9888.HK BIDU.US
Baidu to take robotaxi program global

媒体报道称,这家心怀自动驾驶雄心的公司,目前虽继续专注于中国本土业务,但有计划将自动驾驶出租车推向全球

重点:

  • 媒体报道,百度自动驾驶出租车国际扩张计划,看起来像是未来的战略,而非当前的优先事项
  • 公司的自动驾驶出租车业务预计年底在武汉实现收支平衡,2025年实现整体盈利

陈竹

特斯拉的“We, Robot”发布会成为自动驾驶界的热门话题,公司于10月10日发布了的自动驾驶出租车,外界评价褒贬不一。但就在两天前,百度集团 (BIDU.US; 9888.HK)的自动驾驶出租车也登上了头条新闻,多家媒体报道称其计划将项目推向中国以外的市场,表明公司正致力于赶上本土竞争对手文远知行小马智行,以及谷歌的Waymo

但这些报道均来自未具名消息来源,可能只是说说而已,而不是近期行动计划,它们只是为了表明百度也在参与全球自动驾驶出租车竞赛,与特斯拉和其他公司直接竞争。

《华尔街日报》是报道百度全球雄心的几家媒体之一,上周报道称,该公司计划在香港、新加坡和中东等地测试和部署其“萝卜快跑”(Apollo Go)自动驾驶出租车。该报道还说,百度一直在与这些地区当地的公司和监管机构商讨此计划。

这些泄密似乎是为引起投资者对百度自动驾驶汽车业务的兴趣,经过十年的低调发展,百度自动驾驶汽车业务已获得显著成长。公司最近预测,在部署了大部分车辆的武汉,自动驾驶出租车业务将在年底实现收支平衡,到2025年整体业务将实现盈利。

百度可能将国际扩张视为实现规模效益的一环,以便从十年的投资中获得利润,为其自动驾驶故事增添令人信服的增长故事。多年来百度在自动驾驶和其他广泛领域投资巨大,但它的绝大部分利润仍然主要依赖原来的互联网搜索业务。为表明自己不是只有一招,百度一直努力尝试多元化发展,但迄今为止尚未成功。

百度股价在过去两个月明显上涨,周五收盘较9月初的低点高出28%。这在很大程度上与公司的自动驾驶出租车动态没有直接关系,而是与中国股市近期普遍上涨有关,因最近有迹象表明北京方面将采取更加积极的措施刺激中国经济。

有意思的是,投资者对百度海外扩张计划的消息反应有些谨慎,这表明对于一个在中国已经有很大潜力的项目,他们可能不太愿意支持投入如此大笔新资金。10月9日,也就是消息首次爆出的当天,百度股价小幅下跌2.7%。

值得注意的是,自动驾驶技术预计短期内不会推动百度的营收增长。尽管百度频频宣称自己正在从一家依赖广告的互联网搜索公司,转型成一家人工智能巨头,但投资者应该注意到,百度在商业化这技术上面临多重挑战。

此障碍不仅仅是竞争那么简单,竞争始终在加剧。百度还必须解决整个自动驾驶汽车行业普遍存在的问题:完善逐渐成熟的技术、满足不同司法管辖区复杂的监管要求,以及消除公众对自动驾驶汽车安全性和可靠性的怀疑。

新的增长驱动力?

截至7月,百度报告称,其无人驾驶出租车服务在中国11个城市的累计乘车服务已超过700万次。在8月份的最新季度财报电话会议上,公司高管表示,2024年二季度向公众提供了89.9万次乘车服务,同比增长26%。

尽管这些数据看似厉害,但增长的大部分来自一个相对较新的商业项目。萝卜快跑直到2022年才开始商业化努力,当时百度是少数几家获准在武汉和重庆的社会道路上,运营无安全人员下,提供无人驾驶车辆服务的公司之一。

此后,随着越来越多的城市效仿武汉和重庆的做法,允许开展无人驾驶出租车业务,这项服务也扩展到了更多城市。

尽管服务次数听起来很厉害,但百度尚未披露自动驾驶出租车服务的收入数据,这表明它的财务贡献可能仍然很小。

百度无人驾驶出租车服务未来的成功,取决于公司扩大车队并进入更多城市的能力。尽管百度尚未透露已部署无人驾驶出租车的总数,但其表示仅在武汉就运营着500辆,其中400辆为全无人驾驶。公司计划到年底将车队规模扩大到1,000辆。

百度专注于降低成本,以实现快速扩张并达成盈利目标,拟通过将车辆生产外包给第三方公司来降低硬件成本。它还试图优化与安全监控相关的成本,在一些城市进行远程监控,在另一些城市进行车内监控。

摩根大通7月发布的一份报告预测,百度的无人驾驶出租车业务,将于今年下半年在几个城市实现收支平衡,依据是预计其会推出下一代车辆,同时每台安全监控设备监控的汽车比例会发生重大变化。

即便努力降低成本,但百度的扩张速度也取决于它无法控制的因素,尤其是监管方面。尽管中国政府热衷于发展自动驾驶技术,尤其是为了保持与美国的竞争力,但它也在谨慎行事。

这种谨慎在7月就已显现,当时百度在武汉部署已久的自动驾驶出租车突然引发争议,因为一些司机抱怨被抢了饭碗。这个问题特别敏感,在中国当前经济放缓导致大面积失业的情况下,很多人将开出租车视为一种不得已的就业选择。

此外,百度并不是中国自动驾驶出租车市场的唯一一家公司。摩根大通的报告预测,到2033年,该市场的规模将达到1.33万亿元。正在寻求上市的小马智行和文远知行也加入了这一竞赛,还有电动汽车制造商小鹏汽车。文远知行已经在多个海外市场开展业务,上月还宣布建立新的合作伙伴关系,通过优步在阿联酋提供自动驾驶出租车服务。

目前,海外扩张似乎更像是百度在未来的计划,而非当前的重点,因为该公司预计,将专注于在国内市场打造产品和磨练技术。尽管宣传得天花乱坠,但这种技术还在慢慢进入大众市场,尚不清楚何时才会最终开始加速普及。

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

简讯:赛力斯申港上市获中证监备案

根据中国证监会官网周四公告,新能源汽车制造商赛力斯集团股份有限公司(601127.SH)已获中证监批准赴港上市。该上市计划完成备案登记,为后续推进扫除了关键障碍。 赛力斯拟通过本次IPO发行约3.31亿股,此举将与其上海上市形成互补,公司已于4月向港交所提交初步招股说明书。 上市文件显示,赛力斯旗下“问界”品牌(Aito)新能源汽车2024年实现营收1,450亿元,较上年同期的358亿元增长三倍;毛利率由7.2%升至23.8%。公司2024年实现59亿元盈利,成为全球第四家达成盈利里程碑的新能源汽车制造商。 周五赛力斯股价在上交所上涨5.8%,今年以来累计涨幅约18%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:吉宏股份预告首三季盈利翻倍

跨境社交电商企业厦门吉宏科技股份有限公司(2603.HK; 002603.SZ)周四公布,预计2025年首三季录得净利润2.57亿元(3,600万美元)至2.7亿元,按年大增约95.1%至105.3%。 公司表示,受惠于跨境社交电商业务持续高速增长,及纸制快消品包装业务盈利能力显著提升,整体营收与盈利能力显著提升。根据公告,扣除非经常性损益后的净利润亦达2亿元至2.1亿元之间,同比升幅在65%至76%之间。 吉宏股份成立于2003 年,总部位于厦门,2016年在深交所上市。公司本业原是纸制包装,初期以产品设计和营销为基础,在识别消费者需求方面累积相当经验,随后开始拓展跨境社交电商业务,采取“信息找人”的推广方式,实现“货找人”的跨境社交电商模式。 今年5月,吉宏股份在港交所挂牌,上市至今股价累升63.2%。盈喜发布后,公司股价周五高开,至中午休市报18.34港元,升2.17%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Jingdong Industrials does industrial e-commerce

京东工业获中证监备案 距港上市一步之遥

这家中国领先的工业品采购B2B交易平台,上市申请已获中国证券监管机构备案 重点: 京东工业的港股IPO已获中国证监会备案,为上市铺平道路 按40亿至70亿美元估值区间测算,公司此次募资规模可能超10亿美元   阳歌 历经三年等待,电商巨头京东集团(JD.US; 9618.HK)旗下最新业务单元终临近上市。我们作此项研判的依据在于,中国证监会官网最新发布的备案通知书显示,京东集团旗下B2B平台京东工业股份有限公司(JINGDONG Industrials, Inc.)此前搁置的香港公开募股,已获境外发行上市备案,此类备案是中资企业赴海外(主要面向美国及中国香港)上市必须跨越的关键监管门槛。 中国证监会公告显示,京东工业计划发售2.53亿股普通股。公司2023年首次申报赴港上市,去年二度提交申请,今年3月又进行新一轮申报,但申请本月底即将失效,意味年底前公司很可能重新提交申请。 与聚焦消费者市场的国内电商企业不同,专注企业级产品服务的京东工业将为投资者提供差异化标的。相较于面向消费者的B2C模式,企业采购单笔交易规模通常更大。然而,大宗订单往往伴随更薄的利润空间。 京东工业正是典型例证,公司2024年毛利率仅16.2%,显著低于阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)同期的41%和拼多多(PDD.US)截至六月的全年58%的水平。这种差异也有助解释,为何阿里巴巴将其2007年上市的B2B业务“阿里巴巴网络有限公司”最终退市,此前该业务上市五年间股价长期低迷。 尽管如此,凭借庞大业务体量及中国市场规模优势,京东工业仍具相对吸引力。公司在MRO(指非生产原料性质的工业用品)工业品服务(涵盖办公清洁耗材及生产维保工具等)领域稳居行业龙头地位。据3月呈交的上市文件中第三方数据显示,其立足的中国工业品供应链市场规模,2024年达11.4万亿元人民币(约合1.6万亿美元)。 京东工业指出,2024年庞大市场的数字化渗透率仅6.2%,但预计2029年将升至8.2%。伴随数字化进程加速,公司深耕的中国工业供应链科技与服务市场规模,有望实现近10%的年均复合增长,从2024年的7,000亿元增至2029年的1.1万亿元。 虽未在3月的申报文件中披露具体募资目标,但本次IPO获得诸多重量级机构加持,美银、高盛及海通担任承销商,中信证券与瑞银出任财务顾问。据悉,2023年申报时拟募资10亿美元,考虑到当前香港IPO市场热况,若该公司提高募资额度也在意料之中。 重量级机构背书 2017年,京东工业自京东集团拆分,若成功上市将成为继京东集团、京东健康(6618.HK)、京东物流(2618.HK)及德邦股份(603056.SH)后第五家上市公司。京东曾于2020年推动旗下京东科技申报科创板,去年也为旗下产发业务提交类似方案,两项计划均未能成行。 估值方面,京东工业2023年通过3亿美元融资实现67亿美元估值,投资方包括红杉中国及阿布扎比政府主权基金Mubadala。 若此前成功上市,其估值大概率难以维持。然而,当前港股反弹叠加近年最活跃IPO市场窗口期,局面已明显改观。参照全球MRO龙头应用工业技术(AIT.US)与固安捷(GWW.US)当前约25倍市盈率及2.5倍市销率的交易水平,若京东工业适用相同估值倍数,依其2024年销售额及调整后利润测算,公司估值介于40亿至70亿美元之间。 相较于当前多数企业增长乏力甚至营收萎缩的整体环境,京东工业的财务状况相对稳健。其核心优势在于轻资产运营模式,主要采用客户需求归集后向供应商下单的机制,显著降低存货风险。这与京东集团主站B2C模式形成鲜明对比,后者需先行采购商品储备库存,再根据订单向消费者分批发货。 公司在申请文件中称,“该模式下,大量订单实现了供应端直发需求端。我们以轻资产的运营模式,打造了一个可扩展的业务,使我们能够以高效的方式快速扩大规模。” 京东工业的持续经营业务收入从2023年的173亿元增至2024年的204亿元,同比增长18%。虽然增速尚属稳健,但需指出,该增幅已较上一年度23%的水平显著放缓。 公司约94%的营收(去年占比)来自产品销售,其余为服务贡献。但服务对毛利润的贡献率明显更高,去年约占总量三分之一,反映出其毛利率远高于产品销售业务。不利因素是,过去三年服务收入停滞,所有营收增长均依赖产品销售提升,最终拉低整体毛利率。 尽管如此,公司盈利表现仍具相当吸引力,2024年净利润7.62亿元,调整后净利润达11亿元。对投资者而言,京东工业凭借其主导的市场地位,整体上看起来相对有吸引力。这些优势叠加当前港股IPO市场热潮,应可转化为强劲的市场认购需求,但投资者无疑将密切关注其最终定价策略。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:长风药业招股集资6亿港元

药物生产商长风药业股份有限公司(2652.HK)周五发售4,119.8万股,一成作公开发售,每股售价14.75港元,集资总额约6.01亿港元。招股于10月2日截止,并于10月8日挂牌。 集资所得的40%用于吸入制剂候选产品的持续研发,及为临床开发提供资金;约20%用于为多个管线计划及技术的临床前研发提供资金;30%用于设备采购及生产管理系统的扩张与升级。 长风药业去年收入升9%至近6.1亿元人民币,录得2,109万元盈利,按年下跌33.5%。今年首季度的收入1.36亿元,按年跌2.7%;期内录得1,281.5万元盈利,按年升逾倍。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里