團同樣受到補貼戰拖累,去年更因此陷入虧損。阿里巴巴去年12月淡化餓了麼外賣品牌,轉而以淘寶閃購整合相關業務,把餐飲及其他本地配送服務更直接地納入核心淘寶電商體系。北京方面亦開始更加警惕無休止折扣帶來的負面影響,6月公布規則草案,擬遏制外賣市場過度補貼及價格戰。 尋找新增長的壓力,也把京東推向海外。京東管理層向分析師表示,旗下歐洲線上零售業務Joybuy在兩個季度內收入翻倍,目前已能在歐洲主要城市向逾4,000萬名消費者提供當日達或次日達服務。這套打法延續了京東長期以來在倉儲、供應鏈管理,以及快速可靠配送方面的優勢。 但歐洲並非一個等待京東進場的空白市場。亞馬遜(AMZN.US)早已根基深厚,本地零售商在線下消費中仍具影響力,而Temu、AliExpress及Shein等中國背景平台,也早已令不少歐洲消費者習慣超低價購物。京東選擇另一條路,繼續依靠電子產品、家電及本地履約等傳統優勢切入市場,但這套模式需要付出的成本同樣不低。 京東擬以25億美元收購德國Ceconomy,後者擁有MediaMarkt及Saturn兩大連鎖品牌,若交易完成,可為京東在歐洲取得重要的線下據點。不過,這宗一度被視為幾乎已成定局的收購,在歐盟委員會5月提出交易可能涉及不公平外國補貼的疑慮後,再添變數。事件顯示,中國電商企業出海除了面對當地競爭,政治與監管壁壘也日益成為現實挑戰。 科技則是京東另一個試圖強化競爭力的方向,只是現階段更偏向提升效率,而非創造新的收入來源。第二季度研發開支同比增加37.7%至73億元,公司繼續加碼AI及自動化。創辦人劉強東也曾坦言,京東在大模型研發方面並非最強的玩家,但物流及倉儲數據則是公司的優勢所在。 京東已經證明,在補貼戰中適時鬆開油門,可以讓盈利壓力得到一些喘息。經歷外賣業務前期的高額投入後,這當然是好事。但少花錢,終究不等於重新找到增長。接下來真正的考驗,是這家中國最講求可靠履約的網上零售商,能否重新找到一個讓消費者願意回來、也讓股東重新買單的理由。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

碳化硅外延片價格下滑 天域半導體上半年盈轉虧

碳化硅外延片製造商廣東天域半導體股份有限公司(2658.HK)上周五公布,預計截至今年6月底止上半年錄得淨虧損約1.04億元(1,500萬美元)至1.23億元,去年同期則錄得淨溢利約3,090萬元,由盈轉虧。 公司表示,期內收入雖錄得溫和按年增長,但受碳化硅外延片市場供需重新平衡,以及價格競爭持續激烈影響,產品平均售價按年下降,拖累毛利大幅減少。首季亦受季節性放緩及農曆新年假期影響,產量下降,削弱固定製造成本的吸收能力。雖然客戶訂單及產量於第二季逐步恢復,但仍未能完全抵銷上半年固定製造成本及折舊壓力。 此外,期內存貨增加,加上估計售價下降,公司需要作出存貨撇減撥備;港元兌人民幣貶值亦令以港元計值資金的匯兌虧損增加。行政及其他經營開支同時上升,主要由於部分貿易應收款結算進度較預期慢,公司重新評估預期信貸虧損並確認減值。 公司股價周一高開,至中午休市報37.1港元,跌1.07%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏